凱迪拉克鉆石切割設計語言的締造者是前GM前景設計總監Simon Cox,曾學習過珠寶設計的他，將鉆石締造的理念帶入到了凱迪拉克家族中，從目前國內銷售的SRX、XTS、SLS車型中，我們都能十分輕易的看到棱角分明的設計。而隨著旗下諸多車型配備了CUE智能系統后，作為上市已久的SRX在細節與配置上的提升勢在必行。
上海通用凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭曾透露，凱迪拉克正在調整其設計，公司內部的調查研究發現，部分中國消費者放棄購買凱迪拉克的原因在于，其外形設計“過于前衛和激進”，通用汽車正在修改凱迪拉克的外形設計以使當地消費者滿意。通過這簡短的一句話可以看出，凱迪拉克在今后推出的全新車在設計上要有不小的改觀，既具有當前的時代特色，也不會過于表達激進與前衛。
如果之后凱迪拉克要淡化鉆石切割帶來的激進感，那么這款SRX就會顯得尤為珍貴了，因為不管你喜歡與否，外形設計總會帶來兩面性，要不你頭也不回的走開，要不一瞬間就能使你難忘。我欣賞有大膽創意的設計師，因為只有他們才會給汽車界帶來更多的驚喜。
| 競品車型 尺寸對比 | ||||||
| 車型 | 凱迪拉克SRX | 奔馳GLK（國產） | 奧迪Q5（國產） | |||
| 長度（mm） | 4851 | 4528 | 4651 | |||
| 寬度（mm） | 1910 | 1840 | 1911 | |||
| 高度（mm） | 1667 | 1689 | 1653 | |||
| 軸距（mm） | 2807 | 2755 | 2807 | |||
| 最小離地間隙（mm） | 203 | 187 | 185 | |||
定位于中級城市SUV的SRX，軸距達到了2807mm，加上近40萬的起售價，決定了它的直接對手將是德系的奔馳GLK與奧迪Q5。2013款SRX在車身尺寸上依舊維持了老款的標準，但在長度上依舊有著明顯的優勢。雖然它配備了四驅系統，但11.29°的接近角與20.26°的離去角確立了它主要服務于城市道路當中。
棱角分明的線條與強烈的直角是組成SRX造型的重要元素，后部則將這一設計更加突出，尾窗與后門板形成了大角度的夾角，給人以尖銳的視覺效果；豎直狀尾燈是凱迪拉克一直延續的設計風格，所帶來的粗獷與力量感具有美式豪華車的廣泛代表性。
提高配備、優化細節正是2013款SRX要為消費者所帶來的。經過全新設計的中控區域與方向盤，在視覺效果上相比老款提升了不少，此外中控臺頂部依然由真皮包覆，從而體現出豪華SUV應有的內飾質感與檔次感。
盾形中控區是凱迪拉克現有車型的基因之一，所以在樣式上動手腳顯然不合適，所以2013款SRX選擇在質感與功能性上提高品質。固定式的8英寸液晶屏替代了原有的可升降式的設計，而按鍵也經過了大幅減少優化，以達到簡潔美觀的效果。
至于USB接口與CD的吸入口則巧妙的設計在了中控面板內，通過外部按鍵將中控面板升起后，隱藏的接口才能浮現出來。對于BOSE音響品牌想必大家已不陌生，在眾多品牌車型中都可以見到，這套5.1聲道10揚聲器的音響系統，對于流行音樂的釋放十分出眾，相信它可以滿足絕大多數追求高品質音樂的人的需求。
通過中控區、多功能方向盤、全數字液晶屏儀表和語音識別系統構成了凱迪拉克CUE系統，它的特點在于支持手勢識別，通過點、拽、拉伸等手勢，電容屏可靈敏的識別出操作者的意圖，這與當下的主流全屏手機的操作一致，更容易被使用者所熟悉；在常規功能方面，它包含GPS導航以及娛樂影音系統等，此前我們已在XTS上詳細體驗過CUE系統，所以在此就不多做贅述了，如你對該系統不解，可以點擊下面的延伸閱讀。
延伸閱讀：后來者居上 凱迪拉克將引入CUE移動互聯
觸控按鍵沒有阻尼，所以也就沒有傳統按鍵顯得直接，看清標志指令后按下對應的鍍鉻條發起操作，對于初次接觸這類按鍵的人來說有有些不太習慣，需要一段時間的適應。在空調操作區域的兩側，可以看到座椅通風加熱的功能已配備，無論在任何氣候下，它都能給予前排人員最舒適的駕乘狀態。
四幅式的方向盤在樣式上還是偏于商務性多了一些，金屬與木質混搭突出了美式的豪華感，全新方向盤在功能方面與XTS保持了一致，右側多能功能按鍵可以直接控制CUE系統，其按鍵手感也采用了與中控臺相同的觸控技術，科技感十足；儀表盤尺寸達到了12.3英寸，功能顯示方面十分豐富，所有常規的行車信息均包含在內，遺憾的是它并未同步XTS的那套全數字儀表，這也許是出于對全新SRX的設計考慮。
寬大厚實的座椅是美系車一貫的風格，對于包裹性而言從不是像凱迪拉克這種品牌要考慮的事，所謂豪華SUV，設計師更多考慮的是駕乘者的舒適性，當然這也與美國人健碩的身軀有關。駕駛席具備8向電動調節與2組記憶功能，方便不同駕駛者都能調整到舒適的坐姿。
后排座椅靠背支持一定角度的手動調節，但在調節靠背角度時，坐墊也會發生前后位置的改變，座椅與靠背的承托性不錯，但是相比前排，座椅的柔軟度并沒有那么高，但并不影響舒適性；接下來要說的就是消費者關心的空間問題，前排來說對于SUV都不是什么問題，即便身高1米8幾的人也沒什么問題。后排的空間相比前排遜色一些，這主要和車頂的造型有關。
后排電子配置是突出豪華的關鍵所在，兩個8英寸液晶屏、無線遙控器、藍光DVD系統、兩個無線耳機、以及常用的各種音源接口，這些足以說明后排娛樂功能的豐富性。此外后排還配備了獨立空調系統以及座椅加熱功能，操作面板的設計與前排一致，采用觸控的方式下發指令，縱觀同級車，SRX的優勢在此顯露無遺。
對于以儲物見長的SUV，其寬大平整的后備廂也是消費者最為關注的一點，SRX支持后排座椅4：6拆分放倒，有效提升儲物的靈活性與實用性；對于這一級別的車型而言，電動后備廂不但可以突出豪華感，在日常使用中的便利性也是不言而喻的，除了入門版車型外，全系均已配備。為了方便在狹小位置中取放物品，SRX還為車主準備了尾門電子限位系統，進而體現人性化設計的一面，控制鍵位于主駕車門板中，三檔調節分別為最大化開啟、4/3角度、關閉該系統。
目前美國通用旗下的眾多豪華車都配備了智能遙控器，除了常規的開門功能外，還可以控制引擎的開閉，冬天降臨之際你可以事先在樓上遙控車輛熱車并提供車內暖風；夏天時可以提前讓車內涼爽。所以在擁有SRX之后，我們不用再循規蹈矩的上車啟動引擎，一切都變得如此舒適快捷...
| 競品車型 動力對比 | |||||||
| 車型 |
凱迪拉克SRX 3.6L |
寶馬X3 3.0T |
奧迪Q5 3.2L |
雷克薩斯RX 3.5L |
|||
| 最大功率(kW) | 234 | 225 | 199 | 204 | |||
| 最大扭矩(N·m) | 359 | 400 | 330 | 346 | |||
對于一些消費者給予老款SRX在動力上的不足，凱迪拉克這次有了正面的回應，那就是在2013款SRX上增加了3.6L車型，該引擎可以提供234kW的最大扭矩，與359N·m的最大扭矩。與3.0L引擎相比，2400rpm時便可輸出峰值扭矩，此外自然吸引引擎特有的直接帶來更加線性的輸出表現。
6速手自一體變速箱依然為2013款SRX服務著，雖然在與引擎的配合上完全夠用，頓挫感亦表現得并不明顯，但相比同級車型，6AT還是顯得不夠與時俱進。此外它對于每次駕駛者的意圖總表現出不緊不慢的態度，在D擋下反映有些遲緩，即使是在1/2油門的情況下，它也需要一定的考慮時間，而這正是大部分美系車一貫的特征。還好3.6L引擎能夠在各階段表現出不錯的動力性，即使是1500rpm左右，稍點下油門，引擎也會給予動力上的支持，總之我對這款引擎的評價必然要高于6AT。
雖然SRX的主要職責在是城市的范圍中，但它在通過性方面還是值得肯定的，這源于它所配備的第四代Haldex全時四驅系統，例如大眾的4motion、奧迪的quattro、沃爾沃的AWD、甚至是神級超跑布加迪，使用的都是出自這個廠家的四驅技術，這套四驅系統根據不同路況系統會在五種驅動模式間自動切換，以保證車輛順利通過障礙，相比大部分許多SUV來說，SRX在此方面還是具備一定的優勢。（該四驅系統帶有“中央”多片離合器式限滑差速鎖、“后橋”LSD限滑差速器）
RTD實時電子阻尼懸掛以每秒鐘100次的頻率檢測車身浮動與路面狀態，根據不同路況調節懸掛軟硬。在經過顛簸路段時，懸掛阻尼變軟，以起到舒適的作用；在平坦路面、高速或轉彎中，阻尼將呈現出硬朗的態勢，以保證車輛的平穩性與支撐力。
自吸大馬力加上智能的懸掛系統，很容易被你認為SRX是一款具備優異運動性的SUV，但并非如此，舒適性依然是SRX所遵循的原則。降低傳遞給駕駛者的路感，對于更多人來說駕駛變得更輕松，在條件允許的情況下，不如試試巡航，那時你一定會喜歡上這個家伙。
為了提升產品競爭力，與家族車型保持一致，2013款SRX雖不驚艷，但也帶來了不小的驚喜。從CUE系統，到可觸式的中控功能區，再到3.6L引擎，這一切都出自SRX內質上的提升。縱觀設計，鉆石切割在有些人眼里顯得過于激進，但這一具有視覺沖擊力的特質，將美式車應有的肌肉感與力量感詮釋的十分準確，所以接受SRX，就先要試著接受美式車的文化...
