魁梧小生VS時尚男孩
客觀的說，把創酷和2008放在一起進行對比似乎不是個明智的做法，因為無論從你第一眼去看這兩款車，還是坐進去和開起來的感覺，二者之間的性格表現都有著非常明顯的不同。不過，或許在全部對比完以后某些消費者會改變最初的選擇，轉而投向另一邊。
首先還是要簡單介紹一下兩款車的基本情況，編輯部拿到的這兩款車型均為全系車型中的頂配款，其中雪佛蘭創酷的官方指導價格為16.39萬元，標致2008為13.67萬元?？梢悦黠@看出，2008的價格要比創酷低了不少，但要知道頂配版創酷是裝有四驅系統的，并且動力為1.4T引擎搭配6速手自一體變速箱。
或許很多朋友在看完上面這張將兩車放在一起的圖片后，一眼就能看出兩車在個頭兒方面的明顯差異。創酷的長寬高分別為：4248mm×1776mm×1674mm，而2008則為：4180mm×1745mm×1580mm，可以說后者比前者至少小了整整一圈兒，而在軸距方面創酷的2555mm也要比2008的2540mm多出了15mm。
簡單了解完兩車的基本情況后，我們再來看看二者的設計方面。不得不承認，創酷和2008各自都是有著極具特點的車型，創酷在繼承美系車粗獷但又不失細節的同時，如今我們還能在越來越多的美系車型中找到不少時尚元素；而對于2008來說，打扮時尚對它簡直就是輕而易舉。
至于在后視鏡整體設計方面，我想大家一眼就能看出創酷無論在造型還是用料上都已經望塵莫及，2008的后視鏡不但立體感和層次感更強，并且還大膽的使用了鏡面反光材質，這的確算得上的是別出心裁。
雪佛蘭創酷的側面整體看上去相對要更加飽滿，車身展現出來的視覺感受更加敦實一些。而2008的側面線條則完全考慮的是美感，A柱下面一道華麗的曲線將車窗整體被放大不少，鍍鉻裝飾條的運用也要更精致。
上面這張圖并不是為了告訴大家兩款車都裝有車頂行李架，而是標致2008并沒有像創酷那樣采用常規的平面車頂設計方式，而是進行了一定曲度設計，據悉這樣做不僅能給車窗開啟提供一些空間，而且在空氣動力學方面還能起到一定作用。
輪圈設計方面再次驗證了2008身上的諸多設計元素，很明顯其鐮刀形多輻輪圈要比創酷簡單、粗獷的五輻造型更加炫彩。而在尺寸方面，創酷匹配的是215/55 R18寸普利司通輪胎，2008的輪胎尺寸為205/60 R16，輪胎品牌采用的是瑪吉斯。
在車尾設計方面，由于兩款車的尺寸不同，因此一大一小對比起來很清晰，不過2008的尾部設計要比創酷更加緊湊有力，畢竟再浪漫也還是逃不出歐系車這個大圈子。而創酷在這方面則顯得更加大氣，也更加隨性一些。
鈑金工藝水準對比
為了能夠更加客觀公正的對創酷和2008這兩款車進行對比，我們此次特意用電子游標卡尺分別測量了兩輛車在主要鈑金件間的拼裝縫隙值，主要針對引擎蓋，前后門以及行李箱蓋部分進行數據對比，看看誰的工藝順準更講究一些。
鈑金工藝對比--搜狐汽車制表 | ||
車 型 | 創酷 | 2008 |
引擎蓋左側（mm） | 0.126 | 0.157 |
引擎蓋右側（mm） | 0.098 | 0.144 |
前后門接縫處左側（mm） | 0.147 | 0.138 |
前后門接縫處右側（mm） | 0.124 | 0.144 |
后門左側（mm） | 0.134 | 0.144 |
后門右側（mm） | 0.142 | 0.127 |
后備箱左側（mm） | 0.188 | 0.149 |
后備箱右側（mm） | 0.161 | 0.119 |
從以上鈑金工藝測量數值的對比表格可以看到，雪佛蘭創酷和標致2008在這方面的表現還算令人滿意，二者的各點位左右之間差值基本都在小數點后第二位這個數量級，并且差值一般都控制在0.02mm左右。
_ueditor_page_break_tag_數字與科技時代的靈感
接下來是兩款車對比內飾設計的時候了，如果你之前沒有見過標致2008的車內長什么樣的話，可能在頭一次坐進創酷的車內會感覺還不錯，具有一定科技感，與當下數字時代很搭調。而一旦你換到2008，恐怕再用時尚有科技感來形容就不是很準確了，設計師再次證明了法系車的超前設計理念。
但只看設計風格當然還遠遠不夠，再瞧瞧用料怎么樣。從上圖可以看到，創酷和2008的中控大面積使用的都是硬質材料，不過2008卻巧妙的運用了一種紋理類似碳纖維的軟性材料作為點綴，相信這樣的設計在消費者眼里會更討巧。
將目光轉移到兩款車的儀表盤部分，之前我們已經提到創酷的內飾設計已經融入了數字化思路，其儀表盤看起來也的確有那么點兒感覺，但和圖中下方2008科幻般的儀表相比起來，創酷就顯得還是差點兒意思了。
雪佛蘭創酷和標致2008的兩款頂配車型，均采用了觸摸式多功能顯示屏，并且兩個顯示屏的觸感和反應速度都很值得肯定。不過在功能方面，如果創酷的用戶給手機預裝上其專用的APP之后，那么在功能方面則能豐富不少；2008雖然不具有這一功能，但其內部自帶的項目，已經能夠充分滿足一般日常需求了，像導航這些都能輕松找到。
美系車的功能按鍵及旋鈕設計一直都是那種夠大，夠方便的狀態，而這回在2008車內我們同樣看到了相對更規整，更容易操作的各種按鈕，要比之前法系車上的那些小點兒式的按鍵好用不少。
關于兩款車的方向盤，我們這里想要告訴您的并不是功能相差多少，因為創酷和2008都配備的是多功能方向盤。不過在操控手感方面，恐怕創酷就不能達到2008那種手感厚實、尺寸小巧并且轉向更加準確的表現了。
接下來我們再看看兩款車各自還具備那些特點，首先2008的手剎設計很像是從哪個飛行器上直接移植下來的一樣；而創酷的前排則為駕駛者提供了一個可以收起的中央扶手，不過當扶手放下來的時候可能會對手剎操作造成一定影響。
創酷內部高度更理想
由于創酷和2008在整體個頭兒方面的差距比較明顯，因此可能大多數朋友都會猜測前者的內部空間表現更好。其實這樣說并不嚴謹，創酷的確在駕乘方面擁有相比2008更好的空間，但在儲物空間方面可以說二位誰也沒占到大便宜。
前排空間如上圖所示，體驗者身高1.80米，坐進兩款車的駕駛席后將座椅調整時舒適位置，其頭部上方的剩余空間分別為：創酷一拳+四指；2008四指。很明顯，創酷的頭部空間要比2008好不少。
體驗者來到后排，從圖中可以看到創酷和2008的后排腿部空間差別并不是很大，處于基本夠用。而在頭部空間方面則再次表現出一定差距，創酷的頭部空間還剩一拳，2008則基本只有一指剩余了。
創酷和2008儲物空間表現
創酷
2008
創酷舒適 2008操控更強
雪佛蘭創酷和標致2008在動力總成部分完全不同，創酷采用的是1.4T渦輪增壓發動機配合6速手自一體變速箱，而2008則使用的了1.6L自然吸氣發動機和4速手自一體變速箱。另外，頂配版創酷車型還配有四驅系統，不過他們在山路上的表現可能有些出乎你的意料。
兩輛車在一般公路上的表現這里就不多贅述了，請大家參考單車深測文章。在綿延起伏的盤上路上，創酷的1.4T渦輪增壓發動機的確在直線上能夠激發更強的動力輸出，但在彎路開始逐漸變多的路段，這種相對更強的動力輸出優勢就顯得并不是非常重要了。
2008的1.6L發動機雖然在動力儲備方面要比創酷弱一些，但戲劇性的是其4速自動變速箱反倒是幫了不少忙。創酷的6AT會在起伏之間頻繁變換擋位，因此會在彎角處無端喪失一些持續的動力輸出，除非熟練使用手動模式，因為在手動模式下創酷不會自動升擋，并且還會在抵達轉速極限時對發動機斷油。
標致2008的4速自動變速箱恰巧由于擋位不多，而且在激烈駕駛下的升擋不夠十分積極，因此可以相對保證比較持續的動力輸出，如此一來在只需要在2、3擋位切換的山路上，2008雖然動力更弱，變速箱更落后，但卻沒能讓創酷占得半點便宜。
可能有的朋友會說創酷不是還有四驅系統呢么，的確如此，不過這套四驅系統卻因為創酷天生重心偏高而打了不少折扣。當然，這是僅限于在山路上的激烈操控情況下，要是在市區道路上這套四驅系統在安全方面還是會起到一定提升作用。
再看2008，后懸結構仍然在使用法系車一直引以為傲的扭轉梁，并且沒有四驅系統，但重心卻要比創酷低了不少，并且在高速過彎時其方向盤的指向性和車尾的跟隨性都要比創酷強不少，甚至在過彎時可以利用后輪微微側滑來提升一定操控樂趣。
不過凡事有利必有弊，2008不太夠用的動力如果是滿載四個成年人的話，恐怕就不會玩的這么high了，而創酷到時卻可以輕松一路走向下一處彎角。另外，2008的發動機高轉速噪音要相對比創酷更明顯一點，并且創酷的座椅舒適度更強，擋包裹性方面就不如2008那樣緊實了。
寫在最后：
關于雪佛蘭創酷和標致2008的所有對比已經至此全部結束，相信大家在看過本文之后會在心里對兩款車型建立非常清晰的形象，可以說二位的個性表達非常突出，相互之間的重疊部分并不多。創酷在設計上更符合一般家用小型SUV的整體風格，當然在空間方面也更加充裕一些，駕駛部分比較適合居家人士，舒適和安全是他們的首要考慮因素；而2008則更傾向于個性表達，讓會讓你的生活更加富有色彩，超前的內飾設計即便使用多年也不會感到陳舊或者落后，不過在動力儲備方面就顯得有些平淡了，而不俗的操控性能就算是對于這方面的一種彌補吧。
