豪華級別的SUV一直都是戰火紛飛的地方，各大廠商都恨不得把自己頂尖技術一股腦塞進去，而今天要講的主角并不是大伙習以為常的奔馳寶馬，而是來自美國的龐然大物JEEP大切諾基，擁有出色的性價比，霸氣的外觀，絕對是豪華級SUV的一名種子選手。
2014款大切做出了最有價值的改變，尤其是那些落后于主流德系車的配置在新大切上全部升級，從視覺效果到用戶體驗，再到核心的行駛性能上，都算得上是一次蛻變了。同時，保留了JEEP在越野方面的強勢地位，這是一款全能到無可挑剔的大切。
● 內飾：一流豪華體驗 設計具有創意
● 越野：輕松無比 就如同傻瓜相機一般
在正式開始體驗山地越野之前，在這里先和大伙簡單講講JEEP大切諾基的四驅結構，這款四驅與寶馬X5與奧迪Q7都有很大的區別，它除了兼顧城市型道路駕駛之外，還擁有兩個對手望塵莫及的越野能耐。
新款大切3.6L車型的四驅系統為Quadra-Trac II全時四驅，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個車輪都是通過電子輔助來實現鎖止的。分動箱帶有扭矩放大擋，當需要時可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅系統稱為Quadra-Diver II全時四驅系統，與3.6L車型相比，區別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。
本次越野由于場地限制，我們并沒有去測試交叉軸項目，直接前往了比較難度較大的測試路段，如果你看過我們之前翼虎與Tiguan的較量的話，相信你對于那段山路也有一定的了解，不過遺憾的是，近期廣州連續大雨沖刷下，這段路難度更大了!
泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，對于升高后的大切諾基來說完全不是問題，駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，當然對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于大切諾基脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。
在爬坡轉彎中，駕駛大切諾基完全不用擔心內彎后輪會被陡坡抬起，因為大切諾基的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。
至于下坡，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統，只需要設定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，但筆者建議對于這樣的陡坡，還是把速度設定在8km/h微妙，因為公路型輪胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不過你也不用擔心，只需要把速度降下來，電子系統會自動幫你調整車輪的驅動力，讓你輕松把握行車路線。
在實地越野測試中，大切諾基作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說大切諾基的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰更極限的越野，必須把嬌氣的公路輪胎換掉。
● 駕馭：公里性能大幅改善 足夠舒適
發動機沒有變化，繼續使用3.6L PentastarV6發動機和5.7LHEMI V8發動機，我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點在于全新的8速自動變速箱，這臺ZF公司的變速箱我們已經非常熟悉了，奧迪、寶馬用的都是這臺變速箱，這是一款被我們認為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速，而且質量與抗扭性更強。也可以為一直不省油的大切節省點資源。
大切諾基可是一個龐大大物，盡管這樣，我們絲毫沒覺得大切在動力上有什么問題，正因為變速箱的高效，3.6L的發動機與2235kg的車重組合并不算問題，動力依然感覺得到充沛。這就是8AT取代5AT以后最直接的表現。
除了運動模式下隨叫隨到的動力輸出，普通模式下，它的駕乘感受屬于很舒服的類型，車輛的整體隔音效果很不錯，有種開著轎車的感覺。方向盤采用了電動助力轉向，轉向力度在不同車速之間變化的很順暢，只是在低速行駛時，會感覺到方向盤有些偏沉，我個人很喜歡，但對于女性駕駛者來說，開著它行走在城市中還是會比較辛苦的。
全新的前后四輪獨立懸架，大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨立前懸架采用雙叉臂結構，提供出色的側向支撐和轉向輪循跡性，確保精準轉向;IRS獨立后懸架采用多連桿結構，最大程度提供路面抓地力和行駛穩定性。此外，配合業內頂級的Quadra-Lift空氣懸掛系統，創造出領先同級的舒適路面乘坐感。
整體表現來說，新大切更偏向于途銳的那種風格。懸掛調節硬朗且富有韌性，這些都是為了實現更好的公路性能，而非像發現4那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實上，我們認為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X5等這種公路型SUV的水準，這對于大切這類SUV來說是很難得的。
