【SUV中國網】目前的中國SUV市場，競爭激烈的程度，我想自不必多言，而中國品牌SUV產品在其中又充當了絕對核心的角色，從2015年后半年開始，中國品牌SUV產品在SUV銷量前十位中的比重達到了七八成，中國品牌SUV嫣然成為中國品牌汽車工業新的發動機。
縱觀時下的中國品牌SUV，發動機技術和產品穩定性依然是一個值得商榷的問題，我們在前面的文章中曾經提到過，目前中國一線品牌的SUV產品都用到了自主或者合作研發的發動機，而更多的三四線品牌產品還在整體使用沈陽三菱的發動機，很多消費者也向我們咨詢了有關這些發動機技術的相關問題。
三菱發動機給我們的整體印象是可靠性不錯，我們之前的一篇文章中提到了眾泰T600的投訴問題，在綜合投訴結果的情況下，有關1.5T渦輪增壓發動機的投訴量是最少的，除此之外，幾乎哪哪都是毛病，所以說對于一些還在起步階段的中國品牌廠商來說，使用已經成熟的三菱發動機，至少是一種相對保守的穩妥之策，比如曾經的長城、眾泰、陸風、東風等品牌。但是這個系列發動機的功耗比、油耗、噪音控制等方面的內容，顯然已經不能和當前很多相同排量主流渦輪增壓發動機相提并論了。
因此很多一二線的中國品牌更傾向于自己調教發動機，在充分借鑒和吸收合作伙伴技術的基礎上，通過自主研發或聯合研發的方式生產發動機。不過因為研發實力不同，還是有不少差距。下面讓我們通過數據對比來看看目前自主品牌所搭載的發動機技術到底達到了怎么樣的水平。
上汽目前主推的傳統燃料發動機技術被稱之為『藍芯』技術，其中SGE系列的發動機都采用先進的中央布置高壓燃油缸內直噴技術，搭載在銳騰上的1.5TGI發動機最大功率124kW，最大扭矩250Nm。數據上看，這款發動機在小排量級別已經處于世界頂尖水平。同時，SGE的發動機也用在了通用汽車的一些車款上，比如新科魯茲、別克昂科威等。而通過與通用汽車的合作，上汽集團自主研發的MGE系列發動機動力同樣出色，搭載在銳騰上的2.0TGI缸內直噴發動機最大功率162kW，最大扭矩350Nm，銳騰也成為了首款百公里加速8秒以內的中國品牌SUV，除了混動之外，即便是放眼全球同級產品也是具有相當強的競爭力。
再看2016款傳祺GS4 235T車型所搭載的發動機——Ti POWER技術，是廣汽傳祺自主研發，應用多達50項全新技術推出的傳祺第二代全新動力總成。應用GCCS燃燒控制專利、低慣量E-Turbo增壓等技術，具備大扭矩、低油耗、噪音小等優勢特征。其最大功率達112KW/5000rpm，在1450-4250rpm寬大轉速范圍內可持續輸出235N·m峰值扭矩，動力性能匹敵2.5L自然吸氣發動機。不過從數據看，基本上等同于上汽的上一代發動機技術，同樣是多點電噴技術，鐵質缸體，油耗表現較為出色。
哈弗H6 1.5T的發動機雖然說是自主研發，但技術其實還是源自三菱發動機，因此在數據表現中較前三者差距較大。不過憑借較早的SUV細分市場占位和多年的口碑積累，市場表現依然不錯。
相比之下，上汽的“藍芯動力”技術可能領先自主品牌同級SUV不止一代的差距，同時廣汽等企業也在緊跟步伐，已經要比三菱4G63系列發動機強悍很多。當然，這與它們緊跟世界發動機發展腳步是分不開的，總之我們希望中國品牌廠商能積極投身發動機研發和換代，讓更多先進發動機技術進入普通汽車的心臟。
