【SUV中國網(wǎng)】打造爆款有多難？難于上青天，任何行業(yè)的單品銷售都是如此。特別是屬于大宗消費(fèi)的汽車領(lǐng)域，能夠在數(shù)以千計(jì)的產(chǎn)品中脫穎而出，成為為數(shù)不多的佼佼者，勢(shì)必會(huì)有自己獨(dú)當(dāng)一面的魅力。恰逢5月SUV銷量排行榜出爐，站在金字塔頂端閃閃發(fā)光的自主品牌SUV再一次引起了我們的注意，當(dāng)中不乏最暢銷的神車哈佛H6，也有新晉實(shí)力選手傳祺GS4，最具潛力的寶駿560也名列前茅，就國產(chǎn)SUV而言，近年來爆款車型層出不窮，但又為何偏偏是它們？
哈佛H6指導(dǎo)價(jià)：8.88-16.28萬
5月銷量：37435輛（2016年累計(jì)202706輛）
不到半年時(shí)間，哈佛H6的銷量累計(jì)超過20萬輛，月均破4萬臺(tái)的成績堪稱眾神車之“神”，而鮮為人知的是，哈佛H6已經(jīng)連續(xù)占據(jù)SUV月銷量排行榜38個(gè)月之久，連續(xù)4年總銷量冠軍，而且這種強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)持續(xù)“很長一段時(shí)間”，如此成就，除了五菱宏光，無出其右者。不得不承認(rèn)，哈佛H6是最受歡迎的國產(chǎn)SUV，沒有之一。而哈佛H6又是如何做到的？
長城，做皮卡和低端SUV出身，自05年開始， H3憑借耐操的品質(zhì)和高性價(jià)比開創(chuàng)了哈佛的品牌口碑，以至于后期直接獨(dú)立出專注于SUV業(yè)務(wù)的哈佛品牌，并陸續(xù)推出H5和H6等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，尤其是后者，憑借較高的顏值、實(shí)用性超強(qiáng)的大空間以及高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，成為我國SUV熱浪中的領(lǐng)頭羊。
早在5年前，哈佛H6先入為主，以9.58-14.18萬元的價(jià)格上市，彌補(bǔ)了SUV在10-15萬級(jí)別的市場(chǎng)空白，先入為主喝到了鮮美的“頭啖湯”。隨后H6不斷進(jìn)化，推出升級(jí)版和運(yùn)動(dòng)版兩大系列，并不斷改進(jìn)和豐富動(dòng)力系統(tǒng)，如今產(chǎn)品線高達(dá)30多個(gè)型號(hào)可供選擇，而價(jià)格則前后延伸，向下低至8字頭，向上則開拓相對(duì)高端的用戶。對(duì)已經(jīng)樹立良好口碑的H6而言，這種“廣撒網(wǎng)多撈魚”的策略無疑是錦上添花。
廣汽傳祺GS4 指導(dǎo)價(jià)格：9.98-15.38萬
5月銷量：26019輛（2016累計(jì)銷量124675輛）
廣汽傳祺帶來的第一款車型“傳祺”轎車并沒有良好的開局，但作為業(yè)界老鳥，廣汽集團(tuán)能夠迅速嗅到SUV的熱門行情并不令人感到意外，2012年3月帶來的第一款SUV產(chǎn)品GS5也備受好評(píng)，無奈定位失誤，在未建立品牌認(rèn)知度的前提下，將槍口對(duì)準(zhǔn)20萬級(jí)別的合資SUV，“走高端”的策略最終落得“叫好不叫座”的局面。
傳祺走了不少冤枉路，調(diào)整姿態(tài)也不夠迅速，錯(cuò)過了過去三年SUV井噴期，于去年4月才推出GS4，開價(jià)9.98-14.68萬元也終于回歸理性，對(duì)手鎖定哈佛H6、長安CS75。傳祺是一個(gè)走精品路線的車企，GS4也不例外，延續(xù)了GS5的優(yōu)良品質(zhì)，而定位的下放，是它取得突破的最關(guān)鍵因素。
作為傳祺光影雕塑2.0造型理念的首款產(chǎn)品，GS4有著年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、原創(chuàng)程度很高，就設(shè)計(jì)層面獲得了較高的評(píng)價(jià)，從懸浮C柱、恰到好處的鍍鉻裝飾等細(xì)節(jié)都可以看出，這是一款用心的產(chǎn)品；而1.3T和1.5T兩款動(dòng)力系統(tǒng)不僅處于行業(yè)領(lǐng)先的水平，同時(shí)也爭取到減稅扶持，為“走量”埋下了更多的可能性。上市一年有余，月均銷量破2萬輛，這就是爆款最好的實(shí)力證明。
寶駿560 指導(dǎo)價(jià)格：7.68-9.38萬
5月銷量：18515（2016年累計(jì)銷量156527輛）
寶駿，上汽通用五菱旗下的全新品牌，繼MPV寶駿730之后又成功打造出爆款SUV實(shí)屬不易，寶駿560有著標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車身尺寸，卻賣著國產(chǎn)小型SUV的價(jià)格，雖然將對(duì)手指向了哈佛H6，但其頂配價(jià)格卻只是哈佛H6的入門價(jià)格，可見兩者針對(duì)的用戶群體就不在一個(gè)消費(fèi)水平線上。
不過可以肯定，這一群人都有著相同的購車需求，除了價(jià)格有著明顯的劃分界限，H6和560車身尺寸基本相當(dāng)，雖然560的軸距（2750mm）比H6（2680mm）更占優(yōu)勢(shì)，但可以肯定，空間實(shí)用性方面560不如H6；動(dòng)力方面，只匹配1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶駿560也不如哈佛H6的動(dòng)力系統(tǒng)來得豐富，動(dòng)力表現(xiàn)也是后者稍勝一籌。但為何寶駿560在市場(chǎng)終端銷量方面能夠給哈佛H6施壓？
毫無疑問，錯(cuò)位競(jìng)爭是寶駿560的最大殺手锏，沒有之一。眾泰善于將中型車的價(jià)格買到比“低一級(jí)”的緊湊型還便宜，而寶駿560出手更狠，在價(jià)格方面直接向哈佛H2，長安CS35等小一級(jí)SUV發(fā)起挑戰(zhàn)，可謂是便宜量又足的典型表現(xiàn)。另一方面，寶駿與五菱共享銷售渠道，城鄉(xiāng)結(jié)合帶來的各種便利不言而喻，為三四線城市和下屬縣城帶來更多銷售額的可能，雖然5月份表現(xiàn)“不佳”，但月均銷量超3萬臺(tái)，作為一款毫無品牌歷史底蘊(yùn)的車型，堪稱奇跡。
總結(jié)：不想打造爆款的車企不是好車企，但爆款的形成往往出現(xiàn)在尚未成熟的細(xì)分領(lǐng)域，要么先入為主，做第一個(gè)吃螃蟹的人，要么“放低身段”，認(rèn)認(rèn)真真做產(chǎn)品，追求品質(zhì)與價(jià)格的最佳平衡；又或者走差異化的競(jìng)爭路線，以高性價(jià)比吸引消費(fèi)者。當(dāng)然，成功的背后需要品牌口碑、產(chǎn)品品質(zhì)、銷售渠道、售后服務(wù)等各種環(huán)節(jié)的加持，厚積薄發(fā)，為爆款奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是長久之道。
