當第一眼見到這臺BJ40試駕車的時候，似乎覺得時光有些恍惚——從當年第一次坐的北京212，到學車時的“金旋風”，還有那臺7000塊錢與我擦肩而過的2020，北汽的這些越野車和我們這一代人有著太多交集。但是市場是現實而殘酷的，歷史不能當飯吃，感情不能當錢花，BJ40能不能擁有足夠的產品實力和品牌支持呢？我想還是用試駕來回答第一個問題吧。
需要說明的是，與以往的試駕不同，BJ40本身就不是一款大眾化的車型，所以我們不會按照尋常的路子，而是從一個越野粉絲的角度來看這臺車型。當然了，對于那些鐘情于給哈弗塞進一臺3.0柴油機或者給QQ找四驅套件的重度“中毒”的越野迷們來說，這車可能并不能入他們的法眼，只不過對于立足于平時代步，周末偶爾玩玩的普通粉絲們來說，BJ40的表現還是非常引人關注的。
外觀偏重硬派 回頭率夠高
外觀方面不用太多廢話，大家看圖就可以了，我們所要了解的重點還是關于越野的方方面面，比如前杠、側杠、備胎這些方面，光玩花活在荒郊野外可不管用的。
單論外觀的話，BJ40還是非常成功的，尤其是對于男性消費者具有很大的吸引力，從我們停在路邊總有人投來傾注的目光就可見一斑。
| 北汽B40標準配置 | ||
| 尺寸（長/寬/高） | 4350/1843/1837mm | |
| 軸距 | 2450mm | |
| 整備質量 | 1830kg | |
| 最高車速 | 150km/h | |
| 最大爬坡度 | 60%（約等于31度） | |
| 最小離地間隙 | 210mm | |
| 發動機排量 | 2.4L | 2.7L |
| 最大功率 | 105kW | 110kW |
| 最大扭矩 | 217N·m | 235N·m |
| 壓縮比 | 9.5 | |
| 變速器 | 5MT/4AT | |
| 四驅類型 | 電控四驅 | |
| 前/后懸掛形式 | 雙叉臂獨立懸架/整體橋非獨立懸架 | |
底盤結構喜憂參半 急需原廠改裝套件
一臺越野車的底盤顯然是所有用戶關注的重點，BJ40在這方面可謂是喜憂參半，喜的是整體通過性能和細節設計為越野打下了不錯的基礎，憂的是目前的結構讓以后的改裝會面臨比較多的現實問題。
從上面BJ40與吉姆尼和牧馬人這兩款典型硬派越野車的參數對比不難看出，BJ40的接近角和最小離地間隙與牧馬人持平，而吉姆尼由于很短的軸距在通過角方面大大超過其他兩個對手，而且離去角也很大，綜合來看，BJ40的底盤通過性能還是非常不錯的，不遜于牧馬人。
BJ40的前軸采用了獨立的雙叉臂結構，這個本身不是問題，但是由于采用扭桿彈簧而非普通的螺旋彈簧，此后的改裝尤其是升高會面臨很多問題——特別是對于BJ40這樣改裝件本身還不多的車型。
BJ40的后軸采用了越野車慣用的整體橋后懸掛，盡管公路循跡性會有所損失，但是無論是可靠性，承載能力還是改裝潛力都是非常適合越野車的。
底盤方面，BJ40可以說具備了不錯的硬件條件——不過改裝方面還需要原廠套件的更多支持，希望北汽能在這方面能為消費者提供更多選擇，讓BJ40更具可玩性。
內飾非常簡潔 空間不失實用性
當然了，這臺BJ40對于多數用戶來說，更多時間還是拿來代步的，所以車內的設計是不是夠實用，也是非常關鍵的因素。那么BJ40是不是忽略了實用性，答案顯然是否定的，而且相比北汽此前那些越野車，BJ40也體現出了不小的進步。
配置方面一直是自主品牌的強項，不過就我們拿到的這臺試駕車來說，似乎并不是特別突出，重點還是實用為主，比如帶USB接口和SD卡插口的音響，信息齊全的行車電腦、電動折疊后視鏡等等，都是幾乎天天能用到的。當然，個性的地方也不是沒有，比如車頂的揚聲器就很顯得與眾不同。
空間方面，BJ40確實給了我們不小的驚喜，除開進出后排略微費勁一點之外，以175cm身高的體驗者實際體驗看，BJ40的空間完全夠用——即便是小年輕兩口子開車長途出游，整體的空間也足以滿足需求。
可以說BJ40的實用性整體還是令人滿意的，畢竟它說夸張一點就是為兩個人設計的，而不是那種照顧全車七八位乘客的MPV，這樣的表現已經足夠了。
動力基本夠用 四驅系統提供選裝件
動力方面可能都是自主車型軟肋，BJ40的手動擋車型采用一臺2.4升發動機，最大功率105千瓦，最大扭矩217牛·米，搭配五速手動變速器，動力儲備比較一般，應對常規公路行車還算基本夠用（如果在高原環境使用，比如開車去西藏什么的，這種中等排量的自然吸氣發動機不足的問題會更為突出）。
鑒于車重、輪胎寬度和動力系統的情況，我們一般測試的硬派自主SUV汽油版本 0-100公里/小時加速時間都在15-17秒之間。而我們最終測試的BJ40加速時間為15.36秒，算是在正常范圍之內，這樣的動力水準只要你不是太著急，代步是毫無問題的。
四驅系統方面，大家終于可以把心放到肚子里面去了，BJ40采用了一套純機械、手動切換的分時四驅系統，分動箱采用鏈條傳動，再也不再用擔心電控四驅的哪個部件（尤其是那個可怕的電控四驅傳感器，在很多自主SUV上面簡直就是六脈神劍，時靈時不靈，非常坑爹）在關鍵時刻掉了鏈子。
BJ40的四驅系統具備2H、4H、4L和N四擋，平時用2H就可以了，遇到不良路面就可以切換到4H，這時候前后輪的動力分配為50:50；相比高速兩驅/四驅擋，BJ40的低速四驅可以把最大扭矩放大2.5倍，這對于本身發動機動力儲備不那么強大的它來說顯然是非常受用。
BJ40的后橋可以選裝LSD（限滑差速器），而且是很少見的異形行星齒輪結構，由于后者內部的不等長齒結構，當一側后輪出現打滑時能把約30%的動力傳到有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
實際越野體驗 同價位車中很出眾
由于試駕車手續的問題，并不能在公共道路上行駛，所以我們這次也是把試駕環節的重點放到了越野上，地點當然就是北京越野愛好者常去的潮白河了。同時在相對平整的場地內對其公路性能進行了簡單的體驗。
項目一：通過性驗證
測試結果：與牧馬人基本無差別
通過性一方面考驗的是車輛的外形尺寸，比如接近、離去角，離地間隙等等，另外也和懸掛的行程有一定關系。這方面BJ40表現出了足夠的實力，不愧國產硬派越野車的新生代產品。
項目二：交叉軸
測試結果：沒有電子輔助無法通過交叉軸，只能憑借慣性沖過
對于交叉軸這個項目，沒有差速器鎖和電子輔助的BJ40顯然比較吃虧，而實際的測試結果也說明在緩慢通過交叉軸時，BJ40的動力完全流失到空轉車輪，車輛無法通過。當倒車之后，再次憑借慣性方通過這一路段。沒有通過交叉軸也讓我們對BJ40的原廠選裝后橋LSD頗為期待，只是希望價格不要太高。
項目三：爬坡與四驅低速下坡
測試結果：輪胎是爬坡的軟肋，下坡無壓力
通過這個項目可以看出車輛的整體動力性能和四驅低速模式下車輛的發動機制動能力，也是越野愛好者們常玩的，由于測試車裝備的原廠公路輪胎（HT）在砂石路面上附著力不好，我們選擇了20度左右的坡度而非BJ40的極限31度，然后從較緩的10度坡（這個坡度也大于一般的地下車庫了）下來。
在攀爬超過20度的斜坡時，BJ40由于公路輪胎的抓地力不足出現了輕微打滑，但最終借助低速四驅還是輕松爬上斜坡；從超過10度的斜坡駛下時，只需要掛入低速四驅和一擋，發動機就有足夠的阻力讓車輛平穩駛下而不需要踩剎車，整體越野性能令人滿意。
簡單平整路面體驗：接近常見硬派SUV，與轎車差異依然較大
我們拿到的這臺測試車是一臺手動擋車型，從簡單的平整道路駕駛體驗來看，BJ40的日常駕駛感受相比普通的硬派SUV差別已經不是太大，只不過相比轎車依然存在較大的差別——比如力度較大且自動回正不明顯的轉向。
從越野體驗看，如果能在動力（這事目前不太好辦）、四驅系統（實際上加個TCS或者LSD就要好很多，成本也不會增加太多）有所改進，外帶換一套輪胎，BJ40的越野能力絕對值得一玩。
結束語：與很多自主品牌新車一樣，從BJ40上面我們能見到自主廠商試圖做一款好車的努力，只是由于技術的積累問題，還存在一些缺憾，比如動力和一些細節設計，但是BJ40同樣以硬派的外觀、出色的通過性給了我們一個滿意的答案，至少在目前為止還沒有直接的國產競爭對手。
在我們這篇文章結束后幾天就會正式上市，而它的市場前景又會如何呢？首先北京汽車現在的渠道還不是那么強大（類似陜西、四川這樣的西部地區一個省也就三四家經銷商），這可能給BJ40的推廣帶來一些困難，可以說對北汽自己也是個挑戰。不過如開始所說，BJ40本身也不會是一個走量的車型，這一點還不是太大問題。
從此前獲得的信息看，BJ40的起步價格有望不到15萬，應該說還是比較有競爭力的，因為與它直接交鋒的同級硬派越野車也只有小小的吉姆尼了，而后者作為進口車型在維修保養的便利性和價格方面都不占優勢。對于那些預算相對有限，又懷揣越野夢想的年輕人來說，BJ40的出現，可以說提供了一個新選擇，甚至他們也未必去越野，但是足夠拉風也是件挺快意的事情，誰又沒年輕過呢？
