跨界車是近幾年汽車界推出的一個新概念，它的定位介于轎車、SUV和MPV等車型之間，各家優點也都沾一點邊。而我個人對這種車型的定位是，適合小家庭使用。如果您覺得SUV太硬朗，MPV太大，轎車開著又有點憋屈的話，那么跨界車就絕對是一種為您量身打造的車型。而我們今天的主角就是這樣一款來自法國的跨界車，標致首款跨界車3008。它會不會就是那款為您量身打造的車型呢？希望我的文章能給您帶來答案。

外觀：設計風格前衛時尚 需要時間適應

3008是標致大嘴年代的標志性作品，雖然這個略顯夸張的設計風格并沒有得到太長時間的延續（近期新出品的標致車型已經改變設計風格），在標致品牌悠久的歷史中這短短的幾年時間和有數的幾款車型讓大嘴設計風格顯得有些短暫，但我個人感覺這種風格在一定程度上還是很能體現法國人浪漫和追求時尚的特點的。

夸張的大嘴格柵和密集的鍍鉻裝飾條讓3008的前臉看上去具備了很多不同的氣質，雖然缺少一份商務氣息，但其動感和時尚兼備的特征卻非常適合家用。不過在我看來這個略顯另類的中網卻并不是車頭最搶眼的設計，整體上移的前杠和黑色包圍裝飾的霧燈才是。

3008的定位是一輛跨界車，其實它更像是一輛充了氣的轎車，只是比普通轎車看起來胖了一些，但與中網融為一體的防滑條和上移的霧燈卻很好的提升了車頭的視覺高度，讓3008從一輛胖轎車蛻變成了一款真正的cross車型，不得不說這是一個非常巧妙的設計，在不提高實際高度的同時就讓3008真正擁有了跨界車的感覺。

車身側面的感覺沒有車頭的感覺好，這是3008給我留下的第一印象。受到車身長度的限制，車身側面并沒有很好延續車頭強壯厚實的感覺，兩前后輪眉的線條非常夸張，但中間缺少了腰線的關聯，車身側面的防滑條也恢復了轎車的感覺，第一次看到時難免給人一種虎頭蛇尾的感覺。不過外觀是一個習慣的問題，所以在試駕了一個星期之后，我也逐漸接受并喜歡上了這種設計。

車尾的設計則又恢復了車頭的整體感覺。如果仔細觀察，您會發現3(圖片，參數，文章)008的尾部并沒有太多的線條，尤其缺少那種從前至后延伸而來的線條，這就讓3008的尾燈實際上非常獨立，從某些角度看有種無跡可尋的感覺。在這種不利的情況下，設計師對尾燈的處理應該說非常到位，多變的線條讓這個相對獨立的尾燈絲毫沒有唐突的感覺，而復雜的內部設計和新銳的造型也符合3008時尚運動的整體風格。

所以總的來說3008給我的感覺還是很好的，近幾年標致已經逐漸走出了前一段的迷茫期，以508等車型為代表的新一代家族設計風格也在逐漸形成，所以喜歡標致的朋友以后也許很難再看到與3008相似的設計了。另外還有個小問題，就是3008的十字網格中網雖然好看，但打理起來卻著實不容易，刷車的時候很費了一把力氣，有些中看不中用的嫌疑。

內飾：色調偏暗 用料扎實做工平平

3008的高低配置車型在內飾上有一些區別，主要是中控臺上方的導航屏幕和儀表臺上面的抬頭顯示，而我本次試駕的是一輛低配車型，所以內飾要顯得簡單一些。之前在外觀篇已經涉及到了3008的設計背景，也就是說它的內飾造型其實算不上新。而儀表盤上的按鈕也沒有采用曾經在某張效果圖上出現的與mini相似的儀表設計，尤其是音響控制臺等位置都是很多年前就已經開始啟用的老設計。

與前衛的外觀設計尤其是華麗復雜的中網不同，3008的內飾裝飾顯得非常樸實，除了少量鍍鉻裝飾外，大部分位置都使用黑色烤漆裝飾，內飾的整體色調偏暗，如果是一輛商務用車，我覺得這樣的設計無可厚非，但對于一款家用車而言，個人感覺這樣的設計顯得有些過于嚴肅。

這里還想再多說一下音響控制臺的材質。這個已經在標致多款車型上服役多年的設計，款式舊一些還可以解釋為經典，但設計師卻選擇了與周圍顏色都不相符的材質，雖然磨砂塑料材質的手感和質感都不錯，但放在這里與整體中控臺并沒有榮威一體，看上去更像是一個后加裝的山寨貨，視覺效果非常一般。

方向盤也沒有使用太新穎的設計，多功能鍵像很多法國車一樣被設計在了方向盤的背面，所以很多人都誤以為這個車沒有多功能方向盤。我第一次接觸的時候覺得這個多功能鍵有可能會影響轉向和雨刷，容易造成誤操作，但在實際使用后發現這并不是問題，除了音響調節沒有采用波輪，而是需要一下一下按不太方便以為，它和方向盤之間的距離才是最大的問題，我這樣身高180cm的人開起來，有的時候都需要伸一下手才能夠到，估計女孩用起來就不是那么方便了。再加上不能直視所以需要更長的適應時間，所以我個人并不喜歡這個經常出現在法國車上面的設計，有點兒把簡單的問題復雜化了。

用料和做工方面，3008的內飾用料相當不錯，車內幾乎沒有刺激性異味，中控臺及門板上各個位置的觸感都很不錯，充分體現了一輛原裝進口車型在用料方面的優勢。但在做工方面，法國人卻沒有展現出與材質相當的工藝水準，雖然每個內飾部件的做工都很細致，但整體的拼接工藝卻很一般，像檔把就有較大的框量，中控臺上的接縫也不是非常細致。

空間：乘坐空間夠用 儲物空間變化多

作為一款在緊湊級平臺上打造的跨界車，3008車內的頭部空間優勢非常明顯。從下面的演示圖片上我們能看到，前排的座椅調節范圍很大，即使升到最高，身高180cm的模特頭部依然有超過三指的賦予空間，如果將座椅降至最低，頭部空間就可以擁有兩拳的賦予空間，相信大部分人都能輕易找到合適自己的駕駛位置。

后排受到軸距的限制，乘坐空間并不像前排那么富裕。身高180cm的模特坐在后排，頭部和腿部都只有一拳的余量，當然如果您不是籃球世家之類的長人家庭，那么這款的空間也應該足以應付日常使用了。

與乘坐空間相比，其實靈活多變的后備箱空間才是3008最大的亮點，而可上下調節位置的后備箱擋板也充分展現了法國人的奇思妙想。再加上可以全部放平的副駕駛座椅，這讓3008擁有了相當了得的儲物能力。

而在車內儲物格方面，一個前所未見的巨大的中央扶手箱完全可以讓您忽視掉其它位置的儲物格，雖然都扔到里面再想找就不容易了，但對于我這樣大大咧咧的人來說，存起來找不到總比丟了強，而這個可以輕松把我身上所有東西都放進去的扶手箱確實讓我非常喜歡。為此我還對它進行了一下極限測試，不要驚訝，圖片上包括一個單反相機和兩個閃光燈外加一個大飲料瓶在內的所有東西確實都被我塞了進去，而且是在我并沒有玩兒太久華容道的情況下就做到了這一點，不得不說這么大的儲物格確實是太少見了。

動力：1.6T加6速變速箱組合令人滿意

3008搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率115kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm。這個數據與目前市面上主流的小排量增壓發動機相比毫不遜色。其實這臺發動機就是在MINI的各種S上使用的那臺1.6T發動機，只不過在調教上略遜色與MINI品牌。

在日常駕駛中，雖然發動機采用了渦輪增壓技術，但由于渦輪在1400轉時就可以達到最佳工作狀態，所以在日常駕駛時駕駛員并不會有強烈的渦輪介入感，其駕駛感覺與傳統的自然吸氣發動機相比并沒有太大的區別。渦輪介入時間提前再加上6速自動變速箱的配合，3008的這套動力總成在日常駕駛時的平順性要優于國內消費者熟悉的大眾1.4TSI+DSG的表現。

與1.6T發動機配合的是愛信提供的6速手自一體變速箱，除了標致外，愛信也為很多我們熟悉的車型提供6速變速箱，德系車的代表則是各個級別的大眾車型，而日系車中剛剛上市的新一代凱美瑞也選擇了這款變速箱。如此多的廠家選擇，這款變速箱的品質不言而喻。

其實國產的C5和508也正在使用這臺變速箱，但不知道是工程師的調教還是廠家的裝配質量問題，進口3008的6速變速箱在平順性上明顯要好于C5和508，不知道3008國產之后是否依然能保持這樣的水準。

成績解讀：

3008最終的加速成績為9.23秒，還要高于官方公布的9.5秒。這個成績與目前國內主流的小排量增壓發動機數據基本相當，無論是動力還是燃油經濟性與標致老邁的2.0L發動機相比都有明顯優勢。好消息是目前標致已經開始著手為旗下的各類改款車型全面換裝這款1.6T發動機，我們也希望這套1.6T+6AT變速箱的動力總成能隨著3008的國產一起來到中國。

而在剎車測試中，由于懸掛調教的更加偏重舒適，所以在整個減速過程中的車輛前傾情況明顯，但四輪碟剎可以為車輛提供足夠的制動力。在這個減速過程中3008的最大G值可以達到-1.072g，這個數值在我們測試過的車型中已屬中上水平，而最終38.86米的成績也再次證明了這一點。

操控：地盤調教出色 ESP無法關閉影響成績

從技術儲備到品牌影響力，在全球范圍內討論標致品牌其實都算不上是超一流的企業，但就底盤調教這一項功夫而言，即便是奔馳寶馬這樣的頂級品牌也不敢小看標致的功力，頗有點兒一招鮮吃遍天的意思。

3008源自標致2號平臺，我們熟悉的307等車型也同樣來著這個平臺，兩款車的底盤結構也基本相似，前麥弗遜獨立懸掛是前驅車最常見的結構，但后懸掛采用了一種叫做可變梁的懸掛形式，其實就是典型的拖曳臂式扭力梁非獨立懸掛。

也許這時有人會站出來質問一輛二十幾萬的車為什么不用獨立懸掛，但我個人認為無論獨立也好非獨立也好，對普通消費者的日常使用影響都不會太大，試問現在大街上有幾個人能真的感覺出這兩者的區別？最典型的例子就是剛剛簡配的一汽大眾新速騰，就因為把后獨立懸掛變成了非獨立的扭力梁懸掛，結果一經推出就迎來網友和很多媒體的口誅筆伐，并就此事從技術層面到廠家決策層的心理都進行了深刻的剖析，其實有些討論有意義么？在我看來，只要價格不貴的離譜，新速騰憑借這后排空間這一點，就絕對會迅速得到市場認可。再回到3008也是這個道理，你管它獨不獨立呢，結實耐用不就完了。

3008的實際駕駛感受非常不錯，簡單的說就是直線不硬，彎道不軟。正常狀態下行駛，懸掛能過濾掉路面大部分的顛簸，為駕駛者和乘車人帶來良好的舒適性，在兼顧舒適性的同時依然保留了最基本的路感。而在彎道時，柔軟的懸掛卻又表現出了其強硬的一面，對車身有效的支撐甚至不會遜色于以操控性著稱的的德系車。是不是聽起來3008像個全能戰士，有種在忽悠您買大力丸的感覺？但實際的情況確是如此，至于廠家的工程師是如何做到這點的我就不太清楚了。

不過3008并沒能做出一個完整的繞樁成績，原因是它的ESP系統并不能完全關閉（常規狀態下），就算屏幕上已經顯示關閉，一旦車輛出現側向滑動，3008的ESP依然回迅速介入，而且不只是限制發動機的動力輸出，還會根據情況通過剎車對車身的姿態進行一定的調節，并且一定要等到車速降下來后電腦介入才會停止，所以在測試過程中基本沒有得到一個完整的數據。