競爭對手的不斷更新換代，使得本就競爭激烈的B級商務車市場更加難以立身，趕在北京車展前舉辦的試駕活動，讓我們看到了上汽大眾賦予新帕薩特的使命和在這個領域的希冀。

 

年輕化、運動化的改款方向

因為不是換代產品，只是中期改款，所以只是在一些細節處有所改變。表現在外觀方面，最為主要的就體現在前后大燈的樣式上。新帕薩特最新引入了晶鉆雙翼全LED大燈，該燈組所有光源均為LED，整套大燈一共采用了72顆LED燈源，帶來強烈科技感的同時，使用壽命更長，色溫更接近于白光。在大燈燈眉和LED燈泡周圍，還精心布置了“L”和“U”形同為LED的日間行車燈，提高在能見度不佳時的駕駛安全系數。從車頭看去，引擎蓋上新增的兩條特征肌力線也格外醒目，展現出蓬勃的力量，而且前保險杠兩側部位還采用了新的外凸輪廓設計，讓寬度1834mm的新帕薩特張力十足。

環繞式車身腰線由車側向車頭、車尾延伸，通過前上進氣格柵線條直達尾箱蓋特征線，環車一周，一氣呵成。尾部鍍鉻飾條與反光片連為一體，進一步強調橫向視覺感，體現了整車“線條對話”的設計理念。試駕車型380TSI的18英寸多輻鋁合金黑銀雙色輪轂，讓4872mm長的車側視覺感受十分飽滿。相比車尾部分則變化不大，只有雙邊雙出的排氣管，為整車帶來了一絲年輕、運動的氣息。

總體來說，新帕薩特在造型設計方面，雖進行了一些改進，但整車依然延續大氣沉穩的商務、行政風格。利用簡約純粹的線條和精致優雅的元素，打造出的美感，讓新款帕薩特外觀造型有所年輕化提升。同時，安全與駕駛輔助裝備的升級，同樣是全新帕薩特的一大亮點。后視鏡盲點監測可借助雷達及時發現側后方盲區的車輛，系統還借助攝像頭實現車道保持功能，將車輛保持在車道之中。除此之外，自適應巡航、智能動態遠光燈、防碰撞緩解制動裝置、自動泊車輔助系統等智能手段依然具備，使行車安全性大增，彰顯帕薩特前瞻的安全理念。

 

增加駕乘舒適度配置

新帕薩特在車內依然采用T型貫通式商務中控臺設計，線條設計簡潔干練，增強了車內的橫向拉伸感的同時，延續大眾的一貫風格。三輻平底式多功能方向盤，讓駕駛者進出車輛以及在轉動方向盤時更加便利。前排座椅不僅有提供12向電動調節功能，還新增三檔通風功能，V6車型座椅還采用了質感細膩、品質高檔的納帕真皮材質。前擋風玻璃采用的是中間帶PVB膜的五層結構隔音玻璃，連同其他多處靜音措施，打造更加安靜的車內環境，在這樣舒適的環境中，6.3英寸的觸摸多媒體屏在8喇叭的丹拿豪華音響配合下，讓駕乘過程不再單調乏味。這套多媒體娛樂終端，支持CarPlay與MirrorLink，手機應用程序可映射在中控顯示屏上。在中控臺、車門內門板、前后排腳部空間等位置都布置了LED氛圍燈，夜晚行車足以營造車內優雅氛圍。電動尾門、一鍵啟動系統、EPB電子駐車制動系統/Auto Hold自動駐車、無鑰匙進入、迎賓功能座椅都悉數配備，提高車輛駕乘的便捷性。

此外，后排獨立空調溫控優先設計、后風擋電動遮陽簾、后排移動辦公商務桌板等，都為后排乘客帶來舒適愉悅的乘坐空間。而且優化的空間設計，使得2803mm的軸距也讓后排有著很好的腿部空間。一應俱全的裝備，讓駕乘之路更加舒適愜意。內飾設計方面，帕薩特則體現出優雅、尊貴的風格，在安全保障上，也不落后，無論是第三代安全頭枕，還是9氣囊的保護以及智能疲勞監測，配合高剛性激光焊接的車身，最大限度的提高安全性。

車輛表現仿佛沾染了西湖的靈氣

帕薩特在動力系統方面提供多種選擇，而且在更名為上汽大眾后，尾標也改為和自家車型統一的330TSI和380TSI，也就是1.8T和2.0T，也都是第三代EA888混合噴射鑄鐵發動機，配合DSG 7速濕式雙離合變速器，其額定功率、最大扭矩的最大承受度均有提升，帶來更強勁動力的同時，自身可靠性也得以提高。280TSI，也就是1.4T車型裝備了EA211發動機，一樣是提供DSG七速雙離合、五速手動兩款變速器選擇，動力提升顯著，暢快駕駛一觸即發。同時，全新帕薩特還新增了駐車啟停及制動能量回收系統，進一步優化了燃油經濟性。

而且在實際的試駕過程中，或許是沾染了杭州的靈氣，很快可以對記者的想法做出反饋，而且新款帕薩特的動力表現也令記者非常滿意。最大350Nm的扭矩在1500rpm即可體現出來，而且一直可以延續到4400rpm的寬泛空間，這無疑是非常適合在中低速行駛為主的市區駕駛。變速順暢、毫無拖沓，也沒有頓挫，在不覺間，低慣量渦輪就可啟動，輕踏油門即可獲得良好動力反饋。而在4500rpm-6200rpm可以迸發的最大162kW的功率，也令我在湘湖景區迷人的春色中得到了非常流暢、活潑的體驗。小的坑洼也被極其成熟的前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛系統給過濾掉了，即使沒有完全過濾，也能很好保持車身姿態。

值得一提的是，新帕薩特還擁有先進的DCC自適應底盤帶駕駛模式調節，可通過普通模式、舒適模式和運動模式的轉換，適應各種行駛路況，最大限度的滿足駕乘舒適性和操控靈活性，帶來豐富的駕駛樂趣。此外，在以上任意模式下，DCC 自適應底盤均會根據傳感器探測到的情況自動調節懸架軟硬度，以實現最佳的行駛狀態。 

編輯觀點

自2000年上市以來，帕薩特一直有著很好的市場表現，但隨著德系陣營的不斷擴大，日系豐田、本田的持續發力，以及韓系的步步緊逼，帕薩特曾一度有些萎靡。但這次試駕活動中，記者感受到了更名為上汽大眾后，廠家對于這款車的信心和賦予它繼續在這片紅海鏖戰的實力。