全國乘用車聯席會統(tǒng)計數據

7月車市，下半年起點，全年除春節(jié)之外第二個低谷，向來備受關注。日前，全國乘用車聯席會統(tǒng)計數據公布，7月份國內廣義乘用車產銷量分別為129萬輛和119萬輛，雖比去年同期增長9.7%和14.9%，但環(huán)比今年6月降低4.4%和7.6%。環(huán)比下降緣于高溫，消費者避暑，部分車企放高溫假，節(jié)奏明顯放緩。

僅就數據而言，今年7月產銷可圈可點。單月環(huán)比下滑4.4%和7.6%，比2012年同期環(huán)比下降幅度的5.0%和9.6%，分別縮小0.6和2個百分點。1~7月，汽車產銷同比增幅13.6%和16.4%，遠高于去年同期的8.0%和5.8%，今年前七個月保持兩位數增幅，為三年來首次，按此趨勢發(fā)展，不出意外，全年中國汽車有望告別個位數“微增長”。

零售方面，7月零售增長平穩(wěn)，結構性走強，部分車企零售表現明顯強于去年同期。實際終端銷售，4S店到店看車人數以及成交量，并不遜色6月太多。分析認為，樓市高企，股市暴跌，金價起伏，某種程度上刺激了汽車消費；出于對限牌擴大擔憂，部分城市搶先購車趨勢明顯；為在下半年競爭中搶占有利位置，部分車企提前推出促銷方案，帶動了消費……一系列因素，使得本應淡季的車市，呈現出不是特別淡的局面。

盡管如此，不看好下半年車市仍大有人在，經濟大環(huán)境不景氣，物價上漲，三包即將實施，都會給車市帶來沖擊。車企全面低調也印證這一看法，上半年超過六成車企“時間過半任務過半”，但仍未有一家進一步調高產銷目標。審慎，靜觀，成為主流。各細分市場，除SUV產銷環(huán)比保持2.6%和1.1%增長之外，轎車、MPV、微客均有不同幅度下滑，其中，最大降幅出現在微客，環(huán)比下滑15.6%和28.4%，銷量甚至比去年同期下滑13.6%。轎車表現優(yōu)于MPV和微客，環(huán)比下滑僅4.1%和6.1%。

7月，中國本土品牌遭遇滑鐵盧，7月乘用車市場總銷量僅為43.55萬輛，市場份額僅為35.2%，占有率比上月下降2.34個百分點，為2009年以來最低點。排名前十車企中，僅有長城以4.6萬輛成績入圍，排名第七位。奇瑞、比亞迪以及吉利，均名落孫山。汽車出口也呈下降趨勢，7月僅為7.99萬輛，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%。

日系車企加速恢復，7月，廣汽本田銷量達到32007輛，同比增長31.3%，剛上市凌派7月份銷量達到10357輛，首月訂單超過1.5萬輛。廣汽豐田(微博)上半年完成率高達50.6%，7月銷量超過2.9萬輛，創(chuàng)歷年同期新高。鈴木7月份實現銷售14589輛汽車，同比增長26.2%。并非所有日系品牌實現上漲，由于新車未投入市場，東風本田、馬自達7月小幅下滑。德系轎車市場占有率繼上月超過中國品牌后，本月再次蟬聯第一。

7月，廣州車市實現逆勢增長。隨著限購新政正式實施，經銷商紛紛加大優(yōu)惠幅度，被壓抑近一年的消費者紛紛出手，客流和訂單均有所回升，庫存深度小幅下降。新政對排量松綁，換購漸成廣州車市主流，SUV、B級車及豪華車增幅最為明顯。