近日，改款寶馬X3問世了，它是一款介于寶馬新X5和寶馬X1的SUV，現款車型在國內的售價區間為49.90-72.50萬，改款車型如果以進口方式引入國內，價格應該不會有太大變化。現在我們關心的是：寶馬改款X3“改”的地方多嗎？本文我們就對它做一個比較，在比較前，我們先來簡要介紹一下X3。
◆X3簡史：繼X5后的第二款寶馬SAV
在90年代末，寶馬推出了X5，該車型在市場上取得了較好的成績。當寶馬嘗到SUV的甜頭后，便著手推出價格更親民、尺寸稍小一些的SUV（寶馬將帶運動性質的SUV稱為SAV）。2003年初，寶馬在底特律車展推出xActivity concept概念車，它就是未來X3的雛形，它基于3系的平臺開發，尺寸更小一些。
xActivity concept概念車
xActivity concept概念車在3系的平臺上打造
由于xActivity concept得到業界的極大關注，因此寶馬迅速將它往量產方向進行。在相隔半年多的法蘭克福車展上，xActivity concept量產版——X3正式問世了，它的內部代號為E83，后橋組件與330xi（E46）共享。新車配備了xDrive智能四驅系統，能通過電子控制，在前后驅動橋分配0-100%的扭矩。
第一代X3
第一代X3的尾部
2007年，E83 X3的小改款出爐，外觀上最顯著的變化是，前后保險杠的灰色塑料面積變少了，車燈也變得更通透，輪轂樣式也更時尚。看不見的部分也有升級，比如懸掛系統。
中期改款后的第一代X3
E83 X3雖然是追隨X5后的第二款創新車型，但并沒有X5那么成功，原因是既缺乏寶馬的運動操控感，也缺乏SUV出色的道路通過性，況且價格也不低。
英國《Top gear》著名主持人Jeremy曾在節目中測試X3的越野性，結果陷進泥地里難以脫困，最后甚至求助于路虎和拖拉機……
2010年，全新的第二代X3（代號為F25）問世了，它的改變非常大，尺寸增加到和E53的X5幾乎一樣大，外觀沒有和第一代X3相同的地方，就連產地也完全不同：第一代寶馬X3的主產地在奧地利Graz（格拉茨），還有CKD散件組裝廠設定在了埃及。而第二代X3的產地在美國，CKD散件組裝廠在印度。
第二代寶馬X3
體型和第一代X5差不多
第二代X3全系配備xDrive智能四驅系統，搭載全新的2.0L和3.0L發動機，變速箱為8速自動。無論從外觀、空間、動力性、經濟性等，第二代X3都完勝第一代車型。
中期改款的第二代X3
2014年底特律車展上，改款X3正式亮相，它擁有全新的臉譜、搭載全新的柴油發動機，從第二頁開始我們就將它跟現款X3做一下比較吧。
◆外觀方面：前臉風格全變，讓人誤認為是全新換代。
一輛車在外觀方面的“核心識別區”就在進氣格柵、車燈，因此廠商往往不會在中期改款車型大改這些部分，比如中期改款寶馬7系和改款前的車型比較，也就是頭燈燈組變化，但進氣格柵的尺寸、造型，車燈造型沒什么改變。但改款X3就改得明顯些。
改款X3（上）和現款X3（下）
新車的進氣格柵、頭燈造型和現款X3完全不同，這導致了它的“臉譜”也變了，就像換一個人似的。
進氣格柵：改款X3（上）和現款X3（下）
有句話說，改動大的車型可能是因為前作不太成功，我沒有絕對茍同，但不得不說，改款X3看上去確實更“精神”了。
前后車燈：改款X3（上）和現款X3（下）
我想前臉大改的原因，并不是現款X3設計的不好，而是與寶馬新X5相統一，使得寶馬SUV產品線的風格看起來更有整齊。側面和尾部變化都不大，前翼子板的轉向燈變成X形鍍鉻裝飾片，而外轉向燈實際上集成到后視鏡上了。
尾部：改款X3（上）和現款X3（下）
尾燈基本沒什么變化，后霧燈的外邊角方向由下斜變成上揚。后保險杠多了锃亮的底板，排氣管由雙出變成單出。
前翼子板三角片：改款X3（上）和現款X3（下）
總的來說，改款X3在前臉有至少7處變動，在側面有至少5處調整，尾部至少有5處變化。因此，新車看上去還是蠻“新鮮”的。
◆內飾方面：細節變動多，用料更高級
內飾方面，改款寶馬X3用料更高級，比如方向盤的亞光銀鑲邊更平滑、光澤度更好，中控面板采用鋼琴漆飾板，木紋飾板看起來也比現款更真實,相比之下,現款的木紋飾板更像塑料板。
中控臺：改款X3（上）和現款X3（下）
除了提升用料質感，細節功能也有多處變動，比如中控屏幕尺寸增大；空調控制面板的顯示屏也變寬，顯示的信息更多，此外其按鈕數也增多。換檔區左側的按鈕數增加，iDrive旋鈕增加了觸摸功能。
門內飾板：改款X3（上）和現款X3（下）
前排座椅：改款X3（左）和現款X3（右）
車門內飾板也有變化，從副駕駛席的官圖看，改款X3除了在扶手保留車窗升降按鈕，還在拉手處增加車門鎖開關。同時，木紋裝飾板也多了亞光銀鑲邊，更顯尊貴感。座椅的變化僅是頭枕左下方多了“X”印記。
◆動力方面：換裝全新柴油機
一輛改款車型如果僅在外觀改動，未免有些牽強，會被人們稱“做拉皮手術”。而改款X3不但對內外飾都做調整，還換了一顆“心”，即用全新會的B47發動機取代現款的N47發動機。
N47柴油發動機
但這里的新發動機僅局限在柴油機車型，變化如下：搭載N47的xDrive18d最大輸出功率為143馬力，而B47的為150馬力；而xDrive20d的N47發動機功率為184馬力，換裝B47升至190馬力。
xDrive18d的最大扭距雖然和現款一樣，同為360牛·米，但新車在更低轉速下就能達到最大輸出扭距，對比如下：現款X3 xDrive18d在1750-2500轉/分才能達到，而改款X3在1500-2250轉/分就能實現最大扭矩。
xDrive20d的最大扭距則從380牛·米提升至400牛·米，轉速區間縮短了，現款車型為1750-2750轉/分，而改款車型為1750-2250轉/分，這意味著改款車型在燃油經濟性上更好，因為更低轉速就更省油。
此外，改款X3還采用多種科技達到省油目的，
ECO PRO模式（非改款X3的）
ECO PRO工作原理圖（寶馬7系）
比如增加ECO PRO模式，ECO PRO（節能）模式使一切都以最大限度地降低耗油量為目的：油門踏板、變速箱參數和換擋點均經過優化，加熱/自動空調策略經過調節可以實現最低油耗。在輪胎方面，改款X3配備了17寸 306低滾阻車胎（35i和35d除外）。
選裝的馬牌低滾阻輪胎
小結：改款X3的前臉與新X5風格一致，給它增添十足的時尚味。說實話，無論論外觀、空間還是動力，X3都不錯，但可惜價格太高（49.90-72.50萬），影響了它的銷量。現在奔馳GLK、奧迪Q5都國產了，沃爾沃XC60也快國產，寶馬X3欲在中國市場上立足，必須加快國產日程，只有這樣成本才能降下來。
