俗話說，好飯不怕晩。

對一款車來說，可以稍晚，但不能太晚。所以，在探岳上市不到10天之后，途岳也要上市了。南北大眾，各拿出一款SUV，在今年這個帶著濃濃”血雨腥風“意味的車市，搏殺只剩最后兩個月的“下半場”。

比起一汽大眾，上汽大眾對于SUV車型，似乎更有底氣。賣了九年的途觀，從最初的一車難求，到當下的炙手可熱，一直是車壇 ”常青樹“；之后推出的途昂更是將大眾品牌的品牌價值繼續向上提升，讓人們不禁憶起當年大眾豪華車輝昂曾有過的光輝歲月。

對一汽大眾來說，SUV首款車型探歌上市才4個月，一周前又推出另一款SUV探岳，這個”補課”的節奏看起來有點快,無論是品質還是產能，都還必須接受市場的考驗。

而對上汽大眾來說，因為在SUV領域有了途安、途昂一路走來的良好口碑，途岳對它們來說，不僅駕輕就熟，而且熟能生巧、熟能生智，更能錦上添花。

不妨看看，途岳與探岳，有啥不一樣。

顏值各有千秋：探岳年輕時尚 途岳激情大氣

大眾品牌在外形上的差異一直不大。無論“探”系列還是“途”系列，都逃不出大眾在外觀設計上家族化的“經典語言”。差異化剛表現在各自有不同的追求，也就是，對不同消費人群的捕獲。

探岳的X型前臉是一大優勢，看起來頗為年輕時尚。這款車原有兩種版本的前臉設計，蜂窩鏈式進氣格柵與前大燈的一體化設計沒有什么實質性的區別，只不過在前杠部位進行了些許調整，普通版本與探歌相似，采用五邊形的環形LED日行燈設計，而運動版則多了運動套件。

途岳的前臉則更有力量感，氣勢奪人，更加大氣與穩重。它運用了Rock-Cutting巖石切割設計理念，刀砍斧削式的棱角與型面突出硬朗果敢與從容非凡的氣勢，在同級別車型中獨樹一幟，定義了主流SUV市場的審美新標準——擴展式梯型下格柵、脊背式前引擎蓋、機蓋上隆起的筋線凌厲有型，都加強了前臉高大硬派的特征，使得前臉造型派頭十足。

空間大致相當：放大的探歌，優化的途昂

探岳雖說是中型SUV，但是與同級別的日系美系車型一對比，似乎在空間上的優勢并不明顯。尤其在車型尺寸的數據對比上，比昂克威、漢蘭達、冠道甚至榮放，都小了不少，僅比CR-V略強，說它叫“大一號”的探歌，似乎不為過。

途岳在外觀與氣質上和 “大哥途昂”一脈相承，途岳完美繼承了大尺寸、大空間的特點，并且在空間上做了一些優化，后備箱容積和車身寬度還有不小的提升。

相比途觀，途岳的車身尺寸得到了提升，即使個頭很高，坐進車內前排空間，將座椅調至最低，頭部空間還有一拳左右的剩余，頭上有天窗，感覺并不會很局促，給人的感覺挺寬大的。雖然車身尺寸不如途昂大，但軸距達2680mm，這樣的車身尺寸帶來了相當寬敞的車內空間，不論是前排還是后排，縱向還是橫向乃至頭部、腿部空間都相當充裕，不論是自駕出游還是家庭出行都能夠滿足。

探岳雖然標榜以歐洲版途觀為原型車，但以車型與車型之間的車長尺寸差而言，似乎跟途岳很接近。因此，在途昂基礎上空間更加優化的途岳，與探岳相比，兩者的空間沒有太大的差距，駕乘者都能享受到SUV的高坐姿與出色視野以及充裕的頭部空間。

內飾差別不大   途岳更追求數字化

內飾上，探岳采用了最新家族化內飾設計風格，中控臺偏向主駕駛位，似乎為駕駛者做了更多的考慮。

途岳的中控臺造型有別于大眾的其他SUV，這套完全由中國設計團隊打造的內飾吃透了國人的心理，中控臺布置了水平分布的數字化視野，還原最直覺的操縱體驗，給用戶帶來最清晰的感受，同時兩款車型都配備液晶儀表盤和中控觸摸屏，給用戶帶來更好的駕乘感受。

途岳還有個值得一提的優勢，手機流量有限，而途岳搭載的地圖可以實現線上更新，POI興趣搜索、手機映射的導航享受三年免費流量服務，免去車主“有網不敢用”的困擾。因此，完全可以替代手機導航，讓駕車者放心使用。

作為“本是同根生”的兩款suv車型，探岳途岳可以說是“和而不同”無論是外形、空間或內飾來說，它們都在太多相似，但又絕不雷同。

探岳雖然比途岳早了十天上市，但對一款產品來說，往往后來者居上。而對一個企業來說，則經驗、積累、傳承更重要。

一汽大眾的SUV車型剛推出半年不到，而上汽大眾則有了十年的SUV造車經歷，積淀更深厚，更懂得如何在造型設計、動力操控、科技配置、安全防護方面贏得中國消費者。

因此，無論是長江后浪推前浪，還是車市后浪推前浪，探岳和途岳，都可以在風浪中比試比試，看誰更能攪動消費者的芳心。