“把手放開，不問一句，Say Goodbye”，沒有想到曹格《背叛》中的歌詞竟一語成讖。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛功能釀成的一起致命事故的調(diào)查公之于眾，讓自動(dòng)駕駛正在面對(duì)有史以來最大的一場輿論考驗(yàn)。

First Blood

2016年5月7日，全球第一樁自動(dòng)駕駛功能致死車禍突發(fā)。當(dāng)特斯拉Model S車主Joshua Brown啟動(dòng)愛車的Autopilot系統(tǒng)，解放自己的雙手，在疾馳的同時(shí)盡情欣賞《哈利·波特》電影時(shí)，他怎么也沒有想到，他所追捧的特斯拉“自動(dòng)駕駛”功能會(huì)無法檢測出從對(duì)向車道轉(zhuǎn)向過來的一輛集裝箱貨車。電光石火間，不幸發(fā)生了——他搭乘的特斯拉絲毫沒有減速，而是直接撞入貨車底部，車毀人亡。

遇難車主Joshua Brown曾于4月份在Youtube上發(fā)布了名為“Autopilot Save”的視頻，展現(xiàn)特斯拉自動(dòng)駕駛功能如何在千鈞一發(fā)中避開碰撞事故。距離這份得意不到一個(gè)月，車禍突如其來。這回只剩下Autopilot，不再有Save了。

事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯拉近期被曝光的第三起“自動(dòng)駕駛”事故了。至此，有關(guān)自動(dòng)駕駛是否安全的討論在全球各地大規(guī)模展開，甚至有人喊出了停止這項(xiàng)開發(fā)的聲音。

NHTSA公布消息后，特斯拉當(dāng)天股價(jià)在美股盤后交易中急挫2.96%。除了美國道路交通安全管理局之外，美國證券交易委員會(huì)也對(duì)特斯拉發(fā)起了調(diào)查，委員會(huì)認(rèn)為特斯拉在發(fā)生事故后并未及時(shí)向投資者報(bào)告，但是特斯拉對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。特斯拉在7月2日發(fā)表的聲明《不幸的悲劇》（A tragic loss）中稱：“這是自動(dòng)駕駛行駛超過1.3億英里以來發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。在美國，機(jī)動(dòng)車平均每行駛9400萬英里發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。而在全球范圍，機(jī)動(dòng)車平均每行駛6000萬英里發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。”

無論是先前的起火突然還是如今的慘烈車禍，發(fā)生意外事故的特斯拉顯然給公眾造成了恐慌。或許這些事故的幾率對(duì)于特斯拉來說是幾十萬分之一甚至幾百萬分之一，但對(duì)于涉事車主來說卻成了永遠(yuǎn)的百分之百。據(jù)美國媒體報(bào)道，NHTSA要求特斯拉回答關(guān)于Autopilot致死事故的十個(gè)問題并設(shè)置了最終期限，要求后者在8月26日前回答關(guān)于其2015款Model S致死事故的所有問題。如果在最終期限前未完成相關(guān)調(diào)查，特斯拉將面臨1.05億美元（約合7.02億人民幣）的罰款。

特斯拉CEO Elon Musk近日在接受采訪時(shí)表示Autopilot功能之所以最近事故頻出，主要是因?yàn)槿狈?duì)用戶的指導(dǎo)，而并不是系統(tǒng)本身有問題。自動(dòng)駕駛并非無人駕駛

馬斯克曾經(jīng)在發(fā)布會(huì)上說過‘It’s autopilot not autonomous’，連他自己也不認(rèn)可將 Autopilot 譯為自動(dòng)駕駛，用我們常用的中文解釋，更準(zhǔn)確的說法是輔助駕駛。然而這不僅僅是翻譯的問題，在英文環(huán)境下，車主們?cè)谏缃幻襟w上的傳播也將 Autopilot 神化了。

無獨(dú)有偶的是，特斯拉一邊傳播 Autopilot 成功使用的視頻案例，一邊強(qiáng)調(diào)駕駛員記得雙手緊握方向盤，這不免讓人產(chǎn)生矛盾。在對(duì)技術(shù)沒有深刻了解的基礎(chǔ)上（事實(shí)是相關(guān)的技術(shù)科普也尚未普及），粉絲們更傾向于追捧特斯拉，夸大 Autopilot 的適用性。這時(shí)，車主記住的不僅僅是名字，而是場景化的功能。在這樣的重復(fù)傳播下，Autopilot 變相成為了自動(dòng)駕駛的代名詞。消費(fèi)者不會(huì)記住你的提醒，而只愛新奇的功能。這是特斯拉必須注意的狀況。

無人駕駛目前仍在實(shí)驗(yàn)階段，具備安全隱患

因此，在概念傳播的過程中，特斯拉顯然負(fù)有一定的責(zé)任。相比之下，傳統(tǒng)車商就顯得謹(jǐn)慎多了。不論是使用「自動(dòng)巡航」和「輔助駕駛」等名詞，還是在推廣相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)，都頗為小心。概念的精準(zhǔn)傳播，將會(huì)成為未來“自動(dòng)駕駛”、“無人駕駛”等科技詞匯的最重要也是最基本的要求。

在堅(jiān)持創(chuàng)變新技術(shù)的時(shí)候，特斯拉一直是行業(yè)的榜樣。在完善新技術(shù)的道路上難免艱難險(xiǎn)阻，特斯拉應(yīng)該展示一個(gè)成熟和睿智的公司的風(fēng)范，更加精準(zhǔn)地傳達(dá)產(chǎn)品功能、及時(shí)的溝通信息和更加負(fù)責(zé)的處理事故。如此，才能繼續(xù)帶領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)行變革。

智能駕駛的未來困境

目前，特斯拉已經(jīng)明確表示不會(huì)取消Autopilot功能，同時(shí)相反會(huì)繼續(xù)努力提升這項(xiàng)功能的穩(wěn)定性，并且重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)用戶的培訓(xùn)，告知用戶目前Autopilot功能的局限性。

自動(dòng)駕駛是智能汽車很重要的組成部分，而智能汽車一直沒有廣泛投放市場，原因之一就在于其核心技術(shù)還有很多方面不夠成熟——比如應(yīng)對(duì)黑客威脅。可以設(shè)想，如果車載智能系統(tǒng)存在“后門”，對(duì)想要惡意控制他人座駕的不法分子來說，攻擊傳統(tǒng)的汽車還需要直接接觸車輛，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，則意味著進(jìn)行遠(yuǎn)程破壞成為可能。

另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用后，如何保證軟件系統(tǒng)不受“感染”，從而造成重大交通事故？早在2013年的黑客大會(huì)上，就有兩位美國黑客公布了他們的研究成果：如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)包括高速行駛時(shí)突然制動(dòng)、使車輛剎車失靈、猛打方向盤在內(nèi)的各種操作。這提醒人們，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到汽車智能化帶來的風(fēng)險(xiǎn)，早做防范。

隨著汽車互聯(lián)智能的發(fā)展，確保系統(tǒng)不被操控至關(guān)重要

誠然，汽車智能化的腳步并不會(huì)因一起事故乃至更多的“特斯拉事件”因噎廢食，自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)必將是未來汽車行業(yè)的趨勢。但這場悲劇的確敲響了一記警鐘——在技術(shù)尚未完全成熟的情況下，誰也不能抱著僥幸心理，拿消費(fèi)者的生命開玩笑。