2013年悄然過去了，這一年，中國再一次蟬聯全球汽車產銷量最高的國家，在汽車大國的道路上越走越遠。對于不管是中國消費者還是其他國家的消費者，汽車安全是永遠不變的主題，它們對于車輛是否安全的判斷，主要是通過各類安全碰撞測試。
目前，歐洲E-NCAP碰撞測試是公認的最權威的汽車安全監測機構，所以也成為了不少消費者關注的重點。今天我們就為大家盤點一下2013年E-NCAP碰撞測試過的車型，這其中有不少都是即將或者已經進入國內銷售的車型，是與我們國內消費者息息相關的，它們究竟是否安全？看全球最權威的安全碰撞測試機構怎么說。今天我們先給大家帶來8款SUV車型，這其中有不少都已經在國內亮相或者上市，還有一些是即將進入國內銷售的，可以說都是非常受關注的車型。
鈴木SX-4（鋒馭）
官方指導價：10.98—15.48萬
E-NCAP碰撞測試成績：★★★★★
雖然只是一個小型SUV，但是鈴木最新推出的鋒馭在安全碰撞方面的表現還是非常出色的，各項的成績都可以保持在70分以上，相比前面我們提到的一些車型還有一半項目都不及格的情況，確實是很值得肯定的。五星安全評級絕對是沒有問題的。
成人保護：92%
在正面碰撞測試中，車輛對于駕駛員和副駕駛員的保護雖然稱不上特別出色，但是也達到了優秀的水平。在側面碰撞測試中，車輛對駕駛員的保護是非常優秀的，只不過在更加嚴苛的側面柱撞成績并不是特別理想，對于駕駛員胸部和腹部的保護并沒有達到優秀的水平。
兒童保護：80%
車輛對于18個月大嬰兒保護的成績最好。在正面碰撞測試中，兒童頭部的狀態是可以接受的。在側面碰撞測試中，對于兩種類型兒童座椅內假人的保護也是不錯的。兒童安全座椅的接口兼容性很好，副駕駛席的氣囊可以關閉，如果副駕駛席乘坐兒童的時候駕駛員并未關閉氣囊，警示信息特別明顯。
行人保護：72%
行人保護是鋒馭四個項目中成績最低的一項，但是總體來看，除了發動機邊緣，也就是對于成年人骨盆位置的保護比較差之外，其他大多數區域都還是不錯的。
安全輔助系統：81%
電子穩定控制系統在這款車上是標準配置，這符合E-NCAP碰撞測試的基本需求。前后排都提供安全帶未系提醒，限速裝置是全系標配。
2013年12月23日，備受矚目的長安鈴木全新緊湊級SUV鋒馭正式上市發售。據悉，新車在搭載1.6L發動機基礎上根據配置的差異化共計推出5款車型，車型售價10.98-15.48萬元人民幣，
經過幾年的設計沉淀，鋒馭在外形設計上明顯更加成熟。鈴木家族式的前臉風格在這款全新車型上也有所體現，整體前衛時尚的造型搭配凌厲有力的線條使其十分符合當下年輕人的的審美視角。值得一提的是，作為一款SUV，鋒馭在外觀設計上加入了很多SUV特有元素，比如采用下方黑色的雙色車身以及在車身前后和側面都配備了銀色的護板，這也使看起來更具氣勢一些。
鋒馭其長寬高分別為4300*1765*1575mm，軸距則達到了2600mm。不過作為一款定位于城市中穿行的緊湊級SUV，鋒馭與其市場主要競爭對手日產逍客及勁炫ASX相比，每項數值基本處于中游水準。
鋒馭的中控臺設計中規中矩，全黑的內飾配色很好的符合了當下年輕族群的喜好，而中控臺幾處銀邊的的裝飾則起到了很好的點綴作用。而其內飾做工也相比過往車型有了很大的提升，雖然還是以塑料為主，但是更多的應用了軟性塑料，相比那些硬邦邦的中控臺面板，手感要強很多。
鋒馭搭載了鈴木全新研發的G-INNOTEC 1.6L自然吸氣發動機，壓縮比達到了11：1，其最大輸出功率122馬力，峰值扭矩158N.m。傳動部分，與之分別匹配5速手動及可模擬7速的CVT無級變速箱，廠商公布其百公里最低油耗僅為5.6L。另外值得介紹的是，鋒馭是鈴木推出的首款配備四驅系統的國產車型。這一四驅系統從技術層面上講和進口的凱澤西基本相同，但是為了適應其SUV的特點，在原有四驅系統上進行了升級。
本田CR-V
官方指導價：19.38—26.28萬
E-NCAP碰撞測試成績：★★★★★
作為一款日系熱銷SUV車型，CR-V最重要的一個熱銷原因就是其出色的安全碰撞成績，在E-NCAP碰撞測試中依然可以獲得五顆星的好成績，值得表揚。它的優勢同樣體現在對于成人和兒童的保護上，對于車外行人的保護表現平平。
成人保護：93%
正面碰撞測試成績很穩定，對于駕駛員和前排乘客膝蓋和大腿骨的保護都是很不錯的。不過在胸部保護方面，車輛對于副駕駛席乘客的保護，要比對于駕駛員的保護更加出色一些。側面碰撞測試中，CR-V的得分很高，所有區域的保護都很出色。在側面柱撞測試中，對于胸部和腹部的保護不及頭部和骨盆。在后部撞擊中，頭枕對于頸部的保護非常優秀。
兒童保護：74%
對于18個月的嬰兒來說，在正面碰撞測試中，頭部位置的移動對于3歲的孩子來說是可以接受的。在側面碰撞測試中，兒童可以很好的被固定的兒童座椅中，比較安全。兒童安全座椅的接口兼容性很好，但是在安裝兒童座椅的時候你需要特別注意，因此安裝方式并不是很簡單，這使得它在本環節丟掉了一些分數。副駕駛席的氣囊可以關閉，如果副駕駛席乘坐兒童的時候駕駛員并未關閉氣囊，車內雖然有警示，但是不是很明顯。
行人保護：66%
前保險杠對于行人腿部的保護很優秀，對于行人頭部的保護只能說良好。
安全輔助系統：66%
電子穩定控制系統在這款車上是標準配置，這符合E-NCAP碰撞測試的基本需求。前后排都提供安全帶未系提醒，限速裝置是標準配置。
新CR-V的外觀造型相比老款發生了非常明顯的變化，整體風格全部更換一新，不光是細節設計時尚前衛，且年輕充滿活力，就連整體線條也都按照時下最流行的設計進行了修飾調整，側面造型流暢動感，尾部也沒有那么的硬朗的呆板，融入了更多運動與新潮的設計元素，與近兩年推出的ix35、起亞智跑等城市SUV車型有異曲同工之妙。
內飾方面，雖然也秉承著與外觀一樣的時尚新潮動感的設計理念，但是卻與老款并沒有發生過于激烈的沖突，整體來說層次感略有增強，同時提供全黑色的內飾，配合銀色的裝飾面板，是與運動化外觀最好的組合。儀表在新款CR-V上更換成了與新思域類似的設計，中央大號儀表配合兩側小號表盤，中央布置有圓形的液晶屏幕，設計感比較強，相比老款左右兩側對等布局的表盤配合中央方形的顯示屏來說，卻是更優新意了。
新款CR-V的內部空間基本與老款車齊平，在車身尺寸減小的情況下能做到這一點實屬不易，日系車在空間布置方面精打細算的本領一直有口皆碑，新CR-V也是在細節上一點點擠出來更多的空間：它的方向盤傾角/伸縮的調節幅度增加到40mm，比上一代車型多了10mm；駕駛席座椅高度調節范圍亦從40mm提升到50mm，這兩個10mm雖然看著微不足道，但它能讓身高1.55-1.9米身高的駕駛員都能輕松找到舒適合理的坐姿。
新CR-V的發動機與老款相同，依然是那兩款2.0L和2.4L自然吸氣發動機。這兩款發動機的最大功率、最大扭矩分別為110kW、190N·m和125kW、220N·m，這樣的動力配備滿足日常需求是沒有問題的。配合日系品牌車型的低轉速設計，在城市道路駕駛比較輕松。自動變速的規格與上一代CR-V一致，就是本田雅閣、奧德賽等車型上泛用度很高的5速自動擋。盡管現在城SUV產品中搭配6AT技術的車型越來越多，但論及調教功力，本田的5AT和豐田的4AT依然堪稱楷模。
豐田RAV4
官方指導價：18.38—27.28萬
E-NCAP碰撞測試成績：★★★★★
在眾多五顆星安全評級的SUV車型中，RAV4的總體成績并不算很高，它并沒有一項超過90分的，而且在四項考評中，還有兩項只拿到了60分的成績，但是不管怎么說也是五星級安全，這樣就已經不錯了。
成人保護：89%
在正面碰撞測試中，車輛對于駕駛員、副駕駛席乘客的保護，算不上特別出色，但是也還是不錯的。相比之下，側面碰撞、側面柱撞的成績要好不少。同時，頭頸部的保護也是比較出色的。
兒童保護：82%
在正面碰撞測試、側面碰撞測試中，對于3歲兒童的保護都是合格的。兒童安全座椅的接口兼容性很好，但是中央座椅并沒有配備接口。副駕駛席的氣囊可以關閉，如果副駕駛席乘坐兒童的時候駕駛員并未關閉氣囊，警示信息比較明顯。
行人保護：66%
行人保護的成績對于大多數車型來說普遍都是比較低的，但是RAV4能夠獲得66%的成績也并不算差。除了發動機邊緣，也就是對行人骨盆位置的保護成績很差以外，其他部分都可以達到良好的保護。
安全輔助系統：66%
電子穩定控制系統在這款車上是標準配置，這符合E-NCAP碰撞測試的基本需求。前后排都提供安全帶未系提醒，限速裝置是選配裝置。
全新RAV4依然還是一款“全年齡段”的車型，但整車形象確實比老款車型時尚、年輕了不少。與上一代RAV4相比，全新RAV4確實從越野車風格變為了中高檔家用車的氣質，摘掉“后備胎罩”不僅只是豐田官方宣稱的“減重、增加后部視野率”，更意味著它徹底脫離了“蘭德酷路澤”的影子，找回自我，重新豎立RAV4城市SUV的標桿形象。
超過1.7米的身高雖說與上一代車型相似，但全新RAV4還是營造出了一副高底盤的模樣，2.0L車型的最小離地間隙甚至超過了190毫米，這些數據在同級城市SUV中算是比較突出的，全新RAV4在面容大變之后，還是沒有忘記通過性的老傳統，而且那些顏色鮮艷的全新RAV4上也全部裝備了黑色的塑料護板，還是透出一股“野勁”。
新款全新RAV4具有立體感和層次感的前控制臺上使用了大面積的皮革材質，而且深淺的色彩搭配營造出不輸于高檔SUV普拉多的氛圍，這種檔次感已經超過了人們的預期很多，可以說這個內飾已經可以成為全新RAV4的一個重要賣點。
自動遠光燈控制系統、車道偏離警報系統、盲點監控系統等主動式安全裝置雖說已經不是過于領先的功能，但是能夠出現20多萬的SUV中還屬于罕見，而且這些配置的實用性無需置疑，也能夠極大的提升RAV4的品質感，而且這也是最令人舒心的。
全新RAV4依然源自卡羅拉平臺，但其空間表現已經遠遠超過了那個原型車，經過對座椅造型的調整，讓全新RAV4增加了41毫米的腿部空間，這會讓后排空間出現立竿見影的增大功效。
RAV4此次換代的一個最重要的核心便是采用了全新的動力系統，包括采用了全新的2.5L自然吸氣汽油發動機搭配6速手自一體變速箱的動力組合，還為更多的2.0L車型的消費者準備了CVT無級變速箱。2.0L的動力系統就足夠一般家庭使用，特別是全新RAV4由4速自動變速箱升級為CVT無級變速箱，不僅帶來更好的行駛感，而且由于變速比更加合理，從而讓油耗隨之降低。
雪佛蘭Trax
官方指導價：1.699—2.399萬歐元(約13.78—19.45萬元人民幣)
E-NCAP碰撞測試成績：★★★★★
參與E-NCAP碰撞測試的Trax車型搭載的是一臺1.7T柴油發動機，獲得了該系統中最高的五星安全評級。其中承認保護的成績最高，達到了總分的94%，兒童安全保護的成績也還不錯，達到了85%。安全輔助系統的成績也超過了總成績的80%，只是行人保護方面成績相對較差，只能達到及格線。
成人保護：94%
在成人安全保護方面，Trax對于乘員頭部、頸部、臀部的保護都達到了非常優秀的成績，只有在正面碰撞對于駕駛員和乘客小腿、側面柱撞對于駕駛員胸部的保護稍弱一些，但是也達到了很好的水平。
兒童保護：85%
在兒童保護的環節，在正面碰撞的時候，車輛對于3歲虛擬兒童頸部的保護還算不錯，但是稱不上多么優秀。在側面撞擊的時候，多種安全設備對于兒童頭部的保護還是不錯的。兒童安全座椅的接口兼容性很好，副駕駛席的氣囊可以關閉，如果副駕駛席乘坐兒童的時候駕駛員并未關閉氣囊，車內會有明顯的警示。
行人保護：64%
在撞擊一名兒童的時候，發動機蓋可以在大多數情況下提供了不錯的保護。對于一名成人來說，它所提供的保護要比兒童更加出色。發動機蓋邊緣在保護行人盆骨的時候，成績并不理想。
安全輔助系統：81%
電子穩定控制系統在這款車上是標準配置，這符合E-NCAP碰撞測試的基本需求，主動限速裝置在Trax上也是標準配備。
雪佛蘭Trax與國內在售的別克小型SUV昂科拉都誕生于Gamma II平臺，屬于孿生兄弟車型。相比之下，雪佛蘭Trax的定位比昂科拉更親民一些，售價也更低。據悉這款車很快就會引入國內生產，由此壯大雪佛蘭品牌在國內的產品序列。2013年初在德國公布了售價為1.699萬歐元至2.399萬歐元，約合人民幣13.78萬元至19.45萬元。
在造型設計方面，雪佛蘭Trax擁有家族式前臉，整體造型十分時尚。 而雪佛蘭Trax和別克Encore也有一定的相似之處，新車引擎蓋上的折線與愛唯歐有些相似，前保險杠面罩尺寸巨大，在霧燈下方配有減小風阻的定風板。雪佛蘭Trax長與寬分別為4248mm和1776mm，軸距為2555mm。
在配置方面，雪佛蘭Trax配備了例如MyLink信息娛樂系統、導航、六安全氣囊、坡起輔助系統、陡坡緩降、牽引力控制系統等。
動力方面，此款車將提供1.4T、1.6L汽油與1.7T柴油發動機三種動力組合，全系匹配6速手動或6速自動變速器。同時1.4T汽油和1.7T柴油車型還可選裝四驅系統，部分高配車型還將配備發動機啟停功能。
雷諾Captur
官方指導價：1.55萬歐元(折合人民幣12.8萬元)
E-NCAP碰撞測試成績：★★★★★
雷諾Captur這個名字雖然看上去并不是很熟悉，但是它前不久剛剛在國內某雷諾4S店內現身，所以很有可能在近期在國內上市。這款跨界風格濃郁的SUV車型擁有足夠個性化的外觀造型，同時E-NCAP碰撞測試成績也十分出色，達到了五顆星的高安全分數。它各方面的表現都比較均衡，表現最為突出的并不是成人保護，而是安全輔助系統的配備。
成人保護：88%
正面碰撞測試成績穩定。車輛對于駕駛員所有部位的保護都很出色，除了乘客胸部的保護稍差一些。在側面碰撞測試中，對于胸部的保護還不錯，其他部位例如頭部、骨盆的保護更好一些。在側面柱撞測試中，對于肋骨的壓力顯示出車輛在此處略有些弱，對于胸部和腹腔邊緣的保護也并不是很好。座椅對于頭部的保護成績不好。
兒童保護：79%
對于18個月大嬰兒的保護得分最高，但是在測試中，3歲大兒童的頭部撞擊到C柱，所以對于頭部保護的成績為0分。在側面碰撞測試中，車輛對于假人的保護還是不錯的。兒童安全座椅的接口兼容性很好，副駕駛席的氣囊可以關閉，如果副駕駛席乘坐兒童的時候駕駛員并未關閉氣囊，車內會有明顯的警示。
行人保護：61%
前保險杠對于行人腿部的保護是最高的，在成人和兒童的頭部容易被碰撞的區域，對于腦部的保護也已經足夠。
安全輔助系統：81%
電子穩定控制系統在這款車上是標準配置，這符合E-NCAP碰撞測試的基本需求。前后排都提供安全帶未系提醒，限速裝置并非標準配置。
雷諾Captur將和日產Juke共享平臺，而雷諾將賦予Captur不同于日產Juke的定位。雷諾意圖將其打造成外觀小型SUV、內在小型MPV的多功能車型，保持SUV的運動特性和MPV的實用特性。外觀方面，雷諾Captur車身飽滿，整體性較強比較有用動感。花瓣式輪轂設計讓車型更趨向于運動。
內飾方面，雷諾Captur采用黑色作為內飾的主色調。中控臺內飾整體同樣也是圓潤的感覺，并以黑色鋼琴烤漆搭配，整體顯得很是時尚。
配置方面，該車配有可通過液晶屏操作的雷諾R-Link多媒體系統，無鑰匙進入、坡道起動輔助、倒車雷達、6揚聲器以及藍牙等。
動力方面，雷諾Captur搭載了一臺雙渦輪增壓dCi 160發動機，最大輸出功率118kW，最大輸出扭矩380N·m，與之匹配EDC變速器。同時新車還有另一款配置，將搭載0.9L三缸渦輪增壓發動機，最大功率輸出90馬力。該車將匹配一套四驅系統。
Jeep自由光
官方指導價：37.59~45.99萬
E-NCAP碰撞測試成績：★★★★★
Jeep自由光近期剛剛在國內上市，憑借著極為前衛另類的造型，以及創新的9速自動變速器，獲得了不少人的關注。除了個性化的外觀造型之外，Jeep自由光還擁有出色的安全碰撞成績，在E-NCAP碰撞測試中獲得了五顆星的高安全評級。
成人保護：92%
在正面碰撞測試中，車輛對于駕駛員和副駕駛員身體各個部位的保護都還是很不錯的。這一點在側面碰撞測試和側面柱撞測試中同樣得到了體現。但是在后部碰撞測試中，座椅對于駕駛員頭頸部的保護效果并不是很出色。
兒童保護：79%
不管是對于3歲大的兒童還是對于18個月的嬰兒的保護，自由光的表現都很不錯。在側面撞擊中，兩種類型的兒童座椅都可以很好的保護兒童。兒童安全座椅的接口兼容性很好，副駕駛席的氣囊可以關閉，如果副駕駛席乘坐兒童的時候駕駛員并未關閉氣囊，在遮陽板上貼有顯著的警示信息，并不能滿足E-NCAP的需求。
行人保護：67%
在對于行人的保護方面，自由光的前部保險杠和發動機蓋的表現相對出色，發動機蓋邊緣對于行人骨盆位置的保護并不是很好。前風擋對于行人頭部的保護相對較差。
安全輔助系統：74%
電子穩定控制系統在這款車上是標準配置，這符合E-NCAP碰撞測試的基本需求。前后排都提供安全帶未系提醒，限速裝置并非全系標配。
2014年1月7日，備受矚目的Jeep自由光全新中型城市SUV正是上市發售。新車共推出4款車型，分別搭載了2.4升及3.2升V6發動機，根據動力及配置的差異共推出4款車型，車型售為為37.59萬元起。
應該不會有人對自由光的外形設計感到似曾相識，而且這種見所未見的風格出自Jeep設計師之手，相當令人不可思議。在與自由光的設計師的交流中，我得知了原來在早期的調研中，這些底特律的工程師就專程到美國西海岸的加州找到各式消費者進行交流，出乎意料的是，那些美國消費者并不希望Jeep再推出一款實用化的SUV，而是希望看到一個不一樣的“Jeep”車。
新車全系標配了全景天窗、LED日間行車燈、LED尾燈、外后視鏡-電加熱功能和外后視鏡-迎賓照地燈。精銳版和Trailhawk版的車體尺寸都進一步加大，其中精銳版高度增加了27mm，Trailhawk版在寬度和高度上分別增加了5mm和42mm。尺寸上的改變，是這兩款車型的通過性和舒適性都有了一定程度的提高。電動尾門在都市版上是選配裝備，而在其他三個車型上是標配的。
安全配置與輔助駕駛配置也桐鄉豐富。安全方面，前撞預警、高級剎車輔助、自適應定速巡航等都是全系標配。科技配置方面，無鑰匙啟動、泊車輔助、胎壓檢測與顯示系統也都是標配。
尺寸方面，Jeep自由光2.4L都市版與2.4L豪華版長寬高分別為4624/1859/1680mm，軸距為2700mm。而2.4L精銳版的長寬高分別為4624/1859/1707mm，3.2L Trailhawk長寬高則為4626/1904/1722mm，這兩款車型為2719mm。
目前自由光共有2.4L和3.2L V6兩款發動機可以選擇，這兩臺發動機的輸出功率在同級SUV中屬于相當強勁的，其中2.4L發動機來自菲亞特集團，而3.2L發動機源自大切諾基上使用的3.6L發動機的縮缸版本，都挺有來頭。除此之外，Jeep還將為自由光裝備3.0L V6發動機來適應國內市場，同樣值得期待。
與變速箱配套的還有ZF所提供的新式四驅系統，在最基礎的自由光四驅車型上，就已經具備“切斷后橋差速器動力”的本領——日常情況下像自由光這樣的適時四驅車型主要是以前輪驅動為主，主要是為了減少動力損耗，提升燃油經濟性，但傳統的多片離合器式的差速器還是會產生一定的能量損耗，如今的這套斷開式離合器，可以接觸機械系統之間的硬性連接，從而進一步降低能耗，而即便遇到打滑情況時，這套系統也會在瞬間結合，并不會影響四驅系統的性能。
而更高一級的自由光ACTIVE DRIVE II車型還在這套四驅系統的基礎上增加了分動箱，即可以在必要時放大發動機扭矩達2.92倍，保證了在惡劣環境下，動力不會成為障礙。
標致2008
官方指導價：預計10-14萬元
E-NCAP碰撞測試成績：★★★★★
在2013年E-NCAP碰撞測試的車型名單上，獲得五顆星評級的還真是不少，這款已經在國內正式露面的小型SUV標致2008也獲得了出色的成績。2008在行人安全保護方面更有心得，成績普遍比其他幾位都更加出色。只不過在對成人安全保護上，并沒有獲得較高的分數，沒有得到90分。
成人保護：88%
在正面碰撞測試中，車輛對于假人的整體保護還是不錯的。但是在側面柱撞測試中，對于駕駛員胸部的保護并不夠令人滿意。另外在后部碰撞測試中，頭頸部的狀態也不是很好。
兒童保護：77%
正面碰撞測試中，3歲兒童頭部的狀態還是不錯的。兒童安全座椅的接口兼容性很好，副駕駛席的氣囊可以關閉，如果副駕駛席乘坐兒童的時候駕駛員并未關閉氣囊，警示信息并不是特別明顯。
行人保護：72%
在行人保護方面，2008的表現還是不錯的。前部保險杠、發動機蓋以及前風擋的大部分區域都可以獲得不錯的保護效果，唯獨只有前風擋兩側的區域稍差一些，但是也是在合理的范圍之內。
安全輔助系統：70%
電子穩定控制系統在這款車上是標準配置，這符合E-NCAP碰撞測試的基本需求。前排提供安全帶未系提醒，提供限速裝置。
東風標致2008已經出現在了工信部最新一期的新車申報目錄中。日前我們獲得消息，國產2008將可能會在4月17日上市，預計其國產后售價10-14萬元。
定位于小型城市跨界SUV車型的2008，在造型設計上基本延續了此前所發布的概念版車型，車身尺寸并沒有任何改變，依舊為長4140mm，寬度達到了1740mm，比起其最大競爭對手日產Juke略長一些，但車身寬度略窄，前大燈造型犀利，配合鍍鉻前格柵和厚重的尾部設計，讓這款小車看起來很有力量感。
動力方面，先期上市的標致2008將主推搭載1.6L發動機的車型，隨后其還將會搭載1.2THP發動機。與發動機匹配的則是5速手動或4速自動變速箱。
福特EcoSport
官方指導價：9.48—12.78萬
E-NCAP碰撞測試成績：★★★★
福特EcoSport在國內就是翼搏，是一款小型SUV。它在E-NCAP碰撞測試中的成績并不是特別理想，只獲得了四顆星的成績。對成人和兒童的保護比較周全，但是對于行人和安全配備的得分就比較低了，甚至沒有及格。
成人保護：93%
在正面碰撞測試中，車身各項都保持比較高的穩定性，對于駕駛員和乘客的膝蓋和大腿骨都有比較不錯的保護，它對于前排副駕駛席乘客保護的得分是最高的，所有測試的身體部分都能夠得到較好的保護。側面碰撞成績也不錯，甚至在側面柱撞中成績也很不錯，對于胸部的保護是最好的。在后部撞擊的時候，前排座椅和頭部保護裝置對于頸部的保護和不錯。
兒童保護：77%
對于18個月嬰兒的保護，EcoSport的得分是最高的。在正面碰撞測試中，車輛對于3歲兒童的保護是不夠的，對于胸部的保護只能算及格。在側面撞擊的時候，車輛對于假人的保護還是不錯的。兒童安全座椅的接口兼容性很好，副駕駛席的氣囊可以關閉，如果副駕駛席乘坐兒童的時候駕駛員并未關閉氣囊，車內會有明顯的警示。
行人保護：58%
前部保險杠對于行人的保護得分最高，發動機蓋的整體保護還是不錯的，但是在發動機蓋的邊緣對于骨盆的保護相對較差。前風擋下部分和靠近A柱的區域得分比較低。
安全輔助系統：55%
電子穩定控制系統在這款車上是標準配置，這符合E-NCAP碰撞測試的基本需求。沒有提供速度限制裝置。
翼搏的設計具有很強的福特家族特征，尤其是夸張的大嘴式進氣口，為這款小型SUV增添了很多的霸氣，中網和霧燈區都用鍍鉻進行了裝飾，這也符合時下設計的趨勢。窄條大燈設計很具有前瞻性，從目前來看，新一代的蒙迪歐和嘉年華都會采用類似的大燈設計。
尺寸雖然不大，但翼搏是一款標準的SUV，在設計上也完全具備了城市SUV的特征。在空載狀態下，翼搏的離地間隙達到了200毫米，滿載的離地間隙也有172毫米,這就保證了翼搏擁有超越轎車的通過能力。并且翼搏的軸距只有2530毫米，氣勢上肯定無法和那些大尺寸的SUV相比，但從通過性方面看這倒并非一件壞事，這一點也會在后面的場地體驗中有所體現。
翼搏的內飾和嘉年華有著很大的相似度，尤其中控臺的設計，可見福特還是對這種時尚的中控臺比較滿意的，不過翼搏并沒有像嘉年華那樣可以選擇中控臺面板的顏色，而是只有亮銀色的選擇。
翼搏搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機，兩款發動機在燃油經濟性上都相當出色，其中1.0T發動機最大功率為92Kw，最大扭矩為170nm，1.5L發動機最大功率為81kw，最大扭矩為140nm，與發動機匹配的是6速雙離合變速器和5速手動變速器。
