極光的9AT變速箱由ZF提供，我們知道極光已經(jīng)不是第一個應(yīng)用此變速箱的車型，首要重點是去體驗到底這個“9”有沒有用。
首先要肯定的一點是，9擋是可以掛上去的，但這僅限在高速公路，在城區(qū)限速80km/h的情況下，即便用撥片撥到9擋，電腦也會強制降回8擋。
在高速公路上，時速90km/h時，就已經(jīng)可以手動掛入9擋，接近100km/h的情況下，變速箱會自動掛入9擋，經(jīng)過實際的測試，在以120km/h的時速巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅僅1800轉(zhuǎn)左右，這將會對車輛的燃油經(jīng)濟性有著顯著地提升。
這臺9AT在換擋速度上當然并不能媲美雙離合變速箱，與寶馬的8AT也有著些許差距，但如果不吹毛求疵的話，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，況且平順性非常出色。另外就是變速箱和發(fā)動機渦輪的匹配還是比較到位的，伴隨著渦輪的介入，變速箱會根據(jù)駕駛者的踩踏聰明的調(diào)整相應(yīng)擋位，不會出現(xiàn)不知所措的情況。
極光的剎車腳感是值得夸贊的地方，踏板與制動力的輸出成正比，均勻線性，不太敏感，但是踩多少有多少，能給駕駛者極大的信心。
發(fā)動機仍舊未變，這臺2.0T發(fā)動機最大功率177千瓦，最大扭矩340牛·米，雖然在數(shù)據(jù)上已經(jīng)不算十分搶眼了，但動力表現(xiàn)依舊可圈可點，深踩油門降擋后帶來的推背感絕對能帶給你感官上的刺激，官方公布的7.6s百公里加速成績也絕對不虛。
如果說發(fā)動機和變速箱都算表現(xiàn)良好，那么懸掛和底盤的表現(xiàn)只能算是差強人意。懸掛調(diào)教偏硬，即便是在激烈駕駛時依舊能夠給車身帶來足夠的側(cè)向支撐力，但遇到坑洼時，更為強烈的顛簸就徹底成了它的短板。
伴隨著較硬的懸掛系統(tǒng)，極光的底盤并不能帶給我們常說的那種“整”的感覺，感覺偏向細碎，有些不拘小節(jié)。另外，也許是因為這臺耀動版車型配備245/45 R20輪胎的緣故，使得方向盤有些拽手，和駕駛員有些較勁，再加上偏沉的轉(zhuǎn)向力度，使得駕駛極光絕對不是愜意的享受，它此時更像是一臺運動轎車。
_ueditor_page_break_tag_極光上市已經(jīng)有兩年半的時間了，但即便今日靜靜端賞極光，極其接近概念車的設(shè)計依舊能帶給我們極強的視覺沖擊力，游走于城市當中自然會成為焦點，外加一身洋氣的毛里求斯藍色涂裝，高貴氣質(zhì)就不由得散發(fā)出來。
極光至今已經(jīng)推出了不少限量版，能夠與維多利亞攀上關(guān)系也從另一方面證明了極光的時尚屬性。黑色菱形中網(wǎng)以及偏向方正的車頭設(shè)計，以及保險杠下方的霧銀裝飾之外，最迷人的莫過于那雙“兇狠”的眼睛，內(nèi)部構(gòu)造并不復(fù)雜，但細長的造型讓其與車頭設(shè)計極為契合。
如果說車頭看去，您還認為極光是一臺“大路虎”的話，那么車側(cè)則能一筆“戳穿”它的身份，4365*1965*1635mm的長寬高，外加2660mm的軸距，絕對算不上什么龐然大物。
本就與車身異色的A、B、C柱，再外加一個白色的下滑式車頂，令極光極具轎跑味道，后方的擾流板也起到了很好的點綴效果。
車尾與車頭形成了很好地呼應(yīng)，追求一致的整體性，這也是為什么極光的外形設(shè)計如此成功的原因之一。簡單、平直的線條勾勒出一幅英漢模樣，精致的尾排鑲嵌在銀色護板之內(nèi)，視覺效果極為夸張，性能車也不過如此吧?_ueditor_page_break_tag_
內(nèi)飾的做工和用料均屬上乘，大面積的磨砂皮質(zhì)包裹營造了一種豪華的運動氛圍，但是行駛時的異響也在督促路虎將裝配工藝再提高一個層次。
中控屏幕分辨率較高，完全通過觸控操作，使用邏輯上沒有什么不妥，屬于非常容易上手的類型，在這臺高配車型上，我們還能找到自動泊車入位的按鈕。
雙區(qū)恒溫空調(diào)與座椅加熱按鍵集成在一起，旋鈕手感不錯，阻尼到位，在下方能夠找到陡坡緩降和自動啟停的開關(guān)，連極光都已經(jīng)配備自動啟停功能了，我想路虎和高油耗中間也是時候成為一個不等式了。
可伸縮的排擋桿與捷豹各車型如出一轍，每當點火升起的一瞬間，虛榮心得到了極大的滿足。后方就是路虎看家的全地形反饋系統(tǒng)，看似幾種簡單的模式調(diào)整，背后電腦所花的功夫我們可是看不見的，不僅僅對油門、變速箱的靈敏度和時機進行調(diào)節(jié)，對于發(fā)動機等其他車身電子系統(tǒng)也會進行干預(yù)和相應(yīng)的限制。
座椅的包裹性極強，不論是對兩翼還是大腿兩側(cè)都能提供良好的支撐，主駕座椅提供了電動調(diào)節(jié)和三組記憶功能，駕駛員找到舒適的坐姿不是什么難事。
空間方面，身高1.78m的體驗者調(diào)整好坐姿之后，頭部空間一拳有余，后排并沒有因為下滑的車頂線條而收到太多的影響，頭部空間一拳左右，腿部空間同樣一拳，不過得益于極光從前排直接延伸至后排的全景玻璃(之所以沒有說全景天窗，是因為其不能以任何形式開啟)，在打開遮陽板時，視野非常開闊，壓抑感一掃而空。
尾門具有電動開啟功能，畢竟極光的受眾群體有相當一部分是女性，所以這無疑帶來了極佳的便利性，至于空間，普通狀態(tài)下575L，將第二排座椅全部放倒后能夠達到1445L，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意了，家庭出游都不是什么問題。
編輯點評：其實此次體驗的重點還是放在了這臺9AT變速箱上，其平順的換擋動作，與發(fā)動機良好的匹配，以及高速巡航時發(fā)動機保持的較低轉(zhuǎn)速，這都讓我們看到9速變速箱的確是擁有自身價值，而并非是噱頭而已，至于其他方面，極光仍舊算得上是豪華，如果能將裝配工藝的問題解決一下，我相信它會成為不少人心中的完美之車。
