一直以來(lái)，我個(gè)人對(duì)于哈弗H8這款車是“只聞其聲，未見(jiàn)其人”，這次能來(lái)到位于徐水的長(zhǎng)城汽車試驗(yàn)場(chǎng)來(lái)體驗(yàn)這款車，我對(duì)它還是充滿期待的。哈弗H8目前共有4款不同車型，其中兩款為兩驅(qū)車型，另外兩款則為四驅(qū)車型，其售價(jià)區(qū)間在20.18-23.68萬(wàn)元。
| 車身尺寸對(duì)比表格 | |||||
| 車型 | 哈弗H8 | 漢蘭達(dá) | 全新勝達(dá) | 比亞迪S6 | 大7 SUV |
| 長(zhǎng)/mm | 4806 | 4795 | 4725 | 4810 | 4800 |
| 寬/mm | 1975 | 1910 | 1880 | 1855 | 1930 |
| 高/mm | 1794 | 1760 | 1686 | 1680 | 1760 |
| 軸距/mm | 2915 | 2790 | 2700 | 2720 | 2910 |
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這次我們所體驗(yàn)的都是頂配版的四驅(qū)車型，也就是23.68萬(wàn)元的這款車型，也許很多人看到這個(gè)價(jià)位就會(huì)嗤之以鼻的說(shuō)：“這個(gè)價(jià)位都可以買合資車了”，不過(guò)先別急著下定論，還是先來(lái)看一看這款車究竟具備怎樣的實(shí)力，才敢賣到這個(gè)價(jià)位吧。
哈弗H8的整體造型看起來(lái)有些敦實(shí)的感覺(jué)。前臉延續(xù)了其家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，超大尺寸的進(jìn)氣格柵看起來(lái)非常醒目。不過(guò)前臉部分的細(xì)節(jié)更值得為大家介紹一下，進(jìn)氣格柵那張“大嘴”上除了有鍍鉻條作為裝飾外，同時(shí)還有鋼琴烤漆來(lái)與之搭配。
在前保險(xiǎn)杠高低不同的位置上有四個(gè)雷達(dá)探點(diǎn)，來(lái)提升泊車的安全性，并且下方還配備了金屬護(hù)板為車輛行駛在爛路時(shí)提供一定保障。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上進(jìn)氣口并不僅僅是裝飾品，四條棱線也讓前臉看起來(lái)充滿力量感。
前臉最惹眼的還要說(shuō)H8的燈組，那遠(yuǎn)、近光一體的氙氣大燈上由9個(gè)小長(zhǎng)方形組成的示寬燈示寬燈相當(dāng)吸引眼球，同時(shí)全系還標(biāo)配了LED日間行車燈。
哈弗H8的車身尺寸達(dá)到了長(zhǎng)：4806mm、寬:1975mm、高：1794mm，軸距為2915mm，定位于中大型SUV。從尺寸來(lái)看，它似乎已經(jīng)將對(duì)手定位在漢蘭達(dá)和全新勝達(dá)等車型上了，而且僅從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)是完勝的，至于那些緊湊級(jí)的SUV，還是留給H6來(lái)與之對(duì)抗吧。
雖然車身尺寸很大，但哈弗H8采用的10條輻19寸輪轂以及那規(guī)格為255/50R19的佳通Control SUV800型號(hào)輪胎卻并沒(méi)有拖它的后腿，至少?gòu)囊曈X(jué)效果上是與這個(gè)大家伙匹配的相得益彰。
車尾的造型上窄下寬、線條分明，頗具些肌肉感。同樣配備了四個(gè)雷達(dá)探點(diǎn)以及金屬護(hù)板并且還裝有倒車影像攝像頭。而車尾的惹眼之處依舊是在燈組上，尾燈采用了LED光源，亮起時(shí)還是非常漂亮的。就哈弗H8整體外觀來(lái)說(shuō)，樣式、體積、配置都達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于這么個(gè)龐然大物來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一顆強(qiáng)勁的心來(lái)支撐的話，恐怕就要“畫(huà)虎不成反類犬了”。哈弗H8搭載的是長(zhǎng)城自主研發(fā)的代號(hào)為GW4C20的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)160kW，最大扭矩可達(dá)324Nm，就賬面上的數(shù)據(jù)來(lái)看應(yīng)該說(shuō)還是值得期待的。
實(shí)際駕駛過(guò)程中，這個(gè)重達(dá)兩噸多的龐然大物真的有些拖后腿了，至少這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在哈弗H8身上肯定不能用動(dòng)力充沛來(lái)形容，只能說(shuō)滿足日常需求。不過(guò)，這款車上搭載的來(lái)自ZF的6速手自一體變速器表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，這臺(tái)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配十分順暢，換擋時(shí)幾乎感覺(jué)不到頓挫感。
雖然H8的體形龐大，但油門反應(yīng)比較痛快，方向盤的指向也比較精準(zhǔn)，懸掛對(duì)車身的支撐也做的很到位，場(chǎng)地試駕的其中一個(gè)模擬顛簸路段的項(xiàng)目中，這款車前雙叉臂后多連桿的懸掛表現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，對(duì)震動(dòng)進(jìn)行了很好的過(guò)濾，同時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)飄忽之感。
這款四驅(qū)版本的哈弗H8采用的是博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動(dòng)力。一般狀況下，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它便會(huì)根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。
在廠家設(shè)定的交叉軸、滾軸路面、2.4米小駝峰、側(cè)坡路這套四驅(qū)系統(tǒng)都表現(xiàn)的都還算搶眼，不過(guò)由于這套四驅(qū)系統(tǒng)并不具備鎖止和手動(dòng)接通功能，在通過(guò)沙地之類需要提前接通四驅(qū)并保持速度的路況下就不太適用了，也就是說(shuō)在城市中行駛幾乎難不倒它，但千萬(wàn)不要真的去當(dāng)成越野車開(kāi)到郊外撒歡。
還有一個(gè)35度的爬坡項(xiàng)目，哈弗H8配備了HHC上坡輔助系統(tǒng)，上坡靜止起步時(shí)，提供四輪2秒制動(dòng)力，防止車輛后溜。而下坡時(shí)，陡坡緩降功能則在8-30公里的速度范圍內(nèi)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)下坡速度，提高安全性。
因?yàn)閳?chǎng)地極為寬敞，我們對(duì)這款車做了0-100km/h加速測(cè)試，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的關(guān)系起步時(shí)幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑跡象，不過(guò)也同樣沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，整個(gè)測(cè)試過(guò)程平緩起步后，油門敏感的介入，一點(diǎn)點(diǎn)小爆發(fā)之后就是穩(wěn)穩(wěn)加速，沒(méi)有什么激情可言，最好加速成績(jī)12.06秒。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，踩下剎車踏板，剎車的回饋并沒(méi)有靈敏到讓人感覺(jué)的非常突兀，而是整個(gè)過(guò)程都表現(xiàn)的非常線性，其中ABS的介入也非常積極。最好制動(dòng)成績(jī)40.72米，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該說(shuō)是不錯(cuò)的。
雖然這次沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)試這款車的油耗，不過(guò)根據(jù)工信部的油耗顯示，百公里綜合工況：11.1L、市郊工況：7.9L，而市區(qū)工況則是17.7L，這似乎有些偏高了。
總結(jié)：
回過(guò)頭來(lái)我們?cè)倏纯粗罢f(shuō)過(guò)的這款車20多萬(wàn)的售價(jià)是否能令人接受，從配置和空間等方面來(lái)說(shuō)20多萬(wàn)應(yīng)該是說(shuō)的過(guò)去的，但是從品牌影響力的角度來(lái)說(shuō)恐怕還是會(huì)有相當(dāng)一部分人會(huì)舉棋不定，而且每個(gè)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)都會(huì)因自身的需求不同，關(guān)注點(diǎn)而不同。且不論你是否會(huì)對(duì)這款車動(dòng)心，但至少這個(gè)品牌的進(jìn)步是我們可以看得到的。
