一直以來，我個人對于哈弗H8這款車是“只聞其聲，未見其人”，這次能來到位于徐水的長城汽車試驗場來體驗這款車，我對它還是充滿期待的。哈弗H8目前共有4款不同車型，其中兩款為兩驅(qū)車型，另外兩款則為四驅(qū)車型，其售價區(qū)間在20.18-23.68萬元。
| 車身尺寸對比表格 | |||||
| 車型 | 哈弗H8 | 漢蘭達 | 全新勝達 | 比亞迪S6 | 大7 SUV |
| 長/mm | 4806 | 4795 | 4725 | 4810 | 4800 |
| 寬/mm | 1975 | 1910 | 1880 | 1855 | 1930 |
| 高/mm | 1794 | 1760 | 1686 | 1680 | 1760 |
| 軸距/mm | 2915 | 2790 | 2700 | 2720 | 2910 |
|
|
|||||
這次我們所體驗的都是頂配版的四驅(qū)車型，也就是23.68萬元的這款車型，也許很多人看到這個價位就會嗤之以鼻的說：“這個價位都可以買合資車了”，不過先別急著下定論，還是先來看一看這款車究竟具備怎樣的實力，才敢賣到這個價位吧。
哈弗H8的整體造型看起來有些敦實的感覺。前臉延續(xù)了其家族式的設計風格，超大尺寸的進氣格柵看起來非常醒目。不過前臉部分的細節(jié)更值得為大家介紹一下，進氣格柵那張“大嘴”上除了有鍍鉻條作為裝飾外，同時還有鋼琴烤漆來與之搭配。
在前保險杠高低不同的位置上有四個雷達探點，來提升泊車的安全性，并且下方還配備了金屬護板為車輛行駛在爛路時提供一定保障。發(fā)動機蓋上進氣口并不僅僅是裝飾品，四條棱線也讓前臉看起來充滿力量感。
前臉最惹眼的還要說H8的燈組，那遠、近光一體的氙氣大燈上由9個小長方形組成的示寬燈示寬燈相當吸引眼球，同時全系還標配了LED日間行車燈。
哈弗H8的車身尺寸達到了長：4806mm、寬:1975mm、高：1794mm，軸距為2915mm，定位于中大型SUV。從尺寸來看，它似乎已經(jīng)將對手定位在漢蘭達和全新勝達等車型上了，而且僅從數(shù)據(jù)上來說是完勝的，至于那些緊湊級的SUV，還是留給H6來與之對抗吧。
雖然車身尺寸很大，但哈弗H8采用的10條輻19寸輪轂以及那規(guī)格為255/50R19的佳通Control SUV800型號輪胎卻并沒有拖它的后腿，至少從視覺效果上是與這個大家伙匹配的相得益彰。
車尾的造型上窄下寬、線條分明，頗具些肌肉感。同樣配備了四個雷達探點以及金屬護板并且還裝有倒車影像攝像頭。而車尾的惹眼之處依舊是在燈組上，尾燈采用了LED光源，亮起時還是非常漂亮的。就哈弗H8整體外觀來說，樣式、體積、配置都達到了一個不錯的標準。
對于這么個龐然大物來說，如果沒有一顆強勁的心來支撐的話，恐怕就要“畫虎不成反類犬了”。哈弗H8搭載的是長城自主研發(fā)的代號為GW4C20的全新發(fā)動機，其最大功率可達160kW，最大扭矩可達324Nm，就賬面上的數(shù)據(jù)來看應該說還是值得期待的。
實際駕駛過程中，這個重達兩噸多的龐然大物真的有些拖后腿了，至少這臺2.0T發(fā)動機在哈弗H8身上肯定不能用動力充沛來形容，只能說滿足日常需求。不過，這款車上搭載的來自ZF的6速手自一體變速器表現(xiàn)還是可圈可點，這臺變速器與發(fā)動機的匹配十分順暢，換擋時幾乎感覺不到頓挫感。
雖然H8的體形龐大，但油門反應比較痛快，方向盤的指向也比較精準，懸掛對車身的支撐也做的很到位，場地試駕的其中一個模擬顛簸路段的項目中，這款車前雙叉臂后多連桿的懸掛表現(xiàn)出了不錯的韌性，對震動進行了很好的過濾，同時也沒有出現(xiàn)飄忽之感。
這款四驅(qū)版本的哈弗H8采用的是博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動力。一般狀況下，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅(qū)動，但當路面狀況發(fā)生變化，它便會根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。
在廠家設定的交叉軸、滾軸路面、2.4米小駝峰、側(cè)坡路這套四驅(qū)系統(tǒng)都表現(xiàn)的都還算搶眼，不過由于這套四驅(qū)系統(tǒng)并不具備鎖止和手動接通功能，在通過沙地之類需要提前接通四驅(qū)并保持速度的路況下就不太適用了，也就是說在城市中行駛幾乎難不倒它，但千萬不要真的去當成越野車開到郊外撒歡。
還有一個35度的爬坡項目，哈弗H8配備了HHC上坡輔助系統(tǒng)，上坡靜止起步時，提供四輪2秒制動力，防止車輛后溜。而下坡時，陡坡緩降功能則在8-30公里的速度范圍內(nèi)會自動調(diào)節(jié)下坡速度，提高安全性。
因為場地極為寬敞，我們對這款車做了0-100km/h加速測試，因為四驅(qū)系統(tǒng)的關系起步時幾乎沒有出現(xiàn)打滑跡象，不過也同樣沒有強烈的推背感，整個測試過程平緩起步后，油門敏感的介入，一點點小爆發(fā)之后就是穩(wěn)穩(wěn)加速，沒有什么激情可言，最好加速成績12.06秒。
100-0km/h制動測試中，踩下剎車踏板，剎車的回饋并沒有靈敏到讓人感覺的非常突兀，而是整個過程都表現(xiàn)的非常線性，其中ABS的介入也非常積極。最好制動成績40.72米，這個成績應該說是不錯的。
雖然這次沒有機會測試這款車的油耗，不過根據(jù)工信部的油耗顯示，百公里綜合工況：11.1L、市郊工況：7.9L，而市區(qū)工況則是17.7L，這似乎有些偏高了。
總結(jié)：
回過頭來我們再看看之前說過的這款車20多萬的售價是否能令人接受，從配置和空間等方面來說20多萬應該是說的過去的，但是從品牌影響力的角度來說恐怕還是會有相當一部分人會舉棋不定，而且每個消費者購車時都會因自身的需求不同，關注點而不同。且不論你是否會對這款車動心，但至少這個品牌的進步是我們可以看得到的。
