【SUV中國網】打造爆款有多難？難于上青天，任何行業的單品銷售都是如此。特別是屬于大宗消費的汽車領域，能夠在數以千計的產品中脫穎而出，成為為數不多的佼佼者，勢必會有自己獨當一面的魅力。恰逢5月SUV銷量排行榜出爐，站在金字塔頂端閃閃發光的自主品牌SUV再一次引起了我們的注意，當中不乏最暢銷的神車哈佛H6，也有新晉實力選手傳祺GS4，最具潛力的寶駿560也名列前茅，就國產SUV而言，近年來爆款車型層出不窮，但又為何偏偏是它們？
哈佛H6指導價：8.88-16.28萬
5月銷量：37435輛（2016年累計202706輛）
不到半年時間，哈佛H6的銷量累計超過20萬輛，月均破4萬臺的成績堪稱眾神車之“神”，而鮮為人知的是，哈佛H6已經連續占據SUV月銷量排行榜38個月之久，連續4年總銷量冠軍，而且這種強勢的市場表現還會持續“很長一段時間”，如此成就，除了五菱宏光，無出其右者。不得不承認，哈佛H6是最受歡迎的國產SUV，沒有之一。而哈佛H6又是如何做到的？
長城，做皮卡和低端SUV出身，自05年開始， H3憑借耐操的品質和高性價比開創了哈佛的品牌口碑，以至于后期直接獨立出專注于SUV業務的哈佛品牌，并陸續推出H5和H6等優質產品，尤其是后者，憑借較高的顏值、實用性超強的大空間以及高性價比優勢，成為我國SUV熱浪中的領頭羊。
早在5年前，哈佛H6先入為主，以9.58-14.18萬元的價格上市，彌補了SUV在10-15萬級別的市場空白，先入為主喝到了鮮美的“頭啖湯”。隨后H6不斷進化，推出升級版和運動版兩大系列，并不斷改進和豐富動力系統，如今產品線高達30多個型號可供選擇，而價格則前后延伸，向下低至8字頭，向上則開拓相對高端的用戶。對已經樹立良好口碑的H6而言，這種“廣撒網多撈魚”的策略無疑是錦上添花。
廣汽傳祺GS4 指導價格：9.98-15.38萬
5月銷量：26019輛（2016累計銷量124675輛）
廣汽傳祺帶來的第一款車型“傳祺”轎車并沒有良好的開局，但作為業界老鳥，廣汽集團能夠迅速嗅到SUV的熱門行情并不令人感到意外，2012年3月帶來的第一款SUV產品GS5也備受好評，無奈定位失誤，在未建立品牌認知度的前提下，將槍口對準20萬級別的合資SUV，“走高端”的策略最終落得“叫好不叫座”的局面。
傳祺走了不少冤枉路，調整姿態也不夠迅速，錯過了過去三年SUV井噴期，于去年4月才推出GS4，開價9.98-14.68萬元也終于回歸理性，對手鎖定哈佛H6、長安CS75。傳祺是一個走精品路線的車企，GS4也不例外，延續了GS5的優良品質，而定位的下放，是它取得突破的最關鍵因素。
作為傳祺光影雕塑2.0造型理念的首款產品，GS4有著年輕時尚的外觀設計、原創程度很高，就設計層面獲得了較高的評價，從懸浮C柱、恰到好處的鍍鉻裝飾等細節都可以看出，這是一款用心的產品；而1.3T和1.5T兩款動力系統不僅處于行業領先的水平，同時也爭取到減稅扶持，為“走量”埋下了更多的可能性。上市一年有余，月均銷量破2萬輛，這就是爆款最好的實力證明。
寶駿560 指導價格：7.68-9.38萬
5月銷量：18515（2016年累計銷量156527輛）
寶駿，上汽通用五菱旗下的全新品牌，繼MPV寶駿730之后又成功打造出爆款SUV實屬不易，寶駿560有著標準的緊湊型車身尺寸，卻賣著國產小型SUV的價格，雖然將對手指向了哈佛H6，但其頂配價格卻只是哈佛H6的入門價格，可見兩者針對的用戶群體就不在一個消費水平線上。
不過可以肯定，這一群人都有著相同的購車需求，除了價格有著明顯的劃分界限，H6和560車身尺寸基本相當，雖然560的軸距（2750mm）比H6（2680mm）更占優勢，但可以肯定，空間實用性方面560不如H6；動力方面，只匹配1.8L自然吸氣發動機的寶駿560也不如哈佛H6的動力系統來得豐富，動力表現也是后者稍勝一籌。但為何寶駿560在市場終端銷量方面能夠給哈佛H6施壓？
毫無疑問，錯位競爭是寶駿560的最大殺手锏，沒有之一。眾泰善于將中型車的價格買到比“低一級”的緊湊型還便宜，而寶駿560出手更狠，在價格方面直接向哈佛H2，長安CS35等小一級SUV發起挑戰，可謂是便宜量又足的典型表現。另一方面，寶駿與五菱共享銷售渠道，城鄉結合帶來的各種便利不言而喻，為三四線城市和下屬縣城帶來更多銷售額的可能，雖然5月份表現“不佳”，但月均銷量超3萬臺，作為一款毫無品牌歷史底蘊的車型，堪稱奇跡。
總結：不想打造爆款的車企不是好車企，但爆款的形成往往出現在尚未成熟的細分領域，要么先入為主，做第一個吃螃蟹的人，要么“放低身段”，認認真真做產品，追求品質與價格的最佳平衡；又或者走差異化的競爭路線，以高性價比吸引消費者。當然，成功的背后需要品牌口碑、產品品質、銷售渠道、售后服務等各種環節的加持，厚積薄發，為爆款奠定堅實的基礎，也是長久之道。
