從剛上市時(shí)的火爆異常一車難求，到今天走向正軌，Q5始終保持著在細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)頭羊地位。與老款相比新款?yuàn)W迪Q5最大的變化就是換裝了來(lái)自ZF的8速Tiptronic自動(dòng)變速箱。之所以放棄從前的雙離合變速箱，主要就是出于提高越野性能的考慮。
對(duì)于Q5這樣的城市運(yùn)動(dòng)型SUV來(lái)說(shuō)，越野性能自然不是他所擅長(zhǎng)的，面對(duì)非常惡劣的路況時(shí)，他的優(yōu)勢(shì)也僅僅是比轎車離地間隙更高一些而已。雖然Q5并不擅長(zhǎng)越野，但是邪惡的我們也并沒(méi)有打算放過(guò)他，趁著一個(gè)雪天，我們帶著Q5來(lái)到了我們的越野測(cè)試場(chǎng)地。
這個(gè)場(chǎng)地的難度對(duì)于像牧馬人、帕杰羅、陸巡之類的越野車來(lái)說(shuō)約等于零，但是對(duì)于Q5來(lái)說(shuō)就不那么簡(jiǎn)單了，更何況還是在下雪的情況下。
第一項(xiàng)測(cè)試的是Q5的接近角、離去角以及離地間隙，測(cè)試的內(nèi)容則是走過(guò)一個(gè)角度不太大的坡。這個(gè)1米左右的坡道對(duì)于接近角達(dá)到25°的Q5來(lái)說(shuō)并沒(méi)有造成什么困擾，只是行駛到坡頂?shù)臅r(shí)候185mm的離地間隙有些不太給力，著實(shí)讓我們擔(dān)心了一下。
接下來(lái)的測(cè)試項(xiàng)目，是最考驗(yàn)四驅(qū)性能的交叉軸測(cè)試。也只有在這個(gè)測(cè)試中，才能看出8AT變速箱對(duì)于提升越野性能的實(shí)際作用。
_ueditor_page_break_tag_標(biāo)配陡坡緩降提升安全性
在測(cè)試之前，有必要向大家簡(jiǎn)單介紹一下為什么8AT變速箱相比雙離合變速箱在越野方面更具優(yōu)勢(shì)。其實(shí)說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，那就是因?yàn)殡p離合變速箱太嬌氣了很容易過(guò)熱，所以老款車型上并沒(méi)有電子輔助制動(dòng)功能，這也就限制了電子系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)效果。在技術(shù)更可靠也更皮實(shí)的8AT自動(dòng)變速箱上自然不存在這個(gè)問(wèn)題。
從圖中我們可以明顯的看到，當(dāng)車輪懸空完全沒(méi)有抓地力的時(shí)候不具備鎖止功能的電子系統(tǒng)，并不能立刻切斷對(duì)于這個(gè)車輪的動(dòng)力傳輸，依然需要一個(gè)反應(yīng)的過(guò)程。之后才會(huì)把動(dòng)力分配到其他車輪上，幫助車輛脫困。
從實(shí)際效果來(lái)看，換裝8AT變速箱后Q5的越野能力還是有比較顯著的提高，在濕滑路況下通過(guò)交叉軸測(cè)試還算比較順利。這樣的通過(guò)性能對(duì)于Q5這類SUV來(lái)說(shuō)，真的足夠了。
標(biāo)配了陡坡緩降功能的Q5，可以讓駕駛員不用顧及速度專心的控制方向就可以了。我們測(cè)試場(chǎng)地接近30°的下坡并沒(méi)有為Q5帶來(lái)任何麻煩，即便是看上去不大的離去角也可以從容的通過(guò)障礙。
個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于Q5這類偏重城市性和舒適的SUV來(lái)說(shuō)，只要能通過(guò)一般的非鋪裝路面就足夠了。硬橋硬馬的越野根本就不是他的工作，城市里才是他的天堂。
_ueditor_page_break_tag_奧迪Q5相關(guān)參數(shù)配置
| 奧迪Q5 2.0TSI 進(jìn)取型 | |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 28.77-39.26萬(wàn) |
| 廠商報(bào)價(jià) | 38.36萬(wàn) |
| 產(chǎn)地屬性 | 國(guó)產(chǎn) |
| 級(jí)別屬性 | SUV |
| 款型 | 2012 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 最高車速(km/h) | 220Km/h |
| 0-100加速時(shí)間 | 7.9s |
| 工信部綜合油耗 | 9.6L |
| 保修政策 | 兩年不限里程 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4629/1880/1653 |
| 軸距(mm) | 2807 |
| 前輪距(mm) | 1617 |
| 后輪距(mm) | 1613 |
| 最小離地間隙(mm) | 185 |
| 整備質(zhì)量(Kg) | 1900 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 75 |
| 行李箱容積(L) | 540 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | EA888 |
| 氣缸容積(cc) | 1984 |
| 進(jìn)氣方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 9.6 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 缸徑 | 82.5 |
| 沖程 | 92.8 |
| 最大馬力(Ps) | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4300-6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4200 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | 兩級(jí)可變正時(shí)控制系統(tǒng)(AVS) |
| 燃油類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 97號(hào)(京95號(hào)) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鐵 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV |
| 變速箱簡(jiǎn)稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | AT |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 前懸掛類型 | 五連桿式獨(dú)立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 梯形連桿式獨(dú)立懸掛 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤(pán)式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/65R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/65R17 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
