7月1日如期而至，20多個省市也開始執行國六的排放標準。推行國六排放標準無疑是為了改善環境，有益民生，為子孫后代留下更好的空氣。

不過在國五與國六交錯之際，這對很多車企提出了新的挑戰，一些車企積極應對挑戰，一步到位，跨越國六a的排放標準，滿足國六b的排放要求。上汽通用就是其中代表性的車企。

國六來襲，上汽通用布局已久

針對國六排放標準，上汽通用布局已久。雖然國家現在有一個國六a的過渡期，給車企一些緩沖的時間，讓車企有更多的時間可以升級改造動力總成，以實現滿足國六排放標準的目標。但是上汽通用一步到位，讓旗下的三大品牌直接邁向國六b的排放標準，這樣既能夠符合國家規定，也能夠獲得更多的市場認可度，避免出現無法上牌的情形。

至于上汽通用為什么這么自信，因為他們有殺手锏，第八代Ecotec系列發動機。這款發動機性能可不得了，經過全面升級之后的發動機整體性能獲得飛躍式提升，1.3T發動機和國五1.5T的發動機百公里加速成績差不多，升級改造之后的CVT變速箱，性能也愈加平穩，幫助實現在低排放標準下，提供更強悍的動力。

變速箱升級改造，開啟無級變速新時代

第八代Ecotec發動機來自于上汽通用的開發，而在開發發動機的同時，上汽通用也著手進行變速箱的開發，并成功開發出全新CVT和9AT/10AT變速箱。俗話說，自力更生，艱苦奮斗，上汽通用自己開發的變速箱匹配度自然更高，更能發揮出發動機的強勁動力與提升發動機的燃油效率，進而降低油耗。

數據顯示，此次研發的CVT變速箱采用鋼鏈結構，橫置前驅式。無級變速箱的好處就是可以擁有無數個檔位，實現齒輪比、速比、以及性能、耗油、廢氣排放的平衡。這種變速箱在很多日系車中使用，街有效果很明顯。此次上汽通用研發的這款變速箱，不僅減低了排放標準，還能提高零部件的使用壽命，實現了一舉多得的效果。

可以看出，上汽通用為了這次國六，可謂是韜光養晦，厚積薄發。多年的技術積淀催生了新款發動機與變速箱，讓旗下的車型擁有了更強大的競爭實力，參與市場競爭。