費了很多心思，煎熬了很多時間，消耗了很多能量和物資，一群人，甚至是整個團隊辛苦地付出了幾十個日日夜夜之后，終于迎來了銷售公司的領(lǐng)導(dǎo)上臺發(fā)布新車價格。在每一個汽車企業(yè)新品發(fā)布會上，總是有主持人一千次的拋出這樣一句話，“激動人心的時刻到來了”，于是一款新的汽車產(chǎn)品的市場指導(dǎo)價，在銷售公司的領(lǐng)導(dǎo)者口中報出，在大屏幕上出現(xiàn)。
這是一種屬于汽車的文化和傳承，來自于優(yōu)秀的跨國汽車公司的營銷形式與表達(dá)方式。
我們中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)得很好，學(xué)習(xí)了許多年。
曾幾何時，圍繞這最具有商業(yè)機密和玄機的新品價格，有很多故事，有很多猜測，有很多預(yù)判，大家還在時間比較富裕的時候，心情比較好的時候，比一比誰更接近最后的答案。
最近上市的新車有很多，可以想象，又會有許多媒體老師在與企業(yè)高管交流的時候被告知：“這次定價，我們的管理層討論的十分激烈，開了好幾次會，在發(fā)布會開始前才剛剛敲定?！?/p>
我們曾經(jīng)如此認(rèn)真地對待新品發(fā)布會上公布市場指導(dǎo)價這件事?？墒?，事實卻是，如此重要的官方市場指導(dǎo)價卻對消費者并沒有什么可信度和用處。
參考很權(quán)威的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認(rèn)真的統(tǒng)計之后，我們發(fā)現(xiàn)：自2008年《反壟斷法》實施以來，在中國的汽車市場上，按照官方發(fā)布的市場指導(dǎo)價買到自己的汽車產(chǎn)品的消費者，幾乎為零。接近90%的消費者支付了比官方指導(dǎo)價更低的價格，還有接近10%的消費者加價購買了汽車。迫于銷售形勢和戰(zhàn)術(shù)修正而進(jìn)行的官方降價最近頻頻發(fā)生，更是把“官方定價”置于尷尬處境，毫無權(quán)威性可言。
既然無用，為什么還要如此大費周章？
因為這還不是浪費的實質(zhì)。這個“官方定價”關(guān)乎這款新車與競爭產(chǎn)品的策略，關(guān)乎產(chǎn)品規(guī)劃和營銷策略，關(guān)乎劃定的目標(biāo)人群特征，關(guān)乎成本核算和利潤的重要指標(biāo)，關(guān)乎企業(yè)的產(chǎn)品架構(gòu)和公司戰(zhàn)略。這種企業(yè)行為無法在中國汽車界避免，因為眾多汽車企業(yè)正在遭遇中國汽車市場上最為激烈和充分的產(chǎn)品競爭時代，非常遺憾，這種具有中國特色的市場競爭不是以技術(shù)進(jìn)步和品牌文化為核心，而是以價格戰(zhàn)爭為競爭焦點。這是一種混亂的、無序的、不利于中國汽車發(fā)展的趨勢。在這種趨勢下， 中國汽車業(yè)正產(chǎn)生著巨大的社會資源的浪費。
這才是真正的浪費。
在我們看來，低水平競爭導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩是中國汽車為致命的浪費。
這是一個人們并不樂于見到的局面，所以很多人都不愿意承認(rèn)，大家在一團和氣，大家在醒著做夢，大家在認(rèn)真逃避。最近，經(jīng)常會有媒體又在熱烈地追捧，有合資公司在哪里建第二、第三工廠了，起步都是幾十萬的年產(chǎn)能力，又有哪個城市新建了4S店了，投資多少多少個億元，占地是多少多少畝。我們想說的是，當(dāng)下遇到如此的信息，我們需要的是科學(xué)的分析和冷靜的態(tài)度。這樣的企業(yè)戰(zhàn)略決策，是否符合目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，這樣的現(xiàn)象，是否值得媒體去追捧和歌頌。如果我們的所作所為經(jīng)不起時間的檢驗，那我們要為未來，要為中國的汽車強國之夢擔(dān)負(fù)哪些的責(zé)任。
非常不幸，錯誤的代價并沒有想象中那么遙遠(yuǎn)。接下來發(fā)生的是，汽車企業(yè)與經(jīng)銷商們遮遮掩掩、半推半就的壓庫游戲，虛假的銷量數(shù)字，不斷下滑的售后服務(wù)水準(zhǔn)，愈來愈惡劣的汽車消費環(huán)境、慢慢遺失的汽車文化與消費者的幸福體驗。整車企業(yè)從上至下，在短兵相接的市場競爭中，一味地追求銷量，丟失了品牌美譽度與文化屬性，把自己拖進(jìn)了萬劫不復(fù)之地。同時產(chǎn)生的卻是土地浪費、資金浪費、資源浪費、腐敗滋生、重復(fù)建設(shè)的一系列惡果。
當(dāng)中國汽車年產(chǎn)銷量以2300萬輛的成績成為世界第一的時候，在專家、學(xué)者、業(yè)界人士和媒體不斷歡呼和傳頌的“汽車大國”的贊歌中，我們已經(jīng)被送上了不歸之路。中國的整車技術(shù)空心化日益嚴(yán)重，中國的零部件產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新多年來止步不前，中國的民族汽車企業(yè)舉步維艱，中國的汽車消費環(huán)境日趨惡劣，中國的新能源汽車正在迎來新一輪的虛火上升和社會浪費，中國社會距離汽車文明越來越遠(yuǎn)，中國的汽車乃至整個制造業(yè)正在失去創(chuàng)新力和創(chuàng)造力。
這樣一種糟糕局面的形成，政府主管部門難辭其咎。長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)的政府主管部門缺少大局觀和科學(xué)發(fā)展觀，缺少長遠(yuǎn)而科學(xué)的頂層設(shè)計，作風(fēng)虛浮、多頭管理、官僚主義，產(chǎn)業(yè)政策制定缺乏戰(zhàn)略思維，都是曾經(jīng)存在的問題。李克強總理的《政府工作報告》中提到的“庸政”、“懶政”正是對這種現(xiàn)象和部門的批評。
一種更為激烈的關(guān)乎生存的競爭格局即將形成，一個更為兇險的變革時代即將到來，如何從這種不利的產(chǎn)業(yè)格局中突圍，中國的汽車企業(yè)和企業(yè)家們首先要做的就是，要勇敢地直面這種存在整個行業(yè)的浮躁與浪費，痛定思痛，深刻自省。只有先面對了，我們才有可能獲得修正的機會與可能，才有可能步向汽車強國、制造強國的夢。
