隨著羊年暖春的到來，自主品牌乘用車也迎來了回暖的新氣象。

    從2015年開年以來的銷量看，自主品牌經歷了去年12連跌之后，已經觸底反彈。自主品牌1月的增長提振了信心和士氣，2月繼續高歌猛進。相關統計表明，2015年2月，自主品牌乘用車銷量共計51.29萬輛，同比攀升27.1%，增幅遠超市場平均水平。在此形勢下，自主品牌市場份額大幅回升，該月份額已達39.1%，同比提升了5.8個百分點。

　　憑借強勁的國內市場需求，自主品牌逐漸擺脫市場對其傳統的負面印象，占據了更多市場份額，并開始侵入合資品牌的市場。從不同國別的乘用車品牌銷量來看，自主品牌在前兩個月大幅超過市場平均水平的同比增長優勢，市場占有率也出現了提升，已經接近2013年同期的水平，似乎翻身有望。

　　與此同時，外資品牌則集體呈現了輕度萎靡，除了法系品牌市場占有率略有增長外，德美日韓四系均呈不同程度下降。部分合資品牌已經放低身段，開始進一步的價格下探以保住市場份額。

　　從1～2月份的銷量來看，SUV是推動自主品牌銷量增長的主要車型。今年2月，自主品牌SUV市場銷量同比激增逾九成，由去年同期的9.82萬輛攀升至19萬輛，占自主品牌總銷量的37.1%，首次超過轎車(34.6%)。自主品牌在小型SUV市場的大力投入，是其銷量猛增的主要因素。

　　“自主品牌表現良好主要是因為自主品牌產品突圍戰略的成功。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，SUV產品已經占到自主品牌銷量的54%，這高過SUV在整體乘用車市場中23.7%的占比，而SUV產品已經成為乘用車市場整體增長的主要動力之一。

　　有分析人士認為，自主SUV在短短一年時間里打了一場漂亮的翻身仗，把合資品牌甩在了后面，同時自主品牌在SUV市場也不再是長城汽車的孤軍奮戰，而是進入了一個全面開花的時期。“自主品牌在SUV市場的‘跟風’效應是比較明顯的，哈弗取得成功之后，更多的品牌看到機遇就都進來了。”在崔東樹看來，自主品牌在SUV產品的快速布局是促使其增長的主要原因。

　　目前SUV市場仍處于藍海狀態，供不應求，另外自主品牌SUV凸顯性價比，相比同級別的合資品牌一般都有5萬元甚至更高的價格優勢。近幾年SUV市場有較高的增長率，大環境讓進口、合資、自主品牌的SUV都能分一杯羹。從自主品牌自身來看，通過多年積累，當企業的研發都凝聚在一個新增長的車型上，就可以得到一個很好的結果；而且自主品牌近幾年的設計和機械功能也做得不錯，得到了消費者的認同，因而銷量持續走高。

　　在崔東樹看來，自主品牌之所以能在SUV領域取得成功，在一定程度上也緣于本土企業相比外資方對中國市場有更深刻的理解。

　　同時，自主陣營在第一季度迎來新車爆發。包括長安新逸動、奇瑞新艾瑞澤3、傳祺GS5速博、比亞迪新速銳、名爵銳騰、北汽紳寶X65等近20款車型。可以說，在2015年首季度上市的自主新車中，已經不再是對合資車型的簡單模仿和復制，而是與合資車在技術、性能、功能、價格上的全面比拼。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示：“從長遠發展看，企業必須盈利，才能可持續發展。所以，自主品牌的發展必須盡快跨過投入期，進入有盈利的可持續發展階段。”從數據來看，各大自主品牌紛紛開始實現盈利，這可以看做是自主品牌車企在多年積累之后，終于修成正果，迎來其高速發展期。

　　實際上，進入2015年以來，自主品牌乘用車開始出現了相對較好的增長，除SUV產品的帶動外，還與三四線城市需求的增長有關。“根據我們的觀察，一二月份各區域乘用車市場表現明顯不同。”崔東樹表示，“由于春節返鄉以及一線城市限購和市場飽和等原因，一二月份的銷售主要集中在三四線城市。”

　　自主品牌的崛起有其必然性。值得注意的是，日韓系車企都是以模仿起家，逐步積累資本和技術后，加強正向研發，憑借較高的性價比、豐富的配置、穩定的品質做工、多樣化的車型品種、對市場靈活快速的反應，從而迅速崛起。

    這些優點對自主品牌已經不再是門檻。長安、長城品牌崛起，證明穩定的品質不是難題。長安在全球各地建立研發設計中心，東風控股PSA從而共享了核心技術，證明自主車企在技術和設計上已不是難點；對SUV市場、T動力、車聯網的敏銳嗅覺，證明對市場的快速反應從來都是自主車企的強項。和日韓系相比，所差的只是在中高端的產品力和品牌號召力上。

　　在SUV市場，自主品牌首次整體超越合資品牌，證明市場對自主品牌的認可度已經大幅提升。在產品實力更強、品質也有保證的前提下，消費者更愿意選擇價格更實惠的自主車型。

　　中國汽車流通協會產業協調部主任郎學紅認為，從低端產品入手的自主品牌開始向高端延伸它的產品線，這是一個企業發展的必然規律。合資品牌向下延伸將威脅到自主品牌的優勢市場，而自主品牌多年來在技術水平、市場經營方面都積累了大量經驗，發展形式上要求他們開辟新的細分市場。