背景：2016年4月份國內(nèi)SUV市場新車銷售61萬輛，實現(xiàn)同比增長32%；1-4月累計銷售257萬輛，實現(xiàn)同比增長46 %。
從企業(yè)層面看，1-4月份SUV累計銷量排名TOP10的企業(yè)依次是：長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、江淮汽車、廣汽乘用車和長安福特；SUV累計銷量依次為：26萬輛、16萬輛、14萬輛、12萬輛 11萬輛、11萬輛、11萬輛、11萬輛、10萬輛和 10萬輛。
從車型層面看，4月份銷量排名TOP10的車型依次是：哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、昂科威、途觀、本田XR-V、本田CR-V、繽智、CS35和奇駿；銷量依次為：4.4萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.0萬輛、1.9萬輛、1.5萬輛、1.5萬輛、1.4萬輛、1.4萬輛和1.3萬輛。1-4月份銷量排名TOP10的車型依次是：哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、途觀、長安CS75、昂科威、瑞風(fēng)S3、長安CS35、本田CR-V和中華V3；銷量依次為：16.5萬輛、13.8萬輛、9.9萬輛、7.7萬輛、7.7萬輛、7.7萬輛、7.5萬輛、6.7萬輛、5.6萬輛和5.3萬輛。
SUV銷量增速在放緩，中國品牌優(yōu)勢在減弱。
SUV市場火熱依舊，但市場發(fā)生的一些新的變化和趨勢，還是需要引起業(yè)界的注意：第一，盡管還是高增長，但SUV市場銷量的增幅有所放緩。2016年1-4月SUV整體市場同比增速46%，而去年同期的增速為49%，回落3個百分點；中高端SUV成長性當(dāng)前好于去年同期，但低端SUV當(dāng)前增速已不如去年同期，A0級別SUV2016年1-4月同比增長19%，而去年同期高達164%,增速回落相當(dāng)大！第二，中國品牌的SUV優(yōu)勢在整體減弱。從規(guī)模上來看，2016年1-4月中國品牌SUV市場占比為52%，去年同期為54%，中國品牌占比下降了2個百分點；從銷量增速看，2016年1-4月中國品牌SUV同比增速為39%，合資品牌為55%，而去年同期中國品牌則為102%，合資品牌為14%，呈現(xiàn)出中國品牌增速回落而合資品牌明顯提速的態(tài)勢，而這也從一個側(cè)面反映出合資品牌相較于中國品牌仍存在較為明顯的品牌和產(chǎn)品力優(yōu)勢。
在SUV市場的爆棚式增長在逐漸發(fā)生改變的情況之下，為什么會出現(xiàn)中國品牌優(yōu)勢開始削弱的現(xiàn)象？中國品牌在SUV市場的優(yōu)勢為何剛剛建立就要消退？
正如上述所言，中國品牌相較于合資品牌無論在品牌還是產(chǎn)品層面仍整體上有差距，也因此一直難以擁有在銷量上的優(yōu)勢。雖然近年來，中國品牌汽車努力程度有目共睹，在設(shè)計、外觀、安全性能、品質(zhì)等層面接近或達到合資品牌水準，部分甚至超過了合資品牌。
前期，即使有SUV市場的爆棚發(fā)展，但合資品牌仍不愿意放棄高額利潤率，即以規(guī)模換利潤的做法，而這種決策正好被中國品牌抓住了機會，銷量占比也一舉超過50%，中國品牌出現(xiàn)了順風(fēng)順水的局面。但從目前新的發(fā)展態(tài)勢來看，國內(nèi)SUV市場形勢又在發(fā)生微妙變化，合資品牌也在瘋狂降價，也開始以規(guī)模換利潤，而這無疑刺痛到了仍總體以性價比為核心競爭優(yōu)勢的中國品牌，使其市場競爭壓力大增！
官降是飲鴆止渴，中國品牌應(yīng)該靠硬實力贏得市場。
中國品牌其實早已感覺到了壓力，也因此今年上半年以業(yè)就頻頻出現(xiàn)官降行為。應(yīng)該來講，官降本來是合資品牌的活兒，利潤高、價格高，不降不地道！但中國品牌也官降其實就有些不合適！本來就沒有多少利潤空間，實施官降企業(yè)的生存都可能出現(xiàn)問題。而從消費者層面，消費者也不必為中國品牌的降價行為而高興，因為羊毛出在羊身上，降價背后可能不光是讓利，還有可能是減配。
某種程度說，中國品牌的降價是飲鴆止渴。消費者對中國品牌的不滿足，一定不是價格，應(yīng)該是品牌和品質(zhì)。提供核心需求的才是滿足客戶需求的核心。持續(xù)將品質(zhì)提升，達到或者超過合資品牌，產(chǎn)品才會有持久的競爭力。消費者在產(chǎn)品優(yōu)勢中找到存在感，品牌的價值就會體現(xiàn)。現(xiàn)代汽車曾經(jīng)也是低質(zhì)低價的代名詞，德國制造也有過不光彩的歷史。向上發(fā)展是解決戰(zhàn)略性問題的方式，退而求全只能滿足當(dāng)下。
