距離謳歌首款車型國產不足兩年，廣汽本田正在加快進度進行生產線建設。廣汽本田新總經理水野泰秀在接受網通社采訪時表示：“在我的任期內將完成三件重要的工作，其中包括謳歌項目成功引入。”在銷售、營銷、渠道建設等方面廣汽本田也將全面介入。據廣汽集團內部消息，廣汽將與本田聯合成立謳歌銷售事業部，統一管理進口及國產車銷售。廣汽本田副總經理兼銷售本部本部長閤先慶將調往該機構任負責人，而廣汽本田的多位銷售及營銷中層，也將陸續入職該機構。

雖然距離謳歌首款車型國產不足兩年，但謳歌在市場接受度方面，完全沒有準備好。在所有豪華品牌中謳歌是銷量是最低的，2014年上半年銷量僅為兩千余臺，僅相當于奧迪寶馬等品牌一個4S店的銷量，而同為日系品牌的雷克薩斯、英菲尼迪銷量為3.9萬臺、1.3萬。最嚴的問題是如果基礎銷量不足，國產后一定出現巨額虧算。有業內人士評價，英菲尼迪銷量不足兩萬臺時推進國產，是一種冒險行為。今年內英菲尼迪進行了一系列大型營銷活動，如發布“敢愛”的品牌主題，贊助爸爸去哪，舌尖上的中國，以及自創了真人秀。這一系列活動，對銷量起到了大幅拉升作用，上半年銷量增幅高達130%，今年內將達到3萬臺，在國產前打了一個漂亮的翻身仗。

謳歌的主力市場美國6月出現了大幅下滑，銷量同比下跌18.6%，2014年上半年銷量增長僅為1.3%，是所有豪華品牌中最低的。謳歌一直非常重視和依賴美國市場，在產品開發、市場營銷等各個方面幾乎很少考慮中國用戶需求。比如在小排量問題，各大豪華品牌紛紛為應對中國“大排量消費稅”推出搭載小排量發動機車型，而謳歌一直進展緩慢。謳歌一直以來在美國市場表現優異，但從去年開始出現下滑跡象，本田也做出一系列的調整，但收效不大。為降低過度依賴單一市場的風險，謳歌開始在華放權。

目前謳歌在華最高負責人謳歌事業部部長渡邊康治任期將在2016年4月結束，此時正是國產謳歌下線的時間，廣汽本田可以平滑的接管謳歌業務。但根據謳歌目前的銷售情況估計，今年銷量將達到5000臺，在國產前很難達到年銷萬臺。如果以此銷量計算，謳歌國產后一定是虧損的。因此廣汽本田迫切需要大幅提升謳歌基礎銷量，為國產后能到達到盈虧銷量鋪路。