“喂喂……”
“燈光師準備、舞臺效果準備、音樂準備……”
“已準備好拍一年牌照的小伙伴你們在哪里？請舉起你的小手！”
“臨牌已換三張的小伙伴你們在哪里？也舉起你的小手！”
“無奈買郊區牌照的小伙伴你們在哪里？請讓我看到你們！”
“已拍到牌照的小伙伴，請出門左拐，不送！”
“剩下的小伙伴們，小編要告訴你們，小編使用的“氣死傳統”新能源汽車，免搖號、不擔心限行，24小時隨心用，另外還有補貼！”
就這個feel倍兒爽~~
就每一位車主而言，買一輛傳統汽油車的時候，根本想象不到自己將每年消耗約兩噸汽油，而其中60%以上采用進口方式，如果不改變現狀，繼續大量使用傳統車和弱混，到2020年石油的進口量將達到70%。我們為什么要放著我國便宜的電不用，而使用價格昂貴的進口石油呢？
去年李克強大大就說了，”各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”，近期政府工作會議上也再次敦促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，杭州、深圳等城市的限行解禁和各地基礎設施建設政策的也紛紛落實。這么好的政策支持下，再擠破頭去搶那兩張遙遙無期的牌照，你說你們是不是SA？
2015年作為新能源汽車發展元年，中國新能源汽車的發展展現出強勁勢頭，榮威550、沃爾沃S60L等車型不斷發力，奔馳GLE 550e、沃爾沃全新XC90以及三菱歐藍德PHEV等紛紛進入市場角力，新能源市場迎來“紅海大戰”。
乘聯會銷量數據顯示，在剛過去的2015年，全年新能源乘用車銷量為17.7萬輛，僅比亞迪一家企業就實現近6.2萬輛，占比超過三分之一。在插電式混動市場，2015年國內全年銷量近5.4萬輛，以秦和唐為代表的插電式混合車幾乎占據了90%以上。
2016年，比亞迪的秦、唐依靠過硬的品質和良好的口碑，仍然牢牢占據制高點，4月份銷量合計4370臺，占國內插電式混動車型的63%，其中，唐以單月3145臺銷量居國內新能源車第一。
談論起插電式混動，消費者最關心的就是續航。比亞迪明星車型——秦純電續航里程為70km，而據北京兩位真實車主測試結果顯示，秦的純電動續航里程分別達到88.9公里和87.2公里。對一般上班族而言，已綽綽有余。此外，秦享受整車6年或15萬公里、關鍵零部件8年或15萬公里、電芯終身保修的售后政策，保養周期長，須保養項目相對簡單，保養總成本低，優勢明顯。
另外，比亞迪秦的品質也通過了權威機構認證及專業賽事的考驗。2015，秦在J.D. Power中國新車質量研究(IQS)報告中奪得中型高端經濟型轎車細分市場“榜眼”之位，得到行業與消費者的雙重認可。在嚴苛的CRC戰場上，比亞迪秦同樣表現出色，憑借極低的改裝率和超高的完賽率，廣受好評，連續兩年奪得中國拉力賽SAE組別冠軍。
一直這么夸比亞迪，小編也真的么有把豐田的“新能源”車當空氣？
小編認為，以卡羅拉雙擎為代表的非插電式混動（弱混）并非真正的新能源車型，其動力必須依靠發動機和電機配合才能工作，只能做到節油，因此它無法進入國家新能源補貼目錄，無法享受國家新能源車補貼政策。同時，其動力、能耗、純電續航里程等多方面也均遜于以秦為代表的插電式混動車型。差距到底在哪里，一張表就能看出來。
代表車型 | 比亞迪秦 | 卡羅拉雙擎 |
類型 | 插電式混合動力 | 非插電式混合動力 |
動力總成結構 | 并聯結構：發動機電機可以單獨工作，也可協同工作。 | 混聯結構：發動機和電機必須配合才能工作。 |
電機最大功率（kW） | 110 | 53 |
電機最大扭矩（Nm） | 250 | 207 |
0~100km/h加速時間（s） | 5.9 | 11.27 |
綜合工況油耗（L/100km） | 1.6 | 4.2 |
綜合工況純電續航里程（km） | 70 | — |
配置 | 移動電站、云服務、PM2.5綠凈系統、360°全景影像系統、三項記憶聯動、座椅通風加熱等 | 納米水離子空氣凈化系統、G-BOOK智能副駕、座椅加熱等 |
其實以比亞迪為代表的新能源已經打動不少消費者，隨著基礎設施的不斷完善以及新能源汽車技術的快速發展，消費者對于新能源車的理解也將從概念階段過渡到理解熟知階段，在這種趨勢下，以比亞迪為代表的新能源車企及其產品，依靠其可靠的技術和日益提升的產品品質必將走出自己的一片天空。
