2014款寶馬X1已于6月6日上市，目前指導(dǎo)價已公布，售價區(qū)間25.9-43.6萬元。
| 此次試駕體驗車型 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計套裝 | 33.90 |
● 外觀介紹：車身外觀小幅改進(jìn)，細(xì)節(jié)上更時尚。
作為寶馬旗下一款上市已久的緊湊型SUV，盡管從它在中國上市至今已經(jīng)經(jīng)歷過兩次改款，不過整體外觀并沒有什么大的改變，外形仍然顯得既飽滿，又很有時尚感，整體造型并不會給人一種過時的感覺。
此次上市的新款寶馬X1長寬高尺寸分別為4484mm×1798mm×1577mm，軸距為2760mm，與其舊款車型相比，除了長度增加了7mm之外，其他數(shù)據(jù)則完全相同。2760mm的軸距相比其直接對手Q3有157mm的優(yōu)勢。同時，從側(cè)面來看它的前后懸顯得更短，身材更為修長。
和舊款相比，新款寶馬X1的X設(shè)計套裝車型在前保險杠下緣多了一條橫貫式的銀色飾條，讓前臉造型看著更顯運(yùn)動，同時在一定程度上還能起到壓低視覺高度的作用。此外，值得一提的是，X設(shè)計套裝在2014款中首次被引入到了sDrive18i車型上，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇余地。
輪胎配備方面，新款X1仍然配備的是倍耐力提供的Cinturato P7系列缺氣保用輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18。該車所配備18英寸的322型Y輻式鋁合金輪圈為X設(shè)計套裝的專屬配置，所以我們在另外幾款裝備該套裝的車型上也能見到這款輪圈。由于采用了缺氣保用輪胎，所以該車沒有備胎，也在情理之中了。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾介紹：上黑下米的配色，中控飾板很漂亮。
新款寶馬X1在內(nèi)飾上做了一些細(xì)微改動，不過整體造型并沒有什么變化。微微偏向駕駛員的中控臺讓司機(jī)在操作空調(diào)、多媒體等功能時更加順手。配色方面，除了我們我們看到的上黑下米之外，全黑色內(nèi)飾也是可以選裝的。新車的中控臺采用軟質(zhì)材料制造，為了營造出更好的質(zhì)感，儀表盤頂端還應(yīng)用了雙縫線的設(shè)計，這樣的設(shè)計也正是此次新車對內(nèi)飾進(jìn)行了修改的內(nèi)容之一。
在配置方面，我們試駕的這臺X1 sDrive18i X設(shè)計套裝車型屬于sDrive18i系列中的頂配，它裝備有帶藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和互聯(lián)駕駛功能的iDrive系統(tǒng)、自動空調(diào)、自動大燈、自動雨刷以及發(fā)動機(jī)自動啟停、Eco-pro節(jié)能模式，制動能量回收等一系列配置。其配置豐富程度基本上與舊款X1的xDrive20i X設(shè)計套裝車型不相上下。
● 座椅及乘坐空間：配備Nevada真皮座椅，后排座椅靠背可調(diào)節(jié)。
我們試駕的這款車型它的座椅采用白色Nevada真皮包裹，手感不錯。椅背上的一根紅線也起到了一定的點(diǎn)綴作用。值得一提的是，前排座椅電動調(diào)節(jié)以及主駕駛席記憶功能在新款寶馬X1上依舊屬于全系標(biāo)配，這點(diǎn)還是挺厚道的。
乘坐空間方面，我們找來了一位身高180cm的體驗者進(jìn)行空間展示。當(dāng)他進(jìn)入主駕駛席，并將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部還剩有3指的空間，考慮到車頂內(nèi)還配備了一個全景天窗，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯。到了后排，將靠背角度調(diào)到最靠后時，頭部和腿部空間分別為3指和1拳+2指。此外，X1后排的靠背角度還能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過它只能向前調(diào)節(jié)，實用性并不大。至于為什么說它實用性不大，您看圖就知道了。
● 后備廂、儲物空間及天窗：
儲物空間方面，寶馬X1的表現(xiàn)還是值得肯定的。除了儲物空間多之外，包括兩側(cè)前門內(nèi)、后備廂兩側(cè)等地方都配備了具有彈性的固定帶，小件物品通過這些固定帶固定住后就不用擔(dān)心車輛行駛時這些物品會來回滾動了。該車的后排座椅能夠按照4/2/4的比例放倒，后備廂容積最大能擴(kuò)至1350升。尾門開口處下方的兩塊鋁制飾板也是此次改款后新增的配件，是一處很人性化的措施。
● 動力系統(tǒng)及懸架：2.0T+8速手自一體變速箱。
此次寶馬X1改款新車上市，其最大的亮點(diǎn)是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī)，除此之外，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代，sDrive18i的動力系統(tǒng)得到了徹底的升級。底盤懸架方面，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后五連桿獨(dú)立懸架的形式則沒有發(fā)生什么改變。
● 駕駛感受：運(yùn)動感比舊款更強(qiáng)烈。
既然此次改款的重點(diǎn)就在動力系統(tǒng)上，那我們自然要好好體驗一下這套全新調(diào)校的發(fā)動機(jī)和變速箱的組合。說實話，從數(shù)據(jù)上來看，一款2.0T發(fā)動機(jī)最高僅有154馬力讓人有些不太容易接受，畢竟現(xiàn)在同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率超過200馬力已經(jīng)十分普遍了，而我覺得廠商之所以將功率降得這么低是為了與最大184馬力的sDrive20i/xDrive20i和最大245馬力的xDrive28i拉開足夠的差距。
我們的試駕路線包含了市區(qū)快速路、高速公路及普通的省道，除了高速公路外，需要頻繁加減速的機(jī)會很多。經(jīng)過我的實際體驗發(fā)現(xiàn)，這套動力系統(tǒng)動力性確實不錯，換擋沖擊也基本體會不到，平順性也值得肯定。尤其是在市區(qū)行駛時需要經(jīng)常加速，發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度很快，只是推背感不強(qiáng)，車速是以一種“平穩(wěn)”的速率在爬升，相比舊款2.0L+6AT車型發(fā)動機(jī)“只吼不走”的動力表現(xiàn)相比，換裝全新動力系統(tǒng)后的新款X1 sDrive18i車型表現(xiàn)好了不是一星半點(diǎn)。
在高速公路上行駛時，只要道路狀況允許，我們一般會將車速穩(wěn)定在100-120km/h之間，這時候8AT的優(yōu)勢則比較明顯。當(dāng)我們將車速穩(wěn)定在約110km/h的時候，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1700-1800rpm之間。而在更早之前編輯試駕舊款sDrive 18i以差不多的速度行駛的時候，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速差不多在2500rpm左右了。之前很多網(wǎng)友反映X1的油耗有些偏高，相信新的動力系統(tǒng)上市后，新車的油耗會有所改善。
接下來我們說說這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。無論是舊款還是新款車型，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用電動助力，不過有不少車友覺得X1的方向盤沉，在停車場內(nèi)停車、移車并不輕松，但是在高速行駛時，較沉的方向盤帶來的好處就是方向給人的感覺穩(wěn)。也許是為了兼顧這兩種駕駛狀況，新款X1把方向調(diào)整得“輕”了一些，盡管調(diào)整的幅度并不大，不過在低速轉(zhuǎn)動方向盤的時候，我們已經(jīng)沒有了與車輪、地面相互“較勁”的感覺，力度控制得恰到好處，而高速時“穩(wěn)”的感覺基本沒有削弱。
底盤懸架方面，sDrive18i五款車型全都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，再加上廠商一直標(biāo)榜的50:50前后配重比，由此可見X1一直是一款注重運(yùn)動性的緊湊型SUV車型。所以在懸架的調(diào)校上，該車會更加注重運(yùn)動性，這意味著減振器的響應(yīng)速度會更迅速、會給人一種減振很“硬”的感覺。在鋪裝公路上，這樣的感覺并不明顯，而在經(jīng)過由水泥板鋪就的國道和施工路段時，這種“硬”的感覺就會轉(zhuǎn)化成“顛”，對舒適性自然會有所影響，但相比于老寶馬3系(E90)上的那種硬得“神經(jīng)質(zhì)”相比，寶馬X1的表現(xiàn)還是能讓人所接受的。
● 編輯總結(jié)：
從我們此時試駕的感受來看，換裝了全新2.0T發(fā)動機(jī)的X1 sDrive18i車型雖然功率和扭矩數(shù)據(jù)表現(xiàn)不算搶眼，但從試駕感受來看，其對動力的改善以及順暢性的提升，還是非常明顯的。最關(guān)鍵的是伴隨著發(fā)動機(jī)和變速箱的升級換代，該車的價格并沒有隨之上漲，顯得比較有誠意。
作為一款上市已有多年的緊湊型SUV，寶馬X1的目標(biāo)群體仍然定位在那些年輕、愛玩、愛生活的的消費(fèi)者當(dāng)中，他們在選購新車時所注重的不僅有實用性，對新車的外觀、配置、性能、質(zhì)感等等都有著一定的要求。此次改款已是寶馬X1的第二次改款了，新的動力系統(tǒng)和細(xì)節(jié)上的一些改進(jìn)也是順應(yīng)了時代的潮流，以便能夠迎合更多消費(fèi)者們的口味，而注重更強(qiáng)的運(yùn)動感或許是此次改款的目的所在，廠商希望通過此次改款彌補(bǔ)其原本其入門級車型動力偏弱的短板，進(jìn)而吸引到更多喜歡運(yùn)動的消費(fèi)者們的注意。
不過X1畢竟是一款有些年份的車型了，相比之下，其最直接的對手奧迪Q3剛剛上市沒多久，這股新鮮勁兒還沒過去，恐怕此次改款也許正是向它的對手“宣戰(zhàn)”吧!那么這些就夠了嗎?當(dāng)然不，也許此次改款的目的除了搶占中高端緊湊型SUV這個細(xì)分市場外，更多的是為下一代X1進(jìn)入中國市場鋪平道路。據(jù)此前的報道透露，新一代X1的測試車正在進(jìn)行路試，預(yù)計將在2015年便能與消費(fèi)者們見面。屆時，新車將會采用與全新MINI COOPER相同的UKL平臺，采用橫置發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動。那么新車還會像現(xiàn)在這樣會有強(qiáng)烈的運(yùn)動感么?我們拭目以待。
