截至2014年底我國機動車保有量已達2.64億輛，對售后服務的需求也越來越大。在這一領域，自2013年10月起我國開始實施“汽車三包”政策，在給消費者送上一顆定心丸的同時，也加大了對在華車企的監管力度。就此，我們對今年1季度國內實施的車輛召回情況進行了匯總，按照德系、歐系、美系、日韓系和自主系這五大類別對在華車企進行了劃分，以便消費者更直觀地了解相關情況。
一季度國內汽車共計召回31次，涉及23個汽車品牌，總數將近60萬臺。這一數據與去年同期13.4萬臺相比有了明顯上升。事實上召回數量增加并非壞事，說明了國家相關部門對于整車企業的監管越來越嚴格、以及汽車企業在發現產品質量缺陷的時候能夠以消費者利益為重及時補救。
概覽：德系、歐系和自主召回 占比近9成
在過去三個月中，國內累計召回車輛達591,756萬臺，主要以歐系、德系和自主為主。上述三系共計召回19次，涉及15個品牌，數量達到了召回總量的9成。其中德系共涉及204,546臺，占召回總量的34.6%。歐系也季度在華召回共計163,924臺，占召回總數的28.1%。而自主在華共召回163,846臺，同樣占比28.1%
日韓系車召回數量最少，為5518臺，涉及4個品牌，共實施6次召回計劃。而美系則是召回53,922臺車，共實施6次召回。
No.1 德系品牌：占比34.6% 主要為發動機和起火隱患
從數據上看德系品牌一季度在華召回數量較多的為戴姆勒集團在華銷售的奔馳國產和進口車型，以及大眾集團旗下大眾、奧迪和保時捷產品。上述倆大集團產品各占德系召回總數的一半。
大眾集團車輛主要隱患為3.0T發動機故障，保時捷凱宴、大眾途銳和奧迪A6三款熱銷車型均受到影響。由于發動機內燃油噴射系統密封不良，可能導致車內出現燃油異味，極端情況下，如遇火源可能導致車輛起火。
而奔馳主要存在隱患為車輛起火，主要為奔馳E級和CLS。起火隱患是由于發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開，脫開后的密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火。
No.2 歐系品牌：占比28.1% 主要為燃油泵隱患
歐系一季度召回集中在阿斯頓馬丁、東風雪鐵龍和廣汽菲亞特三個品牌，均實施了1次召回。其中廣汽菲亞特旗下產品共涉及135,697臺，占歐系總數的8成以上，熱銷車型菲翔和致悅均受到影響。
而隱患主要為燃油泵缺陷，該隱患直接導致廣汽菲亞特、北汽紳寶和長城哈弗三個品牌受到波及，并聯合實施召回。由于燃油泵在高負載、大電流工況下會出現異常電腐蝕磨損現象，可能導致燃油泵無法正常工作，極端情況下燃油泵失效。
No.3 自主品牌：占比28.1% 主要為燃油泵和水箱過熱隱患
自主車企作為民族工業的重要組成部分，一直受到社會各界關注，近些年來人們也看到了比亞迪、奇瑞、廣汽、吉利和長城等自主品牌的崛起。從2015年1季度國內召回數據來看，自主品牌共計召回6次共涉及6個品牌，數量則是163,846臺，占總體召回的28.1%。其中安全隱患主要集中在燃油泵和水箱故障。
在今年3月30日，長安汽車發布了最新召回計劃，包括熱銷SUV車型CS35、CS75和轎車產品逸動、致尚XT等10款車型均受到影響。召回數量達121,003，且均為改款或換代的新車型，無疑受到消費者關注。而召回原因則是由于冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會影響冷卻系統的冷卻效果，極端情況可能造成水溫升高。
No.4 美系品牌： 占比9.1% 主要為制動系統隱患
作為美國傳統三大汽車集團，通用、福特和克萊斯勒早已開枝散葉將旗下品牌產品推向全球各大汽車市場，其中雪佛蘭、別克、Jeep和林肯等品牌都有著一定的市場表現。而從數據來看，此次美系品牌在華一季度共計召回53，922臺車，占召回總數的9.1%左右，主要為制動系統隱患。
制動隱患主要涉及車型為雪佛蘭旗下熱銷轎車科魯茲，科魯茲于2008年11月正式引入國內銷售，在國內市場可謂是大放異彩。而駐車制動系統隱患是由于制動真空助力器在長期使用后，助力器殼體可能產生裂紋，極端情況下會導致車輛制動力下降。
No.5 日韓系品牌：占比1% 實施6次
統計數據顯示，今年一季度日韓系車企在華召回車型最少，僅為5,245臺車。但其召回次數則較為頻繁，共計有4家車企實施了6次召回。其中本田和日產旗下豪華品牌謳歌和英菲尼迪均涉及其中。
車輛所存隱患方面，主要集中在發動機區域。而英菲尼迪旗下QX60（JX35）涉及數量最多，超過日韓系全部召回車輛的9成。隱患是由于發動機罩鎖第二道鎖的解鎖拉線的設定在鎖和曲柄裝車時短了約3毫米，導致機艙上的鎖鉤和機罩上的鎖扣不能完全嚙合，第二道鎖處于未完全鎖閉位置，在發動機罩鎖第一道鎖由于誤操作打開的情況下，行駛中發動機罩可能會打開，妨礙駕駛員的前方視野。
