在第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，零部件巨頭采埃孚展臺上醒目的呈現(xiàn)著“ZF100”字眼，訴說其百年歲月之際，同時帶來一系列創(chuàng)新產(chǎn)品系列和專業(yè)技術(shù)，蘊意其躊躇滿志，壯心不已。蓋世小編將其在車展所呈現(xiàn)的關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行了匯總，僅供行業(yè)參考！

目標(biāo)零排放：乘用車和城市公交電驅(qū)技術(shù)

采埃孚(ZF)在傳動系統(tǒng)電驅(qū)化領(lǐng)域的貢獻(xiàn)頗豐：采埃孚(ZF)研發(fā)的適用于小型和中型轎車的電動車驅(qū)動產(chǎn)品，能很好的適應(yīng)未來的城市交通狀況。其 驅(qū)動單元安裝于車橋中部，最大輸出功率為120千瓦，能保證在低速情況下就能輸出高扭矩值。并且，其動力電源是與電驅(qū)裝置集成為一體的。采埃孚(ZF)推 出了全新配置的驅(qū)動概念即功能增強版：電源被集成在電驅(qū)橋中，輸出功率增至120千瓦。輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁(eTB)是采埃孚(ZF)研發(fā)的另一項電驅(qū) 技術(shù)，它將半獨立懸掛系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)集成為一體，左右輪各擁有一套緊湊的驅(qū)動系統(tǒng)，將變速器和電機集成在一個單獨的鋁制外殼中。

采埃孚(ZF)的電驅(qū)模塊的核心是一個異步電機，無需使用帶釹或鏑等稀有元素的接地材料。此外，這樣裝置還包括了一個結(jié)構(gòu)緊湊的單速比傳動機構(gòu)、動 力電源和一套控制程序。得益于兩級減速的傳動機構(gòu)和創(chuàng)新的高轉(zhuǎn)速設(shè)計，采埃孚(ZF)電驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速可達(dá)21,000 轉(zhuǎn)/分鐘，同時還具備電能轉(zhuǎn)化效率高和性能優(yōu)異的特點。在車輛剛起步時，電驅(qū)系統(tǒng)就可產(chǎn)生17,00 牛·米的扭矩，使車輛可在9 秒內(nèi)完成百公里加速。該電驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率為90 千瓦。

位于車橋中間位置的電驅(qū)模塊，具有90千瓦的動力輸出性能，低速時也能輸出高扭矩

• 電能轉(zhuǎn)化效率高

對于許多純電動車來說，電動馬達(dá)和逆變器共同運行在一個特定行駛工況時會產(chǎn)生一定的能量損失，而采埃孚(ZF)推出的電驅(qū)裝置則解決了這個問題。采 埃孚(ZF)通過對整套電驅(qū)系統(tǒng)的性能優(yōu)化，使得電能轉(zhuǎn)換效率提升6%。這款電驅(qū)裝置的重量約45 公斤，在同等輸出產(chǎn)品中設(shè)立了重量標(biāo)桿，而采埃孚(ZF)還在對此不斷研發(fā)以進(jìn)一步提升其輸出/重量比。

• 不斷提升電機性能

采埃孚(ZF)采用了全新配置的增強版電驅(qū)系統(tǒng)：電動馬達(dá)的輸出功率增至120 千瓦和2,500 牛?米的扭矩。集成化的動力電源是這款裝置的一大特點。同時，采埃孚(ZF)也在研發(fā)適用于各個輸出級別的模塊化系統(tǒng)，以更好的滿足不同客戶和車輛的需 求。未來，采埃孚(ZF)的電驅(qū)系統(tǒng)將不再僅僅適用于小型車和緊湊型車，而將依托車橋混合動力模塊，將產(chǎn)品線進(jìn)一步拓展到中高級別的前輪驅(qū)動轎車。

• 輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁(eTB)

輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁(eTB)的核心在于半獨立懸掛系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)的集成：左右輪各擁有一套緊湊的驅(qū)動系統(tǒng)，將變速器和電機集成在一個單獨的輕量化鋁制外殼中。另外，利用多面壓合連接技術(shù)來實現(xiàn)鋁制推力桿與鋼制橫結(jié)構(gòu)的鏈接，也是這個項目的另一大亮點設(shè)計。

采埃孚(ZF)的這項創(chuàng)新技術(shù)是專為微型車和小型車研發(fā)的。其單個電機裝置可提供40 千瓦的動力，總輸出動力為80 千瓦。如果需要額外安裝第三個電機，其對裝載空間的要求與原先相同。兩個獨立的驅(qū)動電機，可以更精確地為單個車輪分配扭矩，從而增強車輛安全性，提升車輛 操縱性能。輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁(eTB)的設(shè)計沿襲了采埃孚(ZF)中央電驅(qū)模塊的輕量化和高速設(shè)計。同時，電機的裝載方式對車輛的非簧載質(zhì)量不會產(chǎn)生 明顯的影響。

輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁是專門針對微型車和小型車所研發(fā)的一款產(chǎn)品

輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁(eTB)的集成化設(shè)計有效節(jié)約了安裝空間。例如，中央電機直接固定在車體上，不再需要額外的機械驅(qū)動部件，因此有效釋放了車 輛中央的裝載空間，為汽車制造商們進(jìn)行個性化的設(shè)計提供發(fā)揮的空間。這套裝置與車身的連接點與傳統(tǒng)的車橋系統(tǒng)相似，因而可以輕松實現(xiàn)與現(xiàn)有的技術(shù)模塊的對 接，此外，它也可以匹配傳統(tǒng)車型所用的制_動系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)輪彀尺寸。

應(yīng)用于底盤的采埃孚(ZF) 輕量化技術(shù)

要降低車輛能耗，輕量化設(shè)計是關(guān)鍵技術(shù)。對于乘用車底盤，采埃孚(ZF)研發(fā)出了一些可互相補充：工程技術(shù)致力于零部件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和功能嵌入。此 外，使用了諸如鋁和碳纖維增強性塑料 (CRP) 或玻璃纖維增強性塑料 (GRP) 等替代材料，并采用了先進(jìn)的生產(chǎn)流程。因此，采埃孚(ZF)減少了控制臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、懸架支承、減振器和整個車橋系統(tǒng)的重量。

由于減重后可增加車輛續(xù)航里程，從而獲得更高的接受度，乘用車底盤減重不僅在電動車中是非常重要的，對于所有車輛來說都是很有優(yōu)勢的。在傳統(tǒng)型驅(qū)動 的乘用車中，可以降低能耗和 CO2 排放量。同時，簧下重量減輕后，駕駛動力更足，舒適度和安全性也得到提高。飛躍性的革新要歸功于智能的輕量化設(shè)計。

• 替代材料和新型設(shè)計以及生產(chǎn)方法減輕了零部件重量

• 采埃孚批量生產(chǎn)輕量化零部件已有多年

• 纖維增強性塑料的使用愈加廣泛

在采埃孚輕量化車橋中，帶車輪導(dǎo)向的橫置板簧綠色部分承擔(dān)轉(zhuǎn)向和懸架功能

變速器的創(chuàng)新升級

• 第二代6檔自動變速器

采埃孚第二代6檔自動變速器的表現(xiàn)兼顧了駕駛樂趣和卓越的駕駛體驗，同時也體現(xiàn)了顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性。得益于其全新的液力變矩器，優(yōu)化的軟件控制和液壓技術(shù)，采埃孚6檔自動變速器只需極短的換擋時間，這意味著它仍是目前市場上換擋最為靈敏的多檔位自動變速器之一。

• 新一代8檔自動變速器

新的 8HP 集合了許多技術(shù)優(yōu)勢：首先，采埃孚 (ZF) 進(jìn)一步優(yōu)化了新一代變速器，以滿足現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)的要求。這是由于為了滿足即將實施的 CO2 排放標(biāo)準(zhǔn)且不降低扭矩和性能，在內(nèi)燃機方面出現(xiàn)了兩種趨勢：小型化，味著更少氣缸的渦輪增壓引擎，以及更少的引擎移位和降低速度，這意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降 低并較早達(dá)到其最大扭矩。尤其是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降低要求變速器傳動比更高，因此采埃孚 (ZF)在 8HP 上通過優(yōu)化齒輪組將其傳動比從 7.0 提升到 7.8。這一措施將所有齒輪的速度平均降低 50 轉(zhuǎn)/分鐘并將油耗降低百分之一。

此外，采埃孚 (ZF) 的開發(fā)者們又再次成功地降低了變速器的內(nèi)部損失。這主要是通過新的多盤分離實現(xiàn)的：將額外的彈簧嵌入換擋元件的多盤部件便可以確保摩擦換擋元件幾乎完全打 開，而且能降低所引起的拖曳轉(zhuǎn)矩。和第一代 8HP 系列相比，新一代產(chǎn)品降低了超過三分之二的能量損失。

同時，還有一個創(chuàng)新性的功能可將蠕變扭矩降到最低：離合器在減速期間以及車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下打開。因此，在這種情況下，駕駛員無需再額外踩踏制動踏 板。另一個好處是屬于采埃孚(ZF) 自動變速器的油泵的工作壓力從 5 bar 降低到了 3.5 bar，從而降低了總能耗。

此外，還要考慮讓越來越經(jīng)濟(jì)但同時也更強大的小尺寸結(jié)構(gòu)的震動性得到改變。因此，所有 8HP 自動變速器都配備了先進(jìn)的扭轉(zhuǎn)減振器：這些減振器有效地消除發(fā)動機一側(cè)產(chǎn)生的振動，以便于讓其無法傳遞到傳動系統(tǒng)和車身。新開發(fā)的液力變矩器對降速作出了 貢獻(xiàn)，因為它可以更快速進(jìn)行液力耦合——離合器鎖止提前，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。

據(jù)悉，裝載于 BMW 520d 中的新的 8HP 將于2015 年七月初開始批量生產(chǎn)，同時為最高扭矩 500 Nm 設(shè)計的 8HP50 版本也開始批量生產(chǎn)。將來，采埃孚 (ZF) 還將為最高扭矩 750 Nm 提供 8HP75 型變速器。

• 高效的9 擋自動變速

2013 年，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)發(fā)布了全球首款9擋自動變速器(9HP)，適用于發(fā)動機前橫置的乘用車車型。此款變速器具有兩個基礎(chǔ)型號，適合發(fā)動機扭矩200 牛?米至480 牛?米的匹配工況。得益于其模塊化的設(shè)計，即使在前驅(qū)車型有限的安裝空間內(nèi)，基礎(chǔ)變速器仍可根據(jù)實際需求，升級為可兼容自動啟停及四輪驅(qū)動功能的變速器型 號。

燃油經(jīng)濟(jì)性及低碳排放是采埃孚(ZF)9 擋自動變速器(9HP)的卓越性能之一。比如，當(dāng)車輛以120 千米/時勻速行駛時，相比目前市場主流的橫置6 擋變速器，采埃孚(ZF)9 擋自動變速器(9HP)高達(dá)9.81 的大齒比跨度賦予了其高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，可額外降低油耗16%。9 個擋位的設(shè)計，使變速器齒比更綿密，不僅提升了駕乘舒適度，同時還保證了發(fā)動機始終處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。例如，對于標(biāo)準(zhǔn)版的9 擋自動變速器(9HP)來說，當(dāng)車輛以120 千米的時速行駛，變速器擋位處于9 擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在2,170 轉(zhuǎn)/分鐘，而配備普通6 擋變速器的車輛，對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速則為2,890 轉(zhuǎn)/分鐘，油耗隨著轉(zhuǎn)速降低而大幅減少。

據(jù)統(tǒng)計，目前全球約75%的乘用車搭載前橫置發(fā)動機，且其數(shù)量還在迅速增長中。采埃孚(ZF) 的這款9 擋自動變速器(9HP)，是專為適用這種布置形式的各細(xì)分市場研發(fā)的，可以說是小型轎車至緊湊型SUV 車型的理想變速器選擇。

TraXon-模塊化的變速箱系統(tǒng)

采埃孚(ZF) 推出了一款面向重型卡車的全新自動變速箱系統(tǒng)。Traxon 擁有全新設(shè)計的變速箱本體以及模塊化的理念，滿足了商用車市場的需求，為其提供一個覆蓋多種應(yīng)用的多功能解決方案。該創(chuàng)新型變速箱同時集成了很多特點：扭 矩更大，但比功率卻沒有因此下降；擋位范圍更寬，但噪音卻得到降低；而在應(yīng)用方面，它不僅可以和干式離合器匹配，也可以和混合動力模塊、雙離合器模塊以及 變速器離合器匹配。此外，它還能與發(fā)動機驅(qū)動的取力器一起使用。采埃孚(ZF)為全新的變速箱研發(fā)了革命性的 PreVision GPS 換擋策略，基于 GPS 連接以及導(dǎo)航數(shù)據(jù)界面，它不僅具有預(yù)見性而且十分節(jié)能。

采埃孚(ZF)對 Traxon 的硬件和控制系統(tǒng)進(jìn)行了大量的創(chuàng)新，同時在商用車領(lǐng)域設(shè)立了全新的行業(yè)標(biāo)桿，同時使功能更加多樣化。負(fù)責(zé)商用車技術(shù)部門的董事會成員 Rolf Lutz 談到：“我們推出 TraXon 旨在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展的重點在于進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益和客戶利益，并使其適用領(lǐng)域盡可能的寬廣。”

采埃孚（ZF）中國現(xiàn)狀

2014年，公司在亞太地區(qū)銷售總額為 36億歐元（295億人民幣），占集團(tuán)銷售總額 184億歐元（1500億人民幣）的五分之一。中國這個最重要的市場則獨自貢獻(xiàn)了 26億歐元（210億人民幣），占集團(tuán)銷售額 14%。

2015 年對采埃孚 (ZF) 來說是重要的一年：誕辰一百周年，進(jìn)駐中國 35周年。如今，采埃孚(ZF)共在13 個城市設(shè)有工廠擁有員工約 5,900 人，除此之外，采埃孚 (ZF) 上海工程中心和 2 個采埃孚 (ZF) 銷售服務(wù)（中國）有限公司也顯得愈發(fā)重要。為了進(jìn)一步擴(kuò)展這里的研發(fā)，并強化亞太地區(qū)的市場占領(lǐng)，在上海，該技術(shù)公司正在大規(guī)模擴(kuò)建中國和亞太總部：辦公室、試驗室和測試臺空間將從11,000 平方米擴(kuò)大幾乎四倍至54,000 平方米。該建筑將在 2015年末完工。在下一個五年，采埃孚 (ZF) 將在該項目中投資約 5000 萬歐元（4.1 億人民幣）。