■ 說在開始之前——車輛的來歷

2013年的日內(nèi)瓦車展上，路虎發(fā)布了一款名為“衛(wèi)士Electric電動(dòng)概念車”的產(chǎn)品，由于當(dāng)時(shí)誰都沒有打開過“發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”一探究竟，所以有更多人認(rèn)為這只是路虎在車展上對(duì)未來技術(shù)的一個(gè)展望，并未成為現(xiàn)實(shí)，而展車也僅僅是貼著“電動(dòng)”拉花的柴油衛(wèi)士而已。

事情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2014年6月18日，有網(wǎng)友在國(guó)內(nèi)拍攝到了路虎衛(wèi)士純電動(dòng)車的諜照，通過車牌我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)在國(guó)內(nèi)路面的衛(wèi)士就是2013年日內(nèi)瓦車展上的那臺(tái)展車，并且這一次，車身上已經(jīng)重新貼上了拉花，眼尖的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)這身拉花就是路虎湖州體驗(yàn)中心專用車上的設(shè)計(jì)，而車內(nèi)的種種細(xì)節(jié)都表明了這臺(tái)車并不是“殼子貨”，而是一臺(tái)真正的電動(dòng)版衛(wèi)士。

之后通過各種途徑的聯(lián)系，汽車之家有幸作為首家被邀請(qǐng)媒體前往湖州體驗(yàn)中心試駕這臺(tái)被用作測(cè)試的路虎衛(wèi)士電動(dòng)版，雖然這并不是一款量產(chǎn)車，也沒有任何電動(dòng)機(jī)、電池組方面的參數(shù)數(shù)據(jù)，但作為路虎在硬派越野車上的一次大膽嘗試，我們認(rèn)為此次試駕還是很有意義的。

■ 外觀造型：和柴油版衛(wèi)士基本無差別

驅(qū)車200公里從上海趕到湖州裸心谷，我們終于親眼見到了這臺(tái)電動(dòng)版衛(wèi)士。如果不是車身拉花上清晰可見的“純電動(dòng)衛(wèi)士測(cè)試車”字樣，幾乎沒人能夠分清它和普通的柴油版衛(wèi)士間的差異。

     

電動(dòng)版衛(wèi)士全球僅有7臺(tái)，位于湖州體驗(yàn)中心的這臺(tái)正是日內(nèi)瓦車展上的那臺(tái)展車，基于衛(wèi)士110車型打造，可以根據(jù)情況容納5個(gè)或7個(gè)座椅，算是車系中的“旅行款”。典型硬漢派的造型源自于60多年的經(jīng)典傳承，使人們一眼就能感受到它與其他路虎車型的定位差異。

車頭的圓形大燈是極為簡(jiǎn)約粗獷的設(shè)計(jì)，燈罩下是最容易替換的鹵素?zé)襞?，而一顆顆固定螺絲則隨意的裸露在外，絲毫不加以修飾。按照官方對(duì)柴油版車型的銷售策略，你可以替衛(wèi)士選裝各種風(fēng)格迥異且兼顧實(shí)用的保護(hù)套件。

巨大的電動(dòng)機(jī)和整個(gè)電池組都位于車頭的部分，所以前進(jìn)氣格柵仍需要為散熱考慮而做鏤空處理，而“發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”上原先柴油版車型的隆起部分被保留，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)組的布局仍然需要這部分空間。正對(duì)車頭，右側(cè)翼子板的通風(fēng)口也是鏤空的，下方是空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣口，而左側(cè)的則僅僅用作裝飾，所以是完全封死的狀態(tài)。

平直的擋風(fēng)玻璃、小雨刷、面積可觀手動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡，以及原始至極的黑色塑料門把手都沿用了柴油版車型的設(shè)計(jì)，而在這臺(tái)電動(dòng)版衛(wèi)士上，我們還見到了在柴油版車型上需要選配的可折疊車側(cè)踏板。

實(shí)際上，整個(gè)電動(dòng)版衛(wèi)士的車側(cè)都與柴油版衛(wèi)士110車型完全一致，車頂?shù)男?cè)窗盡可能多的為車內(nèi)提供更多光線，電動(dòng)車窗只照顧到前排乘客，第二排為手搖的，第三排則僅僅是推拉窗。

尾部的線條很容易讓人聯(lián)想到熱帶雨林，確實(shí)，至今仍有不少幾十年前的老衛(wèi)士作為工具車，仍活躍在世界上各個(gè)危險(xiǎn)的叢林角落中。車身的焊點(diǎn)和鉚釘毫無遮掩的露在外頭，僅僅被一層薄薄的車漆所覆蓋。

     

三窗式車尾設(shè)計(jì)除了古老外，想不出更多的詞去形容，好在后窗電加熱、倒車影像系統(tǒng)等配置在眼前的電動(dòng)版衛(wèi)士上已經(jīng)配備，而這些也是這臺(tái)車上為數(shù)不多的電子系統(tǒng)。至于各種不同用處的尾燈，設(shè)計(jì)師就像搭積木一樣的把他們零散的“扔”在備胎兩側(cè)。

再下方則是在歐洲國(guó)家很常見的拖車鉤，并配備了13針牽引電力接口，能夠?yàn)橥宪嚭蟛空彰骱蛢?nèi)部設(shè)備電源進(jìn)行供電。而對(duì)于電動(dòng)版衛(wèi)士來說，這款車的拖曳能力也非一般強(qiáng)大，它可以拖著12噸重的房車輕松爬上13°的陡坡，所以拖車鉤并不是一個(gè)華而不實(shí)的配置。

_ueditor_page_break_tag_

■ 內(nèi)飾風(fēng)格：延續(xù)粗獷風(fēng)格，和柴油版差別細(xì)微

第一眼印象對(duì)于普通的消費(fèi)者來說，不僅僅是外觀難以區(qū)分，內(nèi)飾方面同樣也很難看出電動(dòng)版衛(wèi)士和普通柴油版車型間的差異。測(cè)試車來自于英國(guó)，所以右舵設(shè)計(jì)也在情理之中。整個(gè)中控部分的設(shè)計(jì)、用料和做工基本都停留在上世紀(jì)八、九十年代的水準(zhǔn)上，這也很容易讓人聯(lián)想到整個(gè)衛(wèi)士車系的古老。

車?yán)飵缀蹙蜎]有什么太值得說的地方，兩輻式方向盤，和柴油版車型一樣，但沒有真皮包覆，好在發(fā)泡材質(zhì)的手感還是很舒服的。儀表盤的造型也是以簡(jiǎn)單實(shí)用為主，和柴油車型不同的是左側(cè)的轉(zhuǎn)速表被電動(dòng)機(jī)功耗表所取代，中間原先的油量表如今也變成了電量指示。

頂端的時(shí)鐘如果能夠換成水平儀或指北針自然會(huì)更實(shí)用一些，中控面板的按鍵很大，用以保證高強(qiáng)度越野時(shí)不會(huì)誤按。其余方面，前排電動(dòng)車窗(后排為手搖窗)、CD機(jī)、大燈高度調(diào)節(jié)等功能都有配備，而空調(diào)系統(tǒng)的面板則變化最大。

從面板來看，這套來自韋巴斯特的空調(diào)系統(tǒng)似乎不帶空調(diào)壓縮機(jī)，所以它就僅有通風(fēng)和加熱兩項(xiàng)功能，至于啟用加熱之后會(huì)對(duì)車輛的續(xù)航里程有多大影響，這個(gè)我們目前不得而知。而空調(diào)旋鈕另一側(cè)的小圓點(diǎn)則是電動(dòng)版衛(wèi)士的專利，在電機(jī)過熱或電量不足時(shí)會(huì)亮燈警報(bào)。

至于座椅方面就不再贅述了，電動(dòng)版衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士完全相同，前中后三排均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，其中前排主/副駕駛座椅都帶有電加熱功能，第二排座椅可以按4/6比例放倒，而第三排座椅則可以向兩側(cè)折疊以提升后備廂的載物能力。

天窗方面，同樣和普通的柴油版車型一致，面積不大的負(fù)壓換氣式天窗完全由手動(dòng)控制，僅能夠開啟很小的幅度，以防止在高強(qiáng)度越野時(shí)車輛翻覆對(duì)車內(nèi)人員造成危害。

當(dāng)然還有一點(diǎn)，那就是這臺(tái)電動(dòng)版衛(wèi)士還配備了一個(gè)多功能電動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，除了常用的防眩光功能之外，左側(cè)的小屏幕里還可以顯示帶有動(dòng)態(tài)輔助線的倒車影像、胎壓、輪胎溫度以及掛車電壓等豐富的信息，實(shí)用性方面很講究。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：僅比柴油版衛(wèi)士重100公斤/續(xù)航80公里

從名字上我們就可以知道，電動(dòng)版衛(wèi)士采用純電力驅(qū)動(dòng)替代普通版的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，動(dòng)力方面搭載的電動(dòng)機(jī)功率為70千瓦(94馬力)，最大扭矩為330?！っ?。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的是一套輸出電壓為300伏特、最大容量為27千瓦時(shí)的鋰離子電池組。電池組的重量為410公斤，被安置在原來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，這使得整套動(dòng)力系統(tǒng)比原先普通柴油版的衛(wèi)士110重了大約100公斤。

充電時(shí)間方面，如果使用7千瓦的快速充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，電動(dòng)版衛(wèi)士可以在4小時(shí)內(nèi)完成充電，其充電接口位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的正前方，但需要打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋才可進(jìn)行。倘若使用3千瓦的充電系統(tǒng)，則充滿電的時(shí)長(zhǎng)會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)至10個(gè)小時(shí)左右。

完成一次充電后，電動(dòng)版衛(wèi)士能夠在低速越野狀態(tài)下持續(xù)行駛8個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程超過80公里。若是放在普通的轎車上，80公里或許算不上什么，但對(duì)于將戰(zhàn)場(chǎng)放在熱帶雨林或石灘密林的衛(wèi)士來說，持續(xù)工作時(shí)間或許比續(xù)航里程更適合被用來做為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

_ueditor_page_break_tag_

■ 四驅(qū)/懸架分析及簡(jiǎn)單的越野試駕體驗(yàn)

由于動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了改變，所以電動(dòng)版衛(wèi)士也是歷史上極為少見的“自動(dòng)擋”的衛(wèi)士車型，駕駛難度上要比手動(dòng)的柴油版車型容易不少。

除此之外，在正式開始體驗(yàn)之前，我們?nèi)匀挥斜匾獊砘仡櫼幌滦l(wèi)士車型的四驅(qū)系統(tǒng)。路虎衛(wèi)士全系車型都采用了適合越野的非承載式車身，而在全球范圍內(nèi)，衛(wèi)士的型號(hào)眾多，官方也提供了豐富的選裝件，包括不同的前后橋差速機(jī)構(gòu)等等。

不過眼前的這臺(tái)電動(dòng)版衛(wèi)士，則是與此前進(jìn)口中國(guó)的柴油版衛(wèi)士一樣，采用的只是較為基礎(chǔ)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中央為純機(jī)械結(jié)構(gòu)可鎖止的托森差速器，并帶有高低速兩個(gè)擋位，其中低速擋的減速齒比為1:2.7，和Jeep牧馬人撒哈拉的1:2.72基本持平。前后軸采用的是普通的開放式差速器，并且不具備電子限滑功能(柴油版可以選裝)，這也就意味著這款車從理論上來說是無法完成標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸路況的。

      

這套看似極為傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)際極為可靠，當(dāng)車輛在嚴(yán)峻的路況下行駛時(shí)，需要手動(dòng)鎖止中央差速器使得前后軸之間完全硬連接，而怎樣通過避免交叉軸的情況發(fā)生呢?我們來看看懸架的結(jié)構(gòu)。電動(dòng)版衛(wèi)士和其他衛(wèi)士車型一樣，采用的了前后整體橋式懸架，粗實(shí)的傳動(dòng)軸和各種直徑很粗的防傾桿清晰可辨，這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)诓簧儆才稍揭败嚿隙荚娺^。整體橋懸架可以使懸架系統(tǒng)獲得最大的壓縮和拉升行程，這樣就可以在行駛時(shí)盡可能的減少交叉軸情況的發(fā)生。

除了機(jī)械結(jié)構(gòu)之外，電子設(shè)備的引入則是電動(dòng)版衛(wèi)士的一大亮點(diǎn)，所以我們首次在衛(wèi)士車系中見到了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)(Terrain Response)。和其他路虎車型不同的是，電動(dòng)版衛(wèi)士的全地形反饋系統(tǒng)僅提供了公路、雪地、車轍和沙地四種狀態(tài)供駕駛者選擇，而它們之間則是通過對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行調(diào)校從而達(dá)到差異化的效果。

由于體驗(yàn)當(dāng)天天降暴雨，所以我們僅是在路虎湖州體驗(yàn)中心的基礎(chǔ)體驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)試駕了這臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士車型。車輛啟動(dòng)的過程和普通的內(nèi)燃機(jī)汽車完全相同，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙即可，但隨之而來的并沒有內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲，而是極為明顯的電子系統(tǒng)和前置散熱風(fēng)扇的啟動(dòng)聲。

“油門”踏板的響應(yīng)速度要比柴油車型好控制很多，自然也線性很多，雖然由于電動(dòng)機(jī)的特性，從起步伊始就可以輸出最大扭矩，但車輛并不會(huì)有犯沖的現(xiàn)象。將車輛的中央差速器設(shè)定在高速擋上，車輛的行駛感受就和柴油版衛(wèi)士一樣，只是少了一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，并且伴隨著“收油”動(dòng)作，電動(dòng)機(jī)會(huì)有輕微的制動(dòng)效應(yīng)，車速下降的會(huì)比柴油車快很多。

考慮到這款車并不多用于在城市道路上行駛，我們?cè)趯⒅醒氩钏倨鲯烊氲退贀醪㈡i止之后便一頭扎進(jìn)了一旁的越野公園里，在這里車輛將迎接一系列的高難度路況，首當(dāng)其沖的便是側(cè)傾路面。在幾乎所有的路虎場(chǎng)地試駕活動(dòng)上我們都見到過這個(gè)項(xiàng)目，只是在路虎湖州體驗(yàn)基地里，這個(gè)項(xiàng)目的傾斜角度更大，對(duì)駕駛者的心理考驗(yàn)同樣更大。

     

由于懸架結(jié)構(gòu)和柴油版衛(wèi)士無異，所以在這個(gè)對(duì)動(dòng)力要求不高的項(xiàng)目上，純電動(dòng)衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間也沒有明顯的差別，但無論是跟車教練介紹，還是我們自身的感覺，整個(gè)路虎衛(wèi)士車系由于車身重心較高，所以在車身側(cè)傾的控制上都不如品牌旗下的其他車型來的從容，身處車內(nèi)時(shí)的心理壓力相當(dāng)大。

而事實(shí)上，純電動(dòng)衛(wèi)士的真實(shí)能力卻要遠(yuǎn)超我們的想象，你可以輕松的讓它在這種極為傾斜的狀態(tài)下調(diào)轉(zhuǎn)車頭爬上坡頂，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩和平順輸出特性可以讓駕駛者徹底擺脫在駕駛傳統(tǒng)柴油機(jī)+手動(dòng)擋車型時(shí)的痛苦，從而很線性的讓車輛保持在一個(gè)相對(duì)平衡的位置上。此時(shí)我們可以看到，懸架系統(tǒng)超長(zhǎng)的壓縮和拉伸行程對(duì)車輛的通過性起到了極大的幫助。

     

而在碎石路面上，純電動(dòng)衛(wèi)士表現(xiàn)出了很強(qiáng)的性能優(yōu)勢(shì)，這部分最講究的是動(dòng)力輸出的流暢和平順，以往駕駛柴油版衛(wèi)士最難控制的就是這個(gè)，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的駕駛者總是會(huì)一沖一沖的通過，或者發(fā)生多次熄火的狀況。但在電動(dòng)版車型上就不存在這個(gè)問題，駕駛者在這里只需把關(guān)注點(diǎn)放在不被方向盤打傷手指以及時(shí)刻通過踏板給予車輛一個(gè)向前的力即可，用教練的話來說，只要你覺得車在動(dòng)，就不用過多的“給油”，電動(dòng)機(jī)的扭矩足夠讓車輛勻速通過每一個(gè)碎石塊。

     

來到典型的交叉軸路面，這是未搭載前后橋差速鎖的衛(wèi)士最不想見到的場(chǎng)景，而純電動(dòng)版衛(wèi)士同樣沒有配備前后橋差速鎖或電子限滑裝置。然而，由于懸架的行程足夠大，所以實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，純電動(dòng)版衛(wèi)士在通過交叉軸時(shí)并不像我們想象的那么吃力，僅在真正發(fā)生對(duì)角車輪雙雙騰空的時(shí)候，兩個(gè)輪子才會(huì)瘋狂的打轉(zhuǎn)，此時(shí)就需要稍稍倒一下車，然后帶一些速度來進(jìn)行沖坡，便能夠輕松的通過了。

通過目測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)越野公園的交叉軸項(xiàng)目單邊坡高要接近半米，而在日常越野時(shí)，遇上半米多高的坡并不稀奇，但如此惡劣的交叉軸情況就不會(huì)太頻繁了，并且即便遇到了，只需稍帶一點(diǎn)點(diǎn)速度便也可以順利的通過。實(shí)在不行的，或是難以接受的消費(fèi)者，也可以考慮去選裝前后橋差速鎖來提升通過性，整個(gè)過程中，純電動(dòng)衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間沒有任何的差異。

而在之后的涉水道路中，我們著實(shí)對(duì)這臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士捏了一把汗，傳統(tǒng)印象中，電動(dòng)車涉水是非常危險(xiǎn)的事。然后路虎的官方資料中明確寫著，這款純電動(dòng)衛(wèi)士可以涉水通過深達(dá)800mm的水深，車輛已經(jīng)作了相當(dāng)周密的防水防漏電設(shè)計(jì)，并且由于電動(dòng)機(jī)并沒有傳統(tǒng)柴油機(jī)車型的進(jìn)排氣管路，所以也不用考慮再對(duì)車輛作其他的改裝。

由于純電動(dòng)衛(wèi)士在車頭的重量上僅比柴油版車型重了100公斤左右，在整車的重量上，這100公斤并不會(huì)對(duì)其爬坡能力造型任何影響，更何況相比原本扭矩就已很強(qiáng)大的柴油車型，電動(dòng)機(jī)的扭矩更為強(qiáng)大，所以我們可以非常從容的爬上眼前的高坡而沒有任何的壓力，平順的動(dòng)力輸出也讓駕駛者的心理更為安心從容。

根據(jù)路虎官方的描述，電動(dòng)版衛(wèi)士可以在13°的斜坡上拖動(dòng)四節(jié)12噸的公路列車工作一整天，這足以證明了這款新車的動(dòng)力表現(xiàn)和爬坡能力不容置疑，甚至比柴油版車型還要強(qiáng)大。而在下坡的時(shí)候，電動(dòng)版衛(wèi)士配備的陡坡緩降系統(tǒng)可以和制動(dòng)力回饋系統(tǒng)相結(jié)合，回收高達(dá)80%的動(dòng)能。

■ 編輯總結(jié)

在之后的叢林試駕中，我們同樣體驗(yàn)到了各種在越野公園人工場(chǎng)地里所展示的各種艱苦項(xiàng)目，但出于環(huán)境所限而無法拍攝以呈現(xiàn)給各位，實(shí)在抱歉。但在這之中，這臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士同樣表現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，輕松的將難題一一化解，通過性和柴油版車型持平，而在動(dòng)力輸出上還更勝一籌，重點(diǎn)表現(xiàn)在動(dòng)力輸出的平順性、易控性和參數(shù)三方面。

而在體驗(yàn)結(jié)束后，我們?nèi)匀灰剡^頭來思考這款車存在的意義和價(jià)值。實(shí)際上，目前世界上僅有7臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士，它們分布在全球各地的不同試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，80公里的續(xù)航里程雖然在低速時(shí)可以持續(xù)工作8個(gè)小時(shí)，但對(duì)于惡劣的戶外條件，許多地方并沒有為車輛充電的條件，隨車攜帶充電設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。所以時(shí)至今日，官方并沒有要真正量產(chǎn)它們的計(jì)劃，那么路虎到底為什么要制造純電動(dòng)版衛(wèi)士呢?

我們認(rèn)為，電動(dòng)版衛(wèi)士對(duì)于路虎其實(shí)僅僅是一個(gè)開始，除了要證明新能源技術(shù)并不會(huì)影響硬派越野車的通過能力，甚至在綜合性能方面比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型更有優(yōu)勢(shì)之外，還要向全世界宣布路虎已經(jīng)掌握了純電動(dòng)越野車的技術(shù)實(shí)力。而這一現(xiàn)在看來瘋狂的舉動(dòng)，在隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，以及全球各大汽車品牌對(duì)新能源車愈發(fā)關(guān)注之后，很有可能未來就會(huì)真正走入尋常百姓家中。屆時(shí)，或許在全球各地的越野車聚會(huì)中，我們就會(huì)看到幾個(gè)悄無聲息的家伙正和那些喝著汽柴油的老家伙們一起，征服一個(gè)又一個(gè)高難度的路況挑戰(zhàn)。