【SUV中國網】歐冠決賽馬上就要舉行了，這個被公認為全世界最高素質和最具水平的賽事具有極大的魔力，每年驅使著超過十億人次通過直播進行觀看，僅次于世界杯總決賽。我們不禁要問，是什么能夠讓一場比賽獲得十億人次的青睞，細究起來，無非是球迷對于其專業性的認可。
一個事物能夠被廣泛認可不容易，因為擁有主導權的群體需求多端，變化無常。25萬區間的SUV市場也如歐冠一樣精彩，途觀影響力逐漸走低，昂科威、Jeep自由光迎頭趕上，之所以會出現這一情況，就是因為25萬級別的SUV市場正在朝著年輕化、專業化、情感化發展。
年輕化
年輕化是所有車企都面臨和攻堅的課題。早在三年前J.D.Power就發布過這樣一項統計數據：2013年，80后已經成為了國內購車的中流砥柱，達到了53%，首次超過了原來市場中的70后。
這對車企提出的挑戰就是，如何與年輕消費者產生共鳴？顯然，連接汽車廠商和消費者的，最終是產品。而產品的年輕化程度的深淺，甚至在很大程度上決定了消費者對品牌的喜好與否。
其實，車型的年輕化包含兩個維度，第一是設計語言的年輕化，第二是駕駛樂趣的年輕化。
一提到設計語言的年輕化，已經上市6年，遲遲沒有換代的途觀恐怕最為心塞，在這三款車中，途觀看起來比另兩款車要小一圈，家族化臉譜也帶來審美疲勞，雖然比較耐看，但頗為老成，與年輕時尚并不搭界。
上市不久的昂科威具備時尚大氣的氣質，設計語言也進一步更新，但是前臉過分具有侵略感，看起來略顯臃腫，很容易讓人聯想起商務氣息濃厚的GL8。
而新近上市的國產Jeep自由光，可以說是三款車中最年輕的，七孔折角瀑式進氣格柵的前臉，原有的單排氣管變為雙排，并且線條設計別致，在車頭和車尾部分都以車身弧度的折轉突出了線條上的凌厲，加上隨著自由光國產，原本進口產品的40萬級的高價位已經降至25萬左右，表現出了很大的誠意，受年輕人追捧也是理所當然的。
對于消費者來說，選擇一款SUV的初衷除了其受看的外型，駕駛樂趣也很重要。一提起自由光，就不能不說大名鼎鼎的2.4L虎鯊發動機，該發動機可提供128.5kW的最大功率和227.5牛米的強大扭矩，并采用了MultiAir電子液壓全時可變氣門技術，動力數據處于同排量上游水平。
雖然傳統2.4L自然吸氣發動機相對途觀和昂科威搭載的2.0T渦輪增壓發動機來說，功率和扭矩略顯不足，但是自然吸氣發動機的養護成本更低，讓購車后的保養更經濟。
同時，即使在城市路況下堵車頻繁，紅綠燈較多等路況下，自然吸氣發動機在低速時提速更快，起步更快，而渦輪增壓發動機車型需要當渦輪介入工作后才能有強大功率和扭矩輸出，在市區路況下行駛時，渦輪增壓車型起步時速度慢了不止一個節拍。
在技術領先性及駕駛平順性上，自由光提供的9AT變速器較途觀2.0T和昂科威28T配備的6速變速箱的優勢自然是不言而喻。
根據工信部公布的綜合油耗數據顯示，相比于途觀的9.2L/100Km油耗、昂科威的8.8L/100Km油耗，自由光的8.1L/100Km油耗仍具優勢，體現了其9AT自動變速器及自動啟停技術應用的優勢。
專業化
說完了城市SUV的年輕化趨勢，接下來就是其專業化趨勢。25萬級別SUV逐漸走向“專業化”的背后，實際上折射出消費升級的大背景。
對很多消費者而言，選擇一款城市SUV并不是為了去泥地或者沙漠“撒野”’，更不是為了去荒山高原“豁車”，但是消費升級卻告訴汽車廠家：有些功能我可以不用，但我需要的時候一定要有，并且一定要專業。
試想，平日里在喧囂的城市中呆久了，難免想去“野一野”，此時駕著一款SUV到田野山間來一場說走就走的短途旅行，無疑是非常愜意的，這種生活方式對于一款SUV的四驅性就提出了的要求：必須要夠專業。
說起四驅功能，這可是Jeep品牌的看家本領。但凡開過自由光的人，都知道在保證舒適性的同時，自由光的四驅能力也十分出色，畢竟它是一輛Jeep， 其所配備的Active Drive智能四驅系統具備專業的脫困能力，專業能力上完全對得起Jeep這四個沉甸甸的字母。
這套四驅系統通過前橋取力器和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，在附著力良好的鋪裝路面行駛時，通過前橋取力器和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，在附著力良好的鋪裝路面行駛時，自由光可以將動力傳遞至前輪，降低傳動過程中的動力損耗。
大眾途觀和別克昂科威所搭載的四驅系統，只是以多片離合器作為中央差速裝置，除鎖止速度不理想以外，持續鎖止時的可靠性也阻礙了它們在野地中有較好的行進表現。可以說，Jeep自由光的四驅能力更勝一籌，幾乎沒有短板，大有媲美更高級別的大切諾基的勢頭。
當然，相比較于四驅功能引領的這種“說走就走”的生活插曲，更多時候消費者還是在使用城市SUV在日常生活中的功能，這就要求城市SUV需要有不輸于轎車的配置。
Jeep自由光不僅在四驅系統上表現專業，在配置層面與大眾途觀和別克昂科威相較也毫不遜色。以2016款的車型為例，Jeep自由光2.4L專業版擁有電子駐車、ABS、ESC、上坡輔助、前后駐車雷達、定速巡航、發動機啟停等科技配置，同時還擁有專業的限滑差速器，而價格要高出一萬元的途觀則不具備前駐車雷達和發動機啟停功能。
至于年輕人偏愛的車載多媒體系統上，Jeep自由光也搭載了曾榮獲AOL美國在線汽車科技大獎和AutoGuide全球最佳汽車操作系統 的Uconnect人機交互系統，同級最大的7英寸儀表顯示屏和8.4英寸中控顯示屏上集合多項高科技功能，像是給自由光裝上了一部智能手機。
情感化
面對年輕的消費群體，更要明確他們需要什么，渴望什么，同時更要讓他們參與進來，只有參與進來，才會樂意聽故事，做粉絲，才能在年輕化營銷中實現突圍，占得先機。與60后、70后相比，更加感性是80后和90后的最大特征之一。
他們對事物的關注，也從單純的器物層面，延伸至內涵和情感層面。就好比手機的進化路徑，從上世紀90年代，單純的通話需求，到諾基亞時代的拍照，MP3/MP4的影音娛樂需求，再到iPhone時代，消費者開始變成“蘋果的信徒”。
整個脈絡就是從對器物的關注，到對情懷和價值觀的認同，換句話說，器物層面會誕生用戶，情懷和價值觀層面，則會誕生粉絲。
6年前大眾途觀來華，人們追捧其是因為精湛的德國制造工藝，是“技”的層面。“多10%的配置”的昂科威，更多的體現是“車”的層面。
如今實力強大的Jeep自由光不僅帶給消費者更專業的SUV選擇，更帶來Jeep七十五年的四驅能力積淀和情懷，這顯然是一種超越器物層面的精神感召，就像蘋果公司的光芒一樣熠熠生輝，自然這也是Jeep自由光短時間內殺入細分市場前三強的重要原因。
無論是“老炮兒”鐘愛的軍綠色的大切諾基，還是“小鮮肉”心中的自由光、牧馬人，作為一個重要的青春坐標，Jeep在馮小剛、王石這代人，與劉強東、謝霆鋒這代人找到一個微妙的記憶關聯，建構起貫穿當代國人整體情愫，這就是Jeep——讓老炮兒眷戀，讓小鮮肉迷戀。
一句“不是所有的吉普都叫Jeep”，一句“用實力讓情懷落地”，反映出Jeep在SUV產品中的領導者地位，Jeep的這種存在讓消費升級過程中的消費群體找到了歸屬感，其情感能夠得到寄托。
憑借著年輕化設計和專業性能，Jeep自由光恰好使得Jeep品牌的魅力充分綻放，進而形成了一種微妙的關系：一款專業的SUV和年輕消費者，總是那么的一拍即合，惺惺相惜。
今天25萬級別的SUV市場格局正在發生嬗變，某個品牌，某個車型獨霸細分市場的局面正在成為歷史。
一款成功的SUV，不僅要在外觀設計、駕駛樂趣、專業性上打動年輕消費者，更要在品牌精神上讓年輕消費者認同，而Jeep自由光無疑就是這樣的一款專業的SUV，相信這款兼具了實力和魅力的產品能夠繼續不負眾望，取得更好的成績。
