極光的9AT變速箱由ZF提供,我們知道極光已經(jīng)不是第一個應(yīng)用此變速箱的車型,首要重點是去體驗到底這個“9”有沒有用。

首先要肯定的一點是,9擋是可以掛上去的,但這僅限在高速公路,在城區(qū)限速80km/h的情況下,即便用撥片撥到9擋,電腦也會強制降回8擋。

在高速公路上,時速90km/h時,就已經(jīng)可以手動掛入9擋,接近100km/h的情況下,變速箱會自動掛入9擋,經(jīng)過實際的測試,在以120km/h的時速巡航時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅僅1800轉(zhuǎn)左右,這將會對車輛的燃油經(jīng)濟性有著顯著地提升。


這臺9AT在換擋速度上當然并不能媲美雙離合變速箱,與寶馬的8AT也有著些許差距,但如果不吹毛求疵的話,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了,況且平順性非常出色。另外就是變速箱和發(fā)動機渦輪的匹配還是比較到位的,伴隨著渦輪的介入,變速箱會根據(jù)駕駛者的踩踏聰明的調(diào)整相應(yīng)擋位,不會出現(xiàn)不知所措的情況。

極光的剎車腳感是值得夸贊的地方,踏板與制動力的輸出成正比,均勻線性,不太敏感,但是踩多少有多少,能給駕駛者極大的信心。

發(fā)動機仍舊未變,這臺2.0T發(fā)動機最大功率177千瓦,最大扭矩340牛·米,雖然在數(shù)據(jù)上已經(jīng)不算十分搶眼了,但動力表現(xiàn)依舊可圈可點,深踩油門降擋后帶來的推背感絕對能帶給你感官上的刺激,官方公布的7.6s百公里加速成績也絕對不虛。

如果說發(fā)動機和變速箱都算表現(xiàn)良好,那么懸掛和底盤的表現(xiàn)只能算是差強人意。懸掛調(diào)教偏硬,即便是在激烈駕駛時依舊能夠給車身帶來足夠的側(cè)向支撐力,但遇到坑洼時,更為強烈的顛簸就徹底成了它的短板。


伴隨著較硬的懸掛系統(tǒng),極光的底盤并不能帶給我們常說的那種“整”的感覺,感覺偏向細碎,有些不拘小節(jié)。另外,也許是因為這臺耀動版車型配備245/45 R20輪胎的緣故,使得方向盤有些拽手,和駕駛員有些較勁,再加上偏沉的轉(zhuǎn)向力度,使得駕駛極光絕對不是愜意的享受,它此時更像是一臺運動轎車。
_ueditor_page_break_tag_極光上市已經(jīng)有兩年半的時間了,但即便今日靜靜端賞極光,極其接近概念車的設(shè)計依舊能帶給我們極強的視覺沖擊力,游走于城市當中自然會成為焦點,外加一身洋氣的毛里求斯藍色涂裝,高貴氣質(zhì)就不由得散發(fā)出來。


極光至今已經(jīng)推出了不少限量版,能夠與維多利亞攀上關(guān)系也從另一方面證明了極光的時尚屬性。黑色菱形中網(wǎng)以及偏向方正的車頭設(shè)計,以及保險杠下方的霧銀裝飾之外,最迷人的莫過于那雙“兇狠”的眼睛,內(nèi)部構(gòu)造并不復(fù)雜,但細長的造型讓其與車頭設(shè)計極為契合。



如果說車頭看去,您還認為極光是一臺“大路虎”的話,那么車側(cè)則能一筆“戳穿”它的身份,4365*1965*1635mm的長寬高,外加2660mm的軸距,絕對算不上什么龐然大物。

本就與車身異色的A、B、C柱,再外加一個白色的下滑式車頂,令極光極具轎跑味道,后方的擾流板也起到了很好的點綴效果。


車尾與車頭形成了很好地呼應(yīng),追求一致的整體性,這也是為什么極光的外形設(shè)計如此成功的原因之一。簡單、平直的線條勾勒出一幅英漢模樣,精致的尾排鑲嵌在銀色護板之內(nèi),視覺效果極為夸張,性能車也不過如此吧?_ueditor_page_break_tag_
內(nèi)飾的做工和用料均屬上乘,大面積的磨砂皮質(zhì)包裹營造了一種豪華的運動氛圍,但是行駛時的異響也在督促路虎將裝配工藝再提高一個層次。

中控屏幕分辨率較高,完全通過觸控操作,使用邏輯上沒有什么不妥,屬于非常容易上手的類型,在這臺高配車型上,我們還能找到自動泊車入位的按鈕。


雙區(qū)恒溫空調(diào)與座椅加熱按鍵集成在一起,旋鈕手感不錯,阻尼到位,在下方能夠找到陡坡緩降和自動啟停的開關(guān),連極光都已經(jīng)配備自動啟停功能了,我想路虎和高油耗中間也是時候成為一個不等式了。


可伸縮的排擋桿與捷豹各車型如出一轍,每當點火升起的一瞬間,虛榮心得到了極大的滿足。后方就是路虎看家的全地形反饋系統(tǒng),看似幾種簡單的模式調(diào)整,背后電腦所花的功夫我們可是看不見的,不僅僅對油門、變速箱的靈敏度和時機進行調(diào)節(jié),對于發(fā)動機等其他車身電子系統(tǒng)也會進行干預(yù)和相應(yīng)的限制。


座椅的包裹性極強,不論是對兩翼還是大腿兩側(cè)都能提供良好的支撐,主駕座椅提供了電動調(diào)節(jié)和三組記憶功能,駕駛員找到舒適的坐姿不是什么難事。

空間方面,身高1.78m的體驗者調(diào)整好坐姿之后,頭部空間一拳有余,后排并沒有因為下滑的車頂線條而收到太多的影響,頭部空間一拳左右,腿部空間同樣一拳,不過得益于極光從前排直接延伸至后排的全景玻璃(之所以沒有說全景天窗,是因為其不能以任何形式開啟),在打開遮陽板時,視野非常開闊,壓抑感一掃而空。




尾門具有電動開啟功能,畢竟極光的受眾群體有相當一部分是女性,所以這無疑帶來了極佳的便利性,至于空間,普通狀態(tài)下575L,將第二排座椅全部放倒后能夠達到1445L,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意了,家庭出游都不是什么問題。



編輯點評:其實此次體驗的重點還是放在了這臺9AT變速箱上,其平順的換擋動作,與發(fā)動機良好的匹配,以及高速巡航時發(fā)動機保持的較低轉(zhuǎn)速,這都讓我們看到9速變速箱的確是擁有自身價值,而并非是噱頭而已,至于其他方面,極光仍舊算得上是豪華,如果能將裝配工藝的問題解決一下,我相信它會成為不少人心中的完美之車。