外觀：高低配車型稍有區(qū)別，標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入是亮點(diǎn)。
鋒馭從中配車型開(kāi)始全部配備氙氣大燈、自動(dòng)開(kāi)閉和大燈清洗系統(tǒng)，這在同價(jià)位車型中很罕見(jiàn)。在外形設(shè)計(jì)上，鍍鉻的中網(wǎng)和車身周圍的銀色護(hù)板則是中高配車型于低配車型有所區(qū)分的地方。
車身尺寸方面鋒馭與競(jìng)品車型相差不多，既不太突出也不落下風(fēng)。值得一提的是，鋒馭全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，這可是其他車型所比不了的，個(gè)人認(rèn)為無(wú)鑰匙進(jìn)入是個(gè)非常方便的配置。車尾方面全系車型基本相同，頂配車型只是增加了倒車攝像頭和“ALL GRIP”四驅(qū)標(biāo)簽。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：諸多配置均從中配車型開(kāi)始全面配備
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上比較常規(guī)，整個(gè)中控臺(tái)也都是硬塑料覆蓋，只是在門板扶手處使用了軟性材料包裹。有幾個(gè)亮點(diǎn)值得一提，那就是全景天窗、中控液晶屏、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅和真皮方向盤都是從中配車型開(kāi)始全面配備，這種配置表現(xiàn)消費(fèi)者一定會(huì)喜歡。
然而也有需要遭到吐槽的地方，首先儀表盤上的行車電腦界面全部為英文顯示，作為一輛國(guó)產(chǎn)車型，這種表現(xiàn)讓人有些無(wú)法理解。其次多媒體系統(tǒng)只具備SD卡和AUX外接口，更加方便的USB接口并不具備，因此為聽(tīng)歌和給手機(jī)充電上帶來(lái)了一定的麻煩。
_ueditor_page_break_tag_空間：后排腿部空間寬裕，頭部空間局促
身高176cm的乘客在調(diào)整好駕駛坐姿后，可以獲得一拳有余的頭部空間。挪到后排之后，腿部空間很寬裕，有兩拳的余量，但是頭部空間比較局促。有個(gè)小細(xì)節(jié)，后備箱底板單獨(dú)設(shè)計(jì)了小卡口，掀起之后既不用手扶也不需要掛鉤就能固定住，很有新意。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力：全系搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)。
鋒馭全系搭載一臺(tái)1.6L G-INNOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為90kW/6000rpm，峰值扭矩為158Nm/4400rpm，與之匹配的是7速CVT無(wú)級(jí)變速箱。而我們本次試駕的頂配車型還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，所以我們除了加速剎車測(cè)試之外，還對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力進(jìn)行了考察。
0-100km/h加速測(cè)試
由于匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱和配備四驅(qū)系統(tǒng)的原因，鋒馭在起步時(shí)表現(xiàn)的很溫和，輪胎沒(méi)有任何打滑，加速過(guò)程中也沒(méi)有太多的感官刺激。CVT變速箱像不存在一樣的工作著，非常平順并且保證動(dòng)力不間斷的銜接上。但是最終的測(cè)試結(jié)果卻與這些表象形成強(qiáng)烈對(duì)比，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為13秒，而我們實(shí)測(cè)的成績(jī)則為12.07秒，快了將近一秒之多。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試中重心的前移讓鋒馭的前懸掛壓縮的很厲害，車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，但是就像加速測(cè)試一樣，車輛的表象與最終的成績(jī)都有些反差。在幾次測(cè)試中，制動(dòng)距離基本都在39-40米左右，其中最好成績(jī)?yōu)?9.2米，表現(xiàn)很令人滿意。
四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試
這臺(tái)頂配車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑是車輛最大的亮點(diǎn)，為此我們也想看看鋒馭在配備四驅(qū)的情況下，是否具備脫困能力。我們找到了一個(gè)類似交叉軸的土坡障礙，而且由于砂石路面的摩擦力較低，因此當(dāng)車輪還沒(méi)有懸空時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)。
不過(guò)遺憾的是，即使我們鎖定在四驅(qū)模式下，但是電子系統(tǒng)并沒(méi)有對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，依舊不停的空轉(zhuǎn)，試了幾次車輛都無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)，最后只能倒車從原路返回了。另外需要提醒大家的是，鋒馭的接近角、離去角和通過(guò)角都比較低，與其他轎車基本無(wú)差別，所以不建議大家輕易嘗試非鋪裝路面的越野挑戰(zhàn)，在外出時(shí)一定要注意避免托底。
_ueditor_page_break_tag_日常駕駛比較輕快，CVT變速箱并不耽誤提速
鋒馭日常駕駛時(shí)屬于比較輕快的風(fēng)格，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這臺(tái)小車很夠用，雖然CVT變速箱在動(dòng)力傳輸上不溫不火，但是車輛在提速方面還是令人滿意的。只是在降擋超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響會(huì)有些大，傳遞到車內(nèi)聽(tīng)起來(lái)不太悅耳。
粗壯的方向盤在轉(zhuǎn)向力度上的表現(xiàn)有些偏沉，這種沉更多的是給人扎實(shí)的感覺(jué)，而不會(huì)造成體力上的負(fù)擔(dān)，換句話說(shuō)就是就一定的韌性，我覺(jué)得這種調(diào)教挺好，要是方向盤很粗壯但是轉(zhuǎn)向太輕盈的話反而會(huì)有些不倫不類。
之前提到的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不具備脫困能力，但是在公路駕駛時(shí)則可以提現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)可以將動(dòng)力更好的分配給四個(gè)車輪，尤其面對(duì)濕滑路面時(shí)，要比前驅(qū)車表現(xiàn)的更從容。懸掛不像德系車那樣緊繃，在轉(zhuǎn)向時(shí)可以感到被壓縮的比較厲害，但是在經(jīng)過(guò)減速坎和顛簸路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以更好的過(guò)濾掉地面帶來(lái)的顛簸，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)這種表現(xiàn)也比較受用。
總體來(lái)看鋒馭在公路上行駛還是比較穩(wěn)健的，如果你性子比較急，可以切換到運(yùn)動(dòng)模式駕駛，此時(shí)升擋時(shí)機(jī)將被推遲，不過(guò)轉(zhuǎn)速的拉高意味著你要忍耐一下發(fā)動(dòng)機(jī)不太悅耳的聲響。其實(shí)，我更愿意平時(shí)用自動(dòng)模式駕駛，既可以照顧到油耗的表現(xiàn)，同時(shí)又不會(huì)讓我覺(jué)得車子很肉。
與競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
鋒馭10.98-15.48萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間介乎于翼博和昂科拉之間，前者最貴的售價(jià)為12.78萬(wàn)元，后者最便宜的售價(jià)則要14.99萬(wàn)元。從配置上來(lái)看，鋒馭的配置表現(xiàn)明顯要更占優(yōu)勢(shì)，諸多配置均從中配開(kāi)始就全面配備，這也就意味著消費(fèi)者花十二三萬(wàn)左右就能買到頂配車型的大部分配置，非常吸引人。不過(guò)鋒馭也有自己的短板，那就是底盤的離地間隙和接近角離去角都要比競(jìng)品低得多，這就意味著它的通過(guò)性處于劣勢(shì)。所以我建議大家還是把它當(dāng)做常規(guī)的轎車來(lái)看待，如果你在乎性價(jià)比，在乎豐富的配置，那么鋒馭的表現(xiàn)就算得上是很全面的了。
