今年以來，在國內(nèi)汽車剛新需求的帶動下，車市銷售量一路走高，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2013年1-9月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)1593.84萬輛，同比增長12.78%；銷售1588.31萬輛，同比增長12.70%。其中乘用車生產(chǎn)1292.71萬輛，同比增長13.72%；銷售1284.93萬輛，同比增長14.02%。可以說，今年是中國車市自2010年以來表現(xiàn)最好的一年。
雖然國內(nèi)車市的需求量很大、產(chǎn)銷量也在提高，但是車企之間的競爭力卻在逐漸加大，而國產(chǎn)自主品牌在技術(shù)及品牌影響力方面的短板日漸顯現(xiàn)，銷售量日漸堪憂，據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月，國產(chǎn)自主汽車共計銷售512.50萬輛，同比增長12.14%，但比國內(nèi)車市的平均增速卻低了1.58%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率較上年同期下降0.67%。其中9月國產(chǎn)自主品牌汽車銷售60.86萬輛，占乘用車銷售總量的38.19%，比去年同期下降4.52%，自主品牌步入困局已越來越明顯。另據(jù)統(tǒng)計，自今年5月以來，汽車出口已經(jīng)連續(xù)五個月同比下滑。從中汽協(xié)發(fā)布的9月汽車出口數(shù)據(jù)看，9月汽車出口與上年同期相比下滑28.9%，8月份汽車企業(yè)出口7.06萬輛汽車，同比則下滑26%，國產(chǎn)汽車的出口已經(jīng)表現(xiàn)出了持續(xù)的低迷態(tài)勢，令人憂心。
我們都知道，近幾年，自主品牌的進(jìn)步可謂在飛躍式的大發(fā)展，越來越多的精品車型陸續(xù)上市，這些車型無論是外觀還是內(nèi)飾均為大手筆設(shè)計，內(nèi)飾做工更是精美細(xì)致，整體實力已不輸同級外資品牌，但是為何銷售量反而下降了呢？對此只有一個解釋，那就是不是自主品牌變?nèi)趿耍菍κ肿兊酶鼜?qiáng)了，自主品牌依舊落后于市場的進(jìn)步。
特別是在緊湊級車型領(lǐng)域，自主品牌經(jīng)過最近十幾年的積累，已經(jīng)具備了一定的技術(shù)沉淀，但是自主品牌的品牌影響力過低，當(dāng)外資汽車品牌開始全線戰(zhàn)略的時候，其低端車型在其品牌影響力的推進(jìn)下，往往就能把自主品牌擊的潰不成軍。
不過隨著國人對汽車消費理念的不斷成熟，特別是在家用緊湊級領(lǐng)域，人們對于車的需求還是從務(wù)實的角度去挑選的，畢竟要用A級車去講什么“高端、大氣、上檔次”的人并不太多，因此在緊湊級領(lǐng)域，合資品牌的影響力雖然高，但是自主品牌汽車的高配置吸引力也不小。特別是近幾年，國產(chǎn)自主品牌的實力在不斷增強(qiáng)，大家也是有目共睹，按常理來說，至少國產(chǎn)自主品牌的市場占有率不應(yīng)該下滑才對，但是市場的表現(xiàn)卻事與愿違了呢？
要解開這個問題的答案是因為我們還忽略了一個重要的細(xì)節(jié)：雖然不同車企生產(chǎn)的同級別汽車不能用同質(zhì)化來形容，但是車型之間在配置、操控等諸多方面相類似的情況卻越來越多，也就是說只要消費者喜歡，你裝什么配置我就裝什么配置，相同車價的車型越來越多，配置差異越來越小。雖然消費者可供選擇的余地越來越大，但是不同車企旗下車型被消費者選中的幾率卻越來越小。比如說吧，桑塔納這款車型，在十年前，其競爭對手就是他的同門捷達(dá)，但是現(xiàn)在呢？對手可以羅列到十個開外。同級車型太多，競爭壓力也太大。
現(xiàn)在的同級車型甚至多到什么程度了？多到很多消費者都記不清同級車型到底有多少種的地步，消費者選購愛車的時候還沒從頭看完就定下了，有些車型連被看一看的機(jī)會都沒有。有個事實就是，現(xiàn)在有不少消費者選購好自己的愛車后，往往會在停車場突然發(fā)現(xiàn)還有一款同級更漂亮、配置更豐富、更適合自己使用的車型停在那里，頓時心生莫名的悔意，我想這樣的事情肯定不在少數(shù)。
因此，目前對于國產(chǎn)車企來說，除了要不斷推出性價比越來越高的精品車型之外，還應(yīng)想盡一切辦法讓消費者記住自己制造的車型，除了要做足宣傳外，還應(yīng)利用每次合適的“露臉”“上鏡”機(jī)會，三顧茅廬的時代早已過去，毛遂自薦才是正途。
讓消費者記住自己另外的一個辦法，就是發(fā)展多品牌戰(zhàn)略。也許大家都還記得，前兩年奇瑞才剛剛收縮了品牌戰(zhàn)線，專心發(fā)展奇瑞品牌，現(xiàn)在為何又提重釋多品牌戰(zhàn)略呢？這是因為應(yīng)對市場只有一個真理，也就是“唯有變化才是永恒”，三年前戴姆勒決定停產(chǎn)邁巴赫，而現(xiàn)在又決定重新生產(chǎn)邁巴赫，市場在變化，我們的應(yīng)對策略也要變化。前年奇瑞收緊品牌戰(zhàn)線，是為了應(yīng)對國內(nèi)微增長狀態(tài)下的車市狀態(tài)，現(xiàn)在鼓勵自主品牌重新釋放多品牌戰(zhàn)略是為了應(yīng)對目前越來越激烈的車市競爭，在給消費者多一款可選擇車型的同時，再給自己留一次被消費者選中的機(jī)會。
現(xiàn)在隨著國車市競爭力的不斷加劇，給很多消費者最直接的印象就是車“好像越來越便宜了”，可供選擇的車型也越來越多了，既然是這樣，那么為什么不用密集的車型給消費者更多一重選擇呢？在此筆者再舉一個例子，奇瑞的艾瑞澤7，可以說該車型也幾乎代表了目前奇瑞造車的最高水平，其整體實力在眾多同級車型中也算佼佼者，雖然起售價只有7.89萬元，但是銷售量卻并不太好，從7月上市至今，只在9月份銷售了4000輛。如果艾瑞澤7在兩年前上市，即便是起售價是8萬元，該車型步入月銷萬輛俱樂部，絕對無懸念。但是現(xiàn)在同級別可供選擇的車型實在太多，對手的整理實力都在提升，那么現(xiàn)在該車型的優(yōu)勢就有些不太明顯了。
當(dāng)前的中國車市已經(jīng)不是可以用一款車型統(tǒng)領(lǐng)天下的時代了，所以要多品牌、多戰(zhàn)線的同時發(fā)力，進(jìn)一步開拓更多的細(xì)分市場。但是開拓新的汽車品牌，絕對不能想當(dāng)然的去做，要做足市場調(diào)研后，根據(jù)市場的走向和消費者的需求去建立全新的汽車品牌，真正拉動該車企銷售量的增高，才是根本目的。
