【SUV中國網】2015法蘭克福車展，馬自達帶來了一款叫“KOERU越”的概念車，2016年北京車展，馬自達把量產版CX-4帶到了中國，全球首發！“超越既有概念與框架”是CX-4的設計目標，從首發之日的表現來看，CX-4也做到了，許多車友們都迷上了這顏值，而吳佩頻道這次來到成都，就是眼看看CX-4究竟是不是“漂亮得不像實力派”……
馬自達是一個特立獨行的品牌，從以往歷史來看，經常干些不按常理出牌的事，比如說，1967年，第一輛轉子發動機車型——Cosmo Sport誕生，從此馬自達走進了轉子美學時代；1989年MX-5的橫空出世以來，成為了世界上銷量最大的雙座硬頂敞篷跑車；2001年馬自達帶來了Mazda 6，橫掃了全球58個大小汽車獎項，一時無兩；每每聊起馬自達，這些都會成為車友們的談資。
2010年，馬自達提出了“KODO魂動”設計理念，魂動怎么理解？就是Soul of Motion，突破以往家用車中庸的外觀，融入生命之美的線條與色彩。獨樹一幟，打造出自己的個性的“KODO魂動”理念非常的出彩，使得其后的三個產品CX-5、阿特茲、昂克賽拉都有不錯的口碑，可偏偏就叫好不叫座，為什么呢？因為這三個產品“火候”還不夠。
CX-5，追求路感，避震調的硬，忘了自己SUV的定位，線條也不夠突出，沒有很“KODO魂動”；阿特茲，內飾過于的簡單、樸素，忘了自己是一臺B級車；昂科賽拉，1.5動力太差，沒意思，2.0剛好夠用，不出彩，還有那糟糕的隔音。這三個產品都像是有著好材料卻火候不足的菜肴，不難吃，有一定的受眾，卻不能大賣。馬自達好像暗自下了功夫，終于帶來了一道火候十足的“川菜”CX-4，不但麻辣撩人，其實還面面俱到。
撩人的身姿，迷人的眼神
當我第一眼看到CX-4的時候，就被她迷人的外表迷倒了。CX-4把“KODO魂動”的設計哲學發揮的淋漓盡致，低矮的“COUPE”式車身只有1530mm的“身高”，配合充滿肌肉感的腰線使整臺車散發出跑車的動感，寬大的輪拱一直延伸到車身后部的線條形成強有力的梯形結構，又有著SUV的力量感，整臺車猶如林志玲般撩人。
被稱為“流星眼”的大燈分為兩部分，外面一周LED日間行車燈采用水晶質感設計，銳利度十足，中間包裹著一個遠近一體LED大燈，整個造型別具一格，可以說是馬自達現行車型中最好看的“眼睛”。
定位為緊湊SUV的身段，又有著19寸的大輪轂，穿著225/55R19的跑鞋，重新定位了緊湊級車輪直徑的上限。這到底有多大？我數據告訴你：19寸配合225/55R19后，整個車輪直徑和攬勝極光上的20寸配合245/45R20，還有我自己寶馬X6的21寸配合285/35R21幾乎一樣大，刷新了我對“緊湊SUV”的認知。
原來的配方，但一點也不慢
還是那套“創馳藍天”動力總成，堅持自然吸氣路線，2.0和2.5升兩款SKYACTIV-G直噴發動機，能實現13.0：1的超高壓縮比。這次活動只提供2.5AWD車型試駕，192hp的最大馬力以及251Nm的最大扭矩和阿特茲一樣，沒有變化，但是多了一套i-ACTIV適時四驅系統。
動力表現雖然沒有“T”發動機那樣帶感，可一點也不慢，起步階段做不到強烈的推背，可中后段的加速延綿有力。高速上的加速超車，山路上的高轉廝殺，有跑車的味道，不輸2.0T以下的小鋼炮。
最讓我印象深刻的是變速箱的表現，如果說ZF 8HP是我和吳佩都認為最好的AT，那馬自達這臺SKYACTIV-DRIVE 6AT就是最強的挑戰者。換擋干凈利落，不拖泥帶水，200毫秒的換擋速度與ZF HP相當，最最重要的是對駕駛員的意圖揣摩得非常準確，升降擋時機拿捏的好，能根據油門踏板的深度做到心領神會。
CX-4的避震可謂兩種性格，拉伸行程和壓縮行程的強度明顯不一樣，避震對坑洼路面的處理對得起SUV的身份的，過減速帶、砂石路、大坑等等大部分都會被過濾掉。
重點來了，過彎時，車身傾側量很小——個人感覺比昂科塞拉都要小，壓縮行程比較硬朗，完全就是鋼炮級的設定。在西嶺雪山的山路上，我得到了允許放開來駕駛，連續的急彎、大角度U型彎、高速的小角度彎等，CX-4都能給你足夠的信心去劈殺，總能夠恰如其分地支撐車身。
雖然輪胎的極限比較低，但是有四驅系統及時介入，把你從失去抓地力的moment中拉回來，有樂趣。雖然動力真的不算強，可自吸的線性可以讓你更好去控制車輛，而不是像GTI那樣有時候真“怕了它”。唯一不足就是方向盤指向不夠清晰，手感也有點偏輕了，也能理解，畢竟有些時候要干SUV的活；可我更覺得CX-4是一輛鋼炮，可以做到更好。
上干B級，下搶A級，通殺SUV
馬自達CX-4是一臺可以帶你去看詩和遠方的SUV，雖然車身低矮，卻有著196mm的離地間隙，應付一般的off-road肯定沒問題，還能喝92號油，世界還有那些地方不能去的呢？
再看看配置，前面兩張座椅看起來很普通，可背部包裹性特別好，一座上去腰部背部正好被包裹住，其次，頂配的儀表盤中間是一個大的轉速表，上面還有機艙式的HUD抬頭顯示。
多媒體系統的主菜單的反應速度很快，可進入次級菜單后速度就會降低，但也不卡，感覺比主流日系好一些，比阿特茲、CX-5都有進步。
整體內飾做工有進步，縫隙均勻，而且小了很多，某些細節精致了，例如多媒體旋鈕等，同行的一批阿特茲車主也是這樣評價的。
可以肯定的是，這臺顏值超高，內飾年輕，又多功能的CX-4，肯定能搶不少自家的消費者。昂科賽拉的客戶會覺得CX-4更修長、漂亮，遺憾昂克賽拉2.0沒有手動擋的，能在CX-4上找到，而且有動力更強的2.5；CX-5的車主會覺得CX-4更動感，操控性會更高，甚至阿特茲的用戶也會覺得CX-4有更好的隔音，更時尚的內飾。14到22萬的預售價，大抵，CX-4能成為一顆市場上的炸彈。
離完美只差一個后排了
CX-4方方面面都進步了不少，甚至連馬自達的通病——隔音，都一并處理了，終于能安安靜靜聽下音樂。
但是，CX-4還是有她的缺點，而且在中國，還挺致命的，那就是后排！2700mm的軸距不代表她就有大空間，后排的腿部空間讓人著急，幾乎和昂科塞拉一樣，并且后排座椅更傾斜，腿長的我，大腿前部分是懸空的，小腿與大腿形成的角度也讓人不舒服，跑一趟100多公里的西嶺雪山，坐后面的人會感覺比較疲憊。
而且后排的頭部空間局促，1米7的媒體老師離頂棚也只有一拳加一指的距離了。有一處地方更奇葩，車門板最上方的材質，前排車門都采用的是軟性材質包裹，很舒服，可是后排同樣的地方卻用了硬性材質，難道是因為省成本？！
糟糕的后排表現讓我有點失望，但馬自達給出的解釋是，CX-4的目標客戶群是年輕有活力的年輕人，或者是新婚夫妻兩，后排使用率不高，好吧，似乎有丁點道理。
問題來了，對于這樣一臺多功能跨界的CX-4，優點缺點都明顯，假如你有20萬預算，你會選擇CX-4呢？還是A級小鋼炮呢？還是B級舒適轎車呢？還是SUV呢？
