好多朋友都非常關(guān)心哈弗H*車的最小離地間隙，特別是買了H3、H5的朋友，因?yàn)槎嗌俣加幸环N去西藏或野外一試的情懷。一般情況下我們都會相信企業(yè)的數(shù)據(jù)，哈弗H5的最小離地間隙，官網(wǎng)上是200mm，有時(shí)候還會出現(xiàn)180mm的說法，有的說是靜態(tài)時(shí)200mm，載重后為180mm，但是現(xiàn)實(shí)中到底是多少，很少能說清楚。
我認(rèn)為H5的最小離地間隙，應(yīng)該以底盤下面最低點(diǎn)處進(jìn)行測試，這樣才有實(shí)際的使用意義。為了做好測試，將復(fù)雜的問題簡單化處理，我先制定幾個(gè)先決的條件：
1、測試車輛僅限2013款H5（汽油2.0T四驅(qū)），因?yàn)檫@款車前面的中冷裝置要低一些，與柴油車差不多，H3、H5的自然吸氣發(fā)動機(jī)車輛最小離地間隙要好于它；
2、按2名乘員（兩人體重總計(jì)160公斤），載物重量100斤進(jìn)行測試，我認(rèn)為這是最接近平時(shí)使用的情況；
3、不對底盤做護(hù)板、減振器等的改選，保持原車的狀態(tài)；
4、以5km以下的時(shí)速，測試相對靜態(tài)的最小離地間隙；
5、以30km的時(shí)速勻速行進(jìn)，測試動態(tài)下的最小離地間隙，這個(gè)速度是顛簸路面最有代表性的速度；
6、以30km的時(shí)速，踩急剎車（造成前傾），測試剎車時(shí)的最小離地間隙；
7、選擇平整的馬路面進(jìn)行測試，測試的參照物為有一定粘度的積雪；
8、選擇紅磚，做另一個(gè)參照物。
首先要將兩側(cè)輪胎經(jīng)過的路面清掃干凈，保證剎車制動的效果和測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。用塑料小圓凳子，在測試路面堆積好230mm以上高度的一條積雪墻（雪帶），積雪的寬度盡可能的接近左右兩輪。
第一組測試：乘員2 名，以5km以下的時(shí)速通過雪墻，測試相對靜態(tài)的最小離地間隙。從車輛經(jīng)過后對雪墻削減的情況，你就知道H5的底盤到底什么地方最低了。
選擇最低處測試，相對靜態(tài)的最小離地間隙測試結(jié)果：185mm。最低處為前部發(fā)動機(jī)護(hù)板處，前懸架下部為底盤左右最低處。
重新增高雪墻，為第二組的測試做好準(zhǔn)備。
第二組測試：乘員2 名，以30km的時(shí)速勻速通過雪墻，測試車輛動態(tài)情況下的最小離地間隙。
從車輛經(jīng)過劃過的雪印看，與第一次沒有大的變化。
選擇最低處測試，車輛動態(tài)時(shí)的最小離地間隙為：185mm。
為第三組的測試，再次增高雪墻。
第三組測試：乘員2名，以30km的時(shí)速度，距雪墻5米時(shí)踩急剎車（造成前傾）通過雪墻，測試剎車時(shí)的最小離地間隙。本組只測試了一次，如果再增加兩次數(shù)據(jù)會更加合理。
車輛經(jīng)過后，雪墻被沖擊的明顯低于前兩次。
選擇最低處測試，H5急剎車后的最小離地間隙為：140mm。
放一塊常見的紅磚與雪墻最低處進(jìn)行對比，能方便大家對測試數(shù)據(jù)的感性理解。
從以上的三組測試得出的基本結(jié)論：
1、雖然，哈弗H系列標(biāo)稱最小離地間隙為200mm，那僅是靜狀下的，但真正行駛進(jìn)來我們還應(yīng)該按180mm的最小離地間隙來掌握。我所測試的結(jié)果只是個(gè)參考數(shù)據(jù)，在承載物增加的情況下行駛，車輛的最小離地間隙也會更加降低，這些必須做到心中有數(shù)。
2、哈弗H5的最低處為前部發(fā)動機(jī)的位置。
3、遇到有突出物時(shí)一定要提前減速再緩慢通過，決不能到了近處再急剎車通過，提防急剎車后造成的托底。而且是速度越快、載東西越重，急剎車的前傾會越嚴(yán)重，最小離地間隙會更低。
4、遇到凸凹不平的道路，應(yīng)盡量低速通過，減少車身的上下起伏。
通過以上三組的測試，基本上能夠真實(shí)反映出2013款H5在駕駛過程中的最小離地間隙，對于我們平時(shí)的駕駛會做有所幫助。其實(shí)，這僅是平整路面的測試，還不能真正的反映出實(shí)際駕駛中的復(fù)雜情況，特別是在經(jīng)過坑洼不平的地方，如果上面再有雨水等，更要小心駕駛為好。
