中國的西部和美國的西部其實有很多相似的地方，同樣粗獷和充滿神秘的力量，而我們今天所試駕的就是這樣一款來自北美的大家伙-福特探險者。這個龐然大物在很多美劇里都會出現(xiàn)，大多是美國聯(lián)邦調(diào)查局或中央情報局的座駕，成隊的探險者出動，一定是又有緊急情況了！
探險者自1990年首代車型上市以來，福特共推出了五代探險者，可以說是一個頗有傳承性和積淀的SUV了，車身上到處都彰顯著美式的寬大和力量。而今天我們試駕的這款，則又在前四代的基礎上有哪些值得說一說的地方？我想就是更強調(diào)現(xiàn)代SUV的精致性和舒適性。
按照劃分，探險者屬于中大型SUV，車身超過五米的長度更是讓這款車走在街上，藐視眾多車輛。但車身的外觀整體比較整潔而富有肌肉感。前臉的進氣格柵采用了和車身一致的顏色。飛翼式的前大燈很有攬勝的味道。
這款車不僅增加了前進氣擋板和后尾門上集成的擾流板，還增加了諸如鋁合金等輕質(zhì)金屬材料。有效減少了整車重量約45千克，使這款中大型SUV的整車重量在2.2噸。
這款頂配車型使用的是韓泰的低滾阻輪胎，但輪胎的噪音控制比較一般。后視鏡集成了后視鏡位置記憶和加熱功能。A柱、B柱和D柱采用隱藏式的設計，配合后部黑色的隱私玻璃，讓寬大的C柱和車頂融為一體，增加了整車的豪華感。
車尾和車頭最大的呼應就是尾燈的樣式也采用飛翼式的，這一點也和攬勝很像。但LED的輪廓卻和寶馬MINI有很強的相似性。稍后在內(nèi)飾部分，我還將介紹電動尾門功能。
探險者的內(nèi)飾并不出眾，似乎并沒有強調(diào)設計感，各個部位都是很常規(guī)的。并且一些接縫處依舊處理的不夠用心。除此之外，探險者的MyFord Touch和SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)才是整個內(nèi)飾的亮點所在。
在方向盤左側(cè)，可以看到自動大燈控制和后備箱開啟按鍵，而且探險者也配備了自動泊車功能，為這款車的駕駛者增加了不少的便捷性。
MyFord Touch系統(tǒng)包括兩個可自主設定的位于儀表盤的4.2英寸LCD顯示屏，位于中控臺的一塊8英寸全彩觸摸屏帶有USB接口、SD卡接口、和RCA視頻輸入模式。在SYNC語音識別功能下，車主可以通過語音控制1萬多條指令。并且通過這套多媒體系統(tǒng)，可在后排觀看DVD多媒體影音節(jié)目。
全新福特探險者擁有帶碰撞預警的自適應巡航系統(tǒng)，可以允許駕駛員設置車輛的巡航速度和與前車的距離，使用雷達探頭監(jiān)控前車位置，另外，遙控啟動車輛和方向盤加熱以及座椅加熱制冷通風功能都提高了乘坐舒適性。此外，電動開啟關閉后備箱也是很便捷的人性化設計。
最后要說的就是這套路況實時管理系統(tǒng)，探險者的智能四驅(qū)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的SUV分動箱，而是通過電子系統(tǒng)的自動分動，讓動力在四輪之間分配。相比前幾代的高速、低速四驅(qū)，和普通兩驅(qū)，新探險者將駕駛模式分為普通駕駛、泥地、沙地、雪地駕駛。更有效的對路況進行管理。
● 第一排座椅空間
● 第二排座椅空間
● 第三排座椅空間
作為一款中大型的SUV，探險者的內(nèi)部設置了七個座椅，和我們一貫認為第三排座椅十分雞肋不同的是，探險者的第三排座椅真的可以比較舒適的進行較長時間的乘坐，此外第二排座椅的頭部空間因為車身較長的原因，也很充裕。但可能是給第三排留了一定的空間，第二排的腿部空間就比較吃緊了。
車內(nèi)的儲物空間還算夠用，探險者的儲物空間和車本身一樣，容積都很大，所放置的物品也都可以選擇體積更大的，容積更多的，無疑就增加了探險者的儲物能力。
第二排和第三排座椅可以通過PowerFord電動折疊座椅控制，不再需要人工費神費力的進行控制，不僅節(jié)省了很多手工操作的機構和空間，也使駕駛者更加方便的享受空間的多變性。
探險者這套動力系統(tǒng)對于我們并不陌生，它也搭載在銳界3.5L車型上。Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時，最大可輸出214千瓦（6750轉(zhuǎn)）和最大扭矩354牛米，雙獨立式可變正時技術可以優(yōu)化節(jié)氣門的進氣和排氣時間，而配備的六速變速箱可以使車輛在高速工況下保持相對低的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟性。
探險者的車重是2.2噸，所以車輛的自重和動力匹配使其并不具備過強的加速本領，而動力的輸出則更多地是四平八穩(wěn)，波瀾不驚。低速下動力并不急著輸出，而是刻意保持了一定的加速順暢性。
但車輛在加速行駛中和高速巡航下，車輛的胎噪還是比較大的，而其他的噪音倒是控制的非常理想。車輛在怠速工況下，發(fā)動機也非常安靜，猶如沒有打火著車一樣。
車輛的懸架設計的還是挺堅韌的，為了克服高大的車身帶來的高重心，車輛的懸架設計的很硬，但盡管如此，車輛依舊能夠明顯的感覺到一定的左右擺動。而急加速時，前后的擺動控制的很好。
在制動中，車輛的剎車踏板還是比較輕柔的，但是制動力的表現(xiàn)并不是那么的明顯，只有深踩踏板之后，車輛才慢悠悠的降下速來，這一點還是需要廠家注意的。
總結(jié)：這款車已經(jīng)算的上是美系中大型SUV里，駕控感很好的車了，不再是那么虛無縹緲的操控感和大而無當?shù)姆较虮P的轉(zhuǎn)向感。而更加注重的操控性也使其在城市駕駛中，非常好開，如此大的車身一點也不影響其相當?shù)撵`活性。而與競爭對手相比，更好的操控和更豐富的配置，以及面對德系對手更大的尺寸，使其能夠成為一部分人的最愛。
