現如今，各級別車型的競爭都日趨激烈，因此每個品牌都使出渾身解數以圖在競爭中尋求突破。不過在這一進程中，很多車型迷失了方向，更談不上有何傳承可言。2014款豐田RAV4則完全不同，第一代RAV4在上市之初便幾乎定義了CUV的概念，此次新一代車型的推出正是要進一步傳承和強化CUV的真正含義。
過去三代RAV4在全球范圍內獲得了巨大的成功，而隨著近年來本田CR-V以及馬自達MX-5等車型的推出，RAV4也正在逐漸喪失它的優勢。不過，同那些城市SUV不同的是，2014款豐田RAV4絕不只是拿來休閑的大玩具而已。
同前幾代車型相比，新款RAV4的外觀尺寸稍有變化，車體更寬，車長也增加了205mm。車身高度有所降低，這是由于離地間隙從之前的190.5mm降低到160mm。雖然離地間隙減小了，但是對于一臺偏向城市使用的CUV來說，這樣的設計在一定程度上會更加有利于家庭用途。令人稍有遺憾的是，新款RAV4的車重比老款增加了32公斤，達到了1560公斤。盡管車身上大部分使用了更加堅固更加輕量化的高強度鋼，但是額外隔音材料和隔音擋風玻璃的采用讓一切輕量化的努力付之一炬。不過，相比車上更加安靜舒適的環境來說，三十多公斤的重量似乎也顯得無關緊要了。
新款RAV4的外觀還是給我們帶來了幾分新鮮的感受。前臉部分的全新設計在同級車型中顯得相當出眾，尤其是進氣格柵上一直延伸到大燈內部的水平鍍鉻裝飾條令幾位編輯都對其大加贊賞。類似的設計風格一直延伸到車身側面，大面積車窗下方的腰線相當硬朗，極富肌肉感的前后輪拱也同整個車身造型完美融合在一起。不過，車輛尾部的造型稍顯另類，可能會令部分車迷一時難以接受。尾燈則似乎是獨立于尾門和側裙的存在，同車身的整體造型顯得格格不入，它所傳遞給我們的兩個詞只有“平庸”和“廉價”，在我們看來著實為外觀上的一大敗筆。
不過，值得一提的是，之前的外掛式備胎現在被放置在地板下方，因此新款RAV4摒棄了之前的側開式尾門設計，而是采用了提升式尾門。同時，在高配版本上還提供了電動尾門的選裝件，可以對尾門開啟角度進行設定，這對于較為狹窄的空間是相當實用的設計。
盡管豐田一再聲稱新款RAV4的后排空間有所提升，但是我們在測試中并沒有明顯感受到，不過這并不影響它提供了足夠舒適的后排空間。除此之外，前排空間和行李艙尺寸都有明顯的提升，營造出相當寬敞的駕駛室空間。行李艙尺寸達到了547升，并且由于車身高度的降低，其行李艙開口高度在同級別中是最低的，相當方便行李的裝卸。另外，對于一款主打家庭用途的車輛來說，后備箱中的行李網罩也算是相當實用的設計。
坐上駕駛員位置，舒適感再一次令我們印象深刻。座墊和頭枕質地都非常柔軟，車上其他座椅的填充料都選用了同樣的材料和工藝，表現出同級別車型中出色的質感。在頂配車型中，駕駛員座椅提供了八向調節以及加熱功能，并且用Softex人工皮革取代了織物座椅，看上去更有檔次。不過，中間座椅扶手的質地不夠柔軟，并且位置過于靠后，同駕駛艙內的整體設計水平略有差距。
儀表盤的設計同老款大相徑庭，圓形的車速表盤布置在中間，看起來相當醒目。兩側分別是轉速表和油量計，整體造型簡潔緊湊，同某些韓國車型的早期設計風格有幾分相似。
中控臺的布局十分合理，每一個按鍵都在它應該在的位置上，使用起來觸手可及。除此之外，乘客可以采用6.1英寸的觸摸屏對車上的影音系統進行操控。盡管這套系統并沒有采用最尖端的科技，但是足以滿足日常使用。此外，在歐版和美版車型上都采用了576瓦11喇叭的JBL音響系統，提供給乘客頂級的聽覺享受。
對于一款跨界車來說，新款RAV4的駕駛員坐姿相當高，給人一種SUV的良好視野，這也保證了駕駛員在城市路況下駕駛的自信心。當我們降檔過彎時，RAV4可靠的底盤調教提供了令人印象深刻的表現。電子助力轉向系統的設定使得方向盤十分輕巧，可以輕松應對城市路面的各種突發情況。另外，這也在一定程度上彌補了車重增加帶來的影響，保證了車輛的靈活性和出色的操控感受。
當我們駛離市區，懸架的線性平衡表現的淋漓盡致。對于一款沒有搭載主動懸架的車輛來說，能夠做到駕駛性能和操控性的兼顧著實不易。
前麥弗遜后雙叉臂的懸架組合在新款RAV4上得到了進一步的優化。豐田希望能夠借此提供更好的操控感受，而事實證明他們做到了這一點，車身側傾即使在較高的車速下也被控制在一個較小的范圍內。但是，這套懸架系統的行程比較短，路況較差時車輛的通過性就顯得有些吃力了。
在美國市場上，豐田在2014款RAV4上放棄了V6發動機的使用，而只把2.5升直列四缸發動機作為唯一選擇。該款發動機同第三代RAV4上所搭載的動力完全相同，其最大功率為176馬力，峰值輸出扭矩為233牛米。不過，豐田對其稍作調整后在效率方面有一定的提升。 燃油經濟性方面，前驅車型在城市和高速工況下的百公里油耗分別為11.7升和9升，綜合油耗則為10.8升左右。相比之下，AWD車型在各工況下的油耗都略高，百公里綜合油耗為11.25升左右。盡管變速箱的表現整體看來更加優秀，但是0~96km/h的加速時間比老款稍慢，達到了8.9秒。
而在歐洲市場上，我們推薦搭載2.2升D-4D發動機的車型，其最大功率為150馬力，峰值輸出扭矩為340牛米。盡管表現不是那么搶眼，但是對于新款RAV4的匹配恰到好處，百公里油耗尚不到8升。在試駕過程中，我們可以明顯感覺到新款RAV4的動力系統經過了良好的調教。六速手動變速箱的檔位清晰準確，并且一擋時傳動比更低，保證了車輛在越野路面上有更充沛的扭矩輸出。
盡管是一款主打城市用途的車型，但是車主們難免會偶爾帶它去野外撒歡。新款豐田RAV4在普通越野路面上還是有相當可靠的表現，在歐版車型上豐田就為其匹配了多用途輪胎，以便兼顧公路和越野路面的使用。當我們駕駛它穿過一條小河時，RAV4似乎并沒有太大的困難。不過，由于我們之前所提到的懸架行程短的問題，在顛簸路面上的駕乘感受并不舒適。此外，由于發動機相對局限的動力輸出，也限制了它向更高難度的路況發起挑戰。
在返回途中，我們體驗了RAV4的運動模式。同樣由于發動機的動力性能限制，該模式下的動力輸出表現并沒有太大的差別，但是整車的操控性能更加出色，能夠對任何動作做出干凈利落的反饋。
新款RAV4在大多數情況下都是前輪驅動，不過發動機的動力可以通過布置在后差速器前方的電磁耦合控制器實現前后50：:50的分配。這套動態扭矩分配四驅系統（Dynamic Torque Control AWD system）可以在前輪打滑時迅速將動力分配給后輪，以保證車輛的通過性和安全性。與前幾代車型不同的是，新款RAV4在監測到轉向不足時也會為后輪分配適當的動力以做出修正。
當車輛處于運動模式時，系統會自動將10%的動力分配給后輪。如果轉向不足的工況依然存在，系統則會為后輪分配50%的動力。在我們的測試過程中，當選擇“4WD LOCK”四驅鎖止模式時，車輛可以實現前后軸50:50的固定動力分配，并且在我們的測試過程中該模式下的最高車速可以達到40km/h。即使您在平時很少會在崎嶇路面上駕駛這臺RAV4，我們仍然會推薦選擇四驅版本。原因是前驅版本的轉向不足特性十分嚴重，而四驅系統可以在一定程度上保證車輛在過彎時的安全性能。
