步步為營打通圍繞在電動化產(chǎn)品上的技術(shù)壁壘，通過全方位電動化布局兌現(xiàn)“只有普及才是真正的環(huán)保”，這就是豐田發(fā)展新能源車的“和而不同”。
中國已成為勘定全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。蓬勃的市場與旺盛的需求，讓全世界造車者目光都投向了中國。特別是在新能源車領(lǐng)域，老牌車商和新興企業(yè)無不加速調(diào)整布局未來。很顯然，不在中國獲勝，就在世界出局。
盡管不事聲張，但在新能源領(lǐng)域，豐田汽車卻已是隱形贏家。自1997年推出第一款量產(chǎn)混合動力汽車以來，豐田全球電動化車輛累計銷售已超過1700萬輛。
但氣候變化加劇，導(dǎo)致各國對于“碳中和”的迫切性比預(yù)想中更急促，中國政府也已明確2060年“碳中和”目標(biāo)。針對此，4月19日，豐田在中國揭幕了旗下針對全球的全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。按照規(guī)劃，TOYOTA bZ純電動專屬系列總共有7款車型。
在加速擴(kuò)充電動化產(chǎn)品陣容的同時，豐田本地化內(nèi)涵也得到進(jìn)一步深化。豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，豐田將以更加開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作，力爭盡早實現(xiàn)電動化車核心零部件100%現(xiàn)地化生產(chǎn)。
豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎
值得注意的是，不同于當(dāng)下所熱炒的唯純電化，豐田認(rèn)為，“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”，而更加看重多種形式的電動化產(chǎn)品布局。同時，以全生命周期為視角，力求在產(chǎn)品制造、電池回收、綠色電力等領(lǐng)域共同減排，從中體現(xiàn)出對于“碳中和”更加徹底的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
實力玩家，正式入場
隨著中國新能源汽車年銷售突破百萬輛，新能源產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入市場實際運(yùn)營階段。但市場依然處于不充分、不完善階段。強(qiáng)弱態(tài)勢更替，新造車企業(yè)大量倒閉。2020年，中國新能源乘用車占比不到5%，純電動乘用車占比更是不到4%，市場格局遠(yuǎn)未定型。
根據(jù)國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2025年，我國新能源車占比將達(dá)到20%，按照一年2500萬輛的新車規(guī)模來計算，意味著新能源車的年產(chǎn)銷規(guī)模在500萬輛左右。
5年時間內(nèi)，市場份額從5%增至20%，意味著真正的市場爆發(fā)期到來了。實力廠家紛紛下場。
工欲善其事，必先利其器，要拿下電動車市場，首先是放大產(chǎn)品陣容。豐田為此三箭齊發(fā)：第一，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，到2025年在中國導(dǎo)入電動化車型達(dá)到30款以上；第二，剛剛發(fā)布的TOYOTA bZ純電動專屬系列車型，總共推出7款車型，到2025年，在中國的EV車型達(dá)到10款；第三，包括HEV在內(nèi)的電動化車輛將占到銷量的50%，與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。
隨著電動化車型加速普及，豐田的目標(biāo)是：將在華電動化車輛銷售比例以及整體銷量，分別實現(xiàn)兩位數(shù)的雙增長。
這是一個值得期待的愿景，也是一個能夠信服的目標(biāo)。相對大多數(shù)從零起跑的競爭對手，豐田和它們并不是在一條起跑線上。
早在2015年，豐田就發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了二氧化碳零排放目標(biāo)。相比之下，這比大多數(shù)跨國車企早了足足有5年時間。而量產(chǎn)化以及帶來的規(guī)模效應(yīng)，甚至來得更早一些。
豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥介紹，早在1997年，豐田就生產(chǎn)出全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯。至今，豐田全球電動化車輛累計銷量超過了1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。而以普銳斯為起點的電動化產(chǎn)品，已經(jīng)擁有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，實現(xiàn)了從乘用車到商務(wù)車的廣泛應(yīng)用。
豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥
顯然，得益于在電動化上20多年的研究與探索，對于豐田來說，在HEV基礎(chǔ)上發(fā)展PHEV、EV、FCEV，已是水到渠成的事。而無論技術(shù)積累還是用戶認(rèn)知，豐田做EV，從根上就已經(jīng)不同。
別樣用心，“別樣自由”
不一樣的市場積累形成了更加客觀的用戶認(rèn)知，不一樣的用戶認(rèn)知促成了相對務(wù)實的產(chǎn)品策略。放眼上海車展豐田展臺，“全方位電動化”標(biāo)識醒目地懸掛在展館中央。對豐田來說，電動化并不只是純電化。
即使是純電動車，豐田也寄予了不一樣的期望。針對全球的全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，bZ源于“Beyond Zero”，取意“超越零排放，獲得別樣的自由”。
該如何理解豐田的“別樣自由”？上田達(dá)郎介紹，在豐田心目中，推廣EV遠(yuǎn)不只有為了環(huán)保，在此之外，它還可以創(chuàng)造更多可能，比如更大膽個性的造型、更優(yōu)質(zhì)的駕乘樂趣、更安全可靠的品質(zhì)等等。“只有滿足人們對EV的更多憧憬，EV才能被更快速地普及。”
如前田昌彥所強(qiáng)調(diào)，無論采用哪種形式的電動化產(chǎn)品，實際上最終做出選擇的不是廠商，而是消費(fèi)者需求。
他向《汽車人》提供了一組數(shù)據(jù)。根據(jù)研究，在日本使用的混合動力汽車，50%-70%的時間，實際上是作為一輛EV在行駛，就是發(fā)動機(jī)不介入。如果是外插充電式混合動力PHEV，這個數(shù)據(jù)將更高，達(dá)到80%以上。很顯然，包括HEV以及PHEV，在趨向碳中和的漫長過程中，仍有難以替代的現(xiàn)實意義和價值。
值得一提的是，早在2015年就制定了二氧化碳零排放目標(biāo)的豐田汽車，對“碳中和”有著更深刻與負(fù)責(zé)任的理解。上田達(dá)郎說，豐田所理解的碳減排，不僅是電動化產(chǎn)品，更是以全生命周期的視角，涵蓋產(chǎn)品服務(wù)與使用的全方位。
豐田將以全生命周期為視角，全方位的貢獻(xiàn)二氧化碳零排放的舉措，從而為中國實現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。具體到中國，涵蓋了包括生產(chǎn)制造、電池回收、綠色電力以及植樹等四大領(lǐng)域。
在生產(chǎn)端，2020年，豐田單車生產(chǎn)二氧化碳排放量比2006年減少46%，產(chǎn)生的廢棄物減少了88%；在使用端，豐田正大力推動從核心城市開始，使用綠色電力，在包括一汽豐田、廣汽豐田1500家經(jīng)銷店普及使用綠色電能；在回收端，發(fā)展廢舊電池回收再利用事業(yè)。
客觀來說，“碳中和”是政治正確，但對消費(fèi)者來說，更看重的是超越碳排放的出行體驗，豐田所倡導(dǎo)的“Beyond Zero”，讓消費(fèi)者擁有更多選擇的“自由”，在不同形式新能源上有使用的“自由”，在《汽車人》看來，這才是豐田bZ的別樣用心與深意。
開放合作，中國引領(lǐng)
作為全球銷量連續(xù)邁過千萬輛大關(guān)的巨無霸企業(yè)，豐田總是被競爭對手拿來研究和學(xué)習(xí)。除了教科書里的TPS、人字旁的自動化外，豐田成功基因中還有少為人知的一點，那就是對于創(chuàng)新的獨(dú)特解讀：“不是做‘能做的事’，而是做‘應(yīng)該做的事’”。也正因如此，在面向新能源車戰(zhàn)略的解構(gòu)和布局中，豐田表現(xiàn)得格外務(wù)實。
“普及才是推廣新能源車最大的意義。”豐田汽車ZEV Factory副本部長豐島浩二說道。他強(qiáng)調(diào)，從HEV到EV，環(huán)保車只有得到普及，才是真正的環(huán)保。
豐田汽車ZEV Factory副本部長豐島浩二
“普及才是環(huán)保”，豐田對此已經(jīng)頗有心得。豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征向《汽車人》介紹，從導(dǎo)入第一代普銳斯至今，豐田在華電動化車型累計銷量已經(jīng)突破了120萬輛，特別是過去5年來，以HEV為代表的電動化車型銷量呈加速上揚(yáng)態(tài)勢，120萬輛中近90%都是過去5年所銷售。
豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征
倘若留心，會發(fā)現(xiàn)這個時間點與豐田中國研發(fā)中心成立有密切關(guān)系。這個旨在將新能源核心技術(shù)本地化研發(fā)的機(jī)構(gòu)，將豐田“現(xiàn)地現(xiàn)物”、“普及才是環(huán)保”的理念詮釋得淋漓盡致。過去一年，豐田再奪全球第一，中國銷量逆勢飄紅，中國電動化車型快速上量，起到了關(guān)鍵性作用。
應(yīng)該說，以往的中國經(jīng)驗相當(dāng)程度上改變了豐田的行為模式。上田達(dá)郎深有體會地說，推廣bZ，加速實現(xiàn)碳中和，一個關(guān)鍵詞就是“開放”，豐田將以更加開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作。
通過相繼向外界開放涉及電動化技術(shù)的專利使用權(quán)，豐田打開了更為廣闊的合作大門。上田達(dá)郎介紹，在HEV混合動力系統(tǒng)上來說，廣汽集團(tuán)將使用豐田提供的混合動力系統(tǒng)；在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域，豐田與福田、金龍等企業(yè)開展合作。通過轉(zhuǎn)變單純制造的理念，建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的嶄新運(yùn)營體制，轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”，建立更多伙伴關(guān)系。
如今，包括一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、比亞迪、寧德時代等中國頭部汽車/零部件企業(yè)，已悉數(shù)與豐田建立了合作開發(fā)關(guān)系。上田達(dá)郎說，豐田中國的目標(biāo)之一是：力爭盡早實現(xiàn)電動化核心零部件100%現(xiàn)地化生產(chǎn)。
步步為營打通圍繞在電動化產(chǎn)品上的技術(shù)壁壘，通過全方位電動化布局兌現(xiàn)“只有普及才是真正的環(huán)保”，這就是豐田發(fā)展新能源車的“和而不同”。
（來源：《汽車人》）
