大眾集團公布2014年最新第二季度財報，大眾品牌乘用車營收和利潤都遭遇同時下跌，利潤同比驟降32.2%至10.12億歐元，營業收入也出現了罕見的下滑，收入492.59億歐元較去年同期的503.67億歐元同比下滑2.2%。

集團整體營業收入也同比下跌2.2%，營業利潤同比下跌3.1%，營業利潤率從6.6%下降為6.5%。但作為最大單一市場中國，大眾汽車集團上半年獲得（權責）營業利潤再度大幅攀升，約合人民幣217億元。時隔不到一年，曾經擱置的一汽-大眾的股權調整傳聞再度來襲。大眾集團CFO首席財務官Hans Dieter Poetsch近日表示：“正在和中國一汽集團討論延長合資企業協議期限，談判內容包括提高大眾在一汽大眾中所占的股比”

大眾在中國兩家合資公司業務營業利潤屢創新高，今年第一季度營業利潤為12.41億歐，約合人民幣107億元，同比增長7.6%，第二季度利潤為13.81億歐元，約合人民幣114億元；同比增長13.8%。因此，大眾汽車集團上半年從中國市場獲得營業利潤26.22億歐元，約合人民幣217億元，去年同期為23.70億歐元，今年上半年在華利潤同比增長10.6%，與大眾集團全球的表現出現巨大的反差。

217億人民幣的利潤僅是合資企業股權權責收入，大眾在華的兩個合資企業一汽大眾股權占比為40%，上海大眾股權占比為50%，并且因為利潤最為豐厚奧迪品牌在一汽大眾，因此粗略估計大眾在華合資公司的整理利潤為至少450億-500億人民幣之間，折算歐元約54億-60億，和大眾汽車集團上半年全球利潤額61.86億歐元對比幾乎持平。為了能在中國利潤的大蛋糕上再多分一杯羹，增持一汽大眾股權的事宜再度提上議事日程。

利潤下滑成為大眾集團急需解決的核心問題，大眾集團CFO首席財務官Hans Dieter Poetsch還表示：“大眾目前唯一可能的收購就是增持一汽-大眾股權，而對前不久傳聞的收購菲亞特或者美國商用車制造商佩卡不感興趣”。一年前大眾中國CEO海茲曼一度非常積極推動增持一汽大眾股權，并且首先對外透露：大眾集團的確正在與一汽集團討論提高前者在合資公司持股比例的問題的消息。因為一年前DSG的問題發展較為嚴重，急需集中力量處理，增持股權的問題就被“暫時”擱置。今年中德關系再度進入“蜜月期”，大眾集團欲重啟該問題的談判。

大眾集團CEO文德恩為遏制快速下滑的利潤率，展開一系列鐵腕措施，連續罷免了多為全球高管，包括全球主管生產董事Michael Macht，大眾集團兼大眾乘用車品牌全球營銷負責人Simon Thomas上任不到一年，也被罷免。大眾中國CEO海茲曼是否能夠完成增持一汽大眾股權的艱巨任務還是一個未知號。雖然大眾在華這幾年業績高漲，但在核心問題上處理不佳，被罷免的CEO倪凱銘就是一個先例。