在工業(yè)高度智能化的今天，模塊化的生產(chǎn)模式不僅可以做到產(chǎn)品靈活化，還能夠最大化的整合車(chē)企的所有資源，使技術(shù)得到更好的發(fā)揮，這也使得汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)成為各車(chē)企最重要的布局。
今年3月，現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布了最新的第三代平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)基本性能的大幅提高。預(yù)計(jì)明年上市的第十代索納塔，將成為搭載第三代平臺(tái)的首款車(chē)型。
第三代平臺(tái)通過(guò)結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)，能為新產(chǎn)品帶來(lái)更運(yùn)動(dòng)的造型、更寬適的空間、更優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，大幅提升產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量與效率。在第三代平臺(tái)的加持下，第十代索納塔也將成為歷代索納塔中最個(gè)性、也最具顛覆性變化的一代產(chǎn)品。
現(xiàn)代汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)的三代演進(jìn)
整車(chē)的平臺(tái)決定了懸架及動(dòng)力總成，以及重量分配、重心等與核心要素，是提高汽車(chē)駕駛性能、耗油、乘車(chē)感、安全性等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的最重要部分。對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，從2008年第一代平臺(tái)的推出，到第三代平臺(tái)的亮相，帶來(lái)的不僅是汽車(chē)性能和安全性的持續(xù)提升，還有生產(chǎn)的柔性化方面的不斷加強(qiáng)。
現(xiàn)代汽車(chē)在2008年研發(fā)出第一代平臺(tái)，并應(yīng)用在第八代索納塔等車(chē)型上。2015年，現(xiàn)代汽車(chē)推出第二代平臺(tái)，研發(fā)出第九代索納塔等車(chē)型。
考慮到多種碰撞情況開(kāi)發(fā)的第二代平臺(tái)，最大優(yōu)點(diǎn)就是具有最高水平的碰撞安全性。以第七代LF索納塔為例，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中就考慮了正面、側(cè)面、小重疊、后面、偏置等不同速度、不同角度下的10種碰撞情況，保證車(chē)輛的高度安全性。應(yīng)用了第二代平臺(tái)的車(chē)型在歐美等主要國(guó)家的安全性測(cè)試中，都獲得了滿(mǎn)分5分的成績(jī)，索納塔、途勝、勝達(dá)等車(chē)型還在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS、美國(guó)高速公路安全管理局等碰撞綜合測(cè)試中，成功入選了“頂級(jí)安全”行列，驗(yàn)證了第二代平臺(tái)的高安全性。
此外，車(chē)輛本身的堅(jiān)固也對(duì)安全性至關(guān)重要。現(xiàn)代汽車(chē)在第二代平臺(tái)上采用了全方位的碰撞應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略，其中最具代表性的戰(zhàn)略就是加大超高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用。以索納塔為例，第九代索納塔與第八代索納塔相比，60K級(jí)以上超高強(qiáng)度鋼板的比例從21%大幅增加至51%。超高強(qiáng)度鋼板主要應(yīng)用于A、B柱車(chē)門(mén)及側(cè)梁等與乘客安全密切相關(guān)的位置，大量采用熱沖壓及輥彎成型等多項(xiàng)技術(shù)。車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，可最大限度避免車(chē)身變形，保障安全空間。
在碰撞安全性方面，第二代平臺(tái)已被公認(rèn)為具備業(yè)界最高水平，而現(xiàn)代汽車(chē)在今年推出的第三代平臺(tái)，將這一優(yōu)點(diǎn)加以創(chuàng)新優(yōu)化，更在安全性能、燃料消耗效率、動(dòng)力性能、駕駛性能、設(shè)計(jì)創(chuàng)新、空氣動(dòng)力學(xué)等汽車(chē)整體的基本性能方面都有大幅提升。
五大基本性能全面提升的第三代平臺(tái)
第三代平臺(tái)集成了現(xiàn)代汽車(chē)最新的平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有設(shè)計(jì)更友善、碰撞更安全、啟動(dòng)更高效、操控更運(yùn)動(dòng)、多動(dòng)力總成適配五大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
在設(shè)計(jì)風(fēng)格及內(nèi)部空間方面，第三代平臺(tái)通過(guò)對(duì)引擎室和乘客室進(jìn)行重新設(shè)計(jì)優(yōu)化，調(diào)整了前輪前方的懸掛系統(tǒng)，打造了長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí)，引擎室、座椅位置、車(chē)廂地板及后備箱等位置均采用下置式安裝技術(shù)，降低車(chē)身高度，兼具動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格及寬敞的車(chē)內(nèi)空間。
第三代平臺(tái)在安全性方面通過(guò)結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)，在安全性方面有了大幅提升。新平臺(tái)重新配置了車(chē)體骨架結(jié)構(gòu)，在車(chē)身的主要位置采用了超高張力鋼材和熱沖壓工藝，能防止車(chē)艙受到撞擊時(shí)產(chǎn)生變形，相比現(xiàn)有平臺(tái)的平均強(qiáng)度提高了10%以上，車(chē)身的重量與同級(jí)別車(chē)型平均重量相比也減少了55公斤以上。
此外全新平臺(tái)的設(shè)計(jì)使得車(chē)輪在小面積碰撞能夠向外移動(dòng)，有助于防止車(chē)輛旋轉(zhuǎn)與潛在的二次碰撞事故，極大提高了乘客安全性。
空氣力學(xué)部分，第三代車(chē)型平臺(tái)有著明顯的改善，不僅由主動(dòng)進(jìn)氣口開(kāi)閉來(lái)控制進(jìn)入引擎室內(nèi)的空氣流量，同時(shí)改善散熱。另外導(dǎo)引的氣流能強(qiáng)化車(chē)輛底盤(pán)的高速穩(wěn)定性，降低車(chē)身下部的空氣阻力，提高動(dòng)力性能及燃油效率。另外，在靜音和減振方面，第三代平臺(tái)通過(guò)采用輔助擴(kuò)充結(jié)構(gòu)及聲學(xué)包，減少了行駛過(guò)程中的NVH，從而實(shí)現(xiàn)了更加舒適的乘車(chē)感。
在操控性的提升上，第三代平臺(tái)優(yōu)化了動(dòng)力總成的布局，將主要部件及電池等沉重的配件移動(dòng)至車(chē)體的中心位置，將安裝位置也向下移動(dòng)，通過(guò)優(yōu)化車(chē)身的重量配置，縮小慣性扭矩，提高了車(chē)型的運(yùn)動(dòng)性能。
現(xiàn)代第三代平臺(tái)自研發(fā)初期也考慮到了未來(lái)產(chǎn)品的多樣性以及用戶(hù)需求，新平臺(tái)分為燃油版和電動(dòng)版。 電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)采用多項(xiàng)全新技術(shù)，最大限度地優(yōu)化車(chē)內(nèi)駕乘空間，提升各級(jí)別車(chē)型的電氣裝置功能及性能，具備卓越的整合功能。未來(lái)推出的新一代純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，將采用此平臺(tái)打造。
搭載第三代平臺(tái)的第十代索納塔，將于明年在國(guó)內(nèi)正式上市。新車(chē)型將展示不遜于競(jìng)品的產(chǎn)品實(shí)力，有望成為北京現(xiàn)代銷(xiāo)量增長(zhǎng)和品牌提升的新動(dòng)力，引領(lǐng)北京現(xiàn)代進(jìn)入大型化、高端化時(shí)代。
關(guān)于北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，簡(jiǎn)稱(chēng)“北京現(xiàn)代”）
于2002年10月18日成立，是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。歷經(jīng)約17年的發(fā)展，北京現(xiàn)代已構(gòu)建起百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)體系，產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋了A0級(jí)、A級(jí)，B級(jí)及SUV等主流細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售總收入超過(guò)9800億元，納稅超過(guò)1000億元，帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)20萬(wàn)人，為北京市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，被譽(yù)為中韓經(jīng)貿(mào)合作的典范。
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