在合資緊湊型SUV市場中，各個車型之間的競爭一直都非常激烈。比如一直以來，東風日產(chǎn)奇駿和北京現(xiàn)代途勝就都是購車人群十分關注的熱門SUV車型。隨著產(chǎn)品的不斷更新，在2021年奇駿和途勝都各自迎來自身的換代產(chǎn)品，全新奇駿和第五代途勝L的表現(xiàn)開始出現(xiàn)變化，新奇駿的銷量一降再降，而第五代途勝L的熱度卻越來越高，這其中的原因，究竟是什么呢？

沒跟上年輕化的外觀，抓不住年輕人的心

從外觀設計來看，新奇駿的設計雖然相比上一代車型，采用更多的年輕化設計語言，但是在整體視覺效果上看仍然帶有不少中庸和保守的元素，它的定位顯然沒有完全針對年輕一代的市場群體，不論是略顯臃腫的線條還是毫無個性的前臉，都讓新奇駿看起來沒有明顯的記憶點，誠然，以新奇駿現(xiàn)有的設計方案來看并不會出錯，但說它很出彩確實較難。

反觀第五代途勝L的設計就不同了，它采用了“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言，融入了“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設計主題，整車的造型潮流前衛(wèi)，視覺效果既有SUV車型的挺拔和硬朗，同時又融入非常科幻的元素，比如它的“鷹翼”LED隱藏日行燈，是世界首個參數(shù)化隱藏式照明設計，熄滅時與格柵融為一體，點亮時如同“鷹翼”，讓整車的派頭既美觀大氣又未來感十足，很對年輕人的胃口。

而且，第五代途勝L在車身尺寸上也有著出色的表現(xiàn)，它的長寬高為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，軸距在同級別車型中達到最長的水平，車身尺寸也傲視群雄。這樣的數(shù)據(jù)不僅更符合中國消費者的購車理念，同時也能夠為人們帶來更加充裕的乘坐空間，適應性更廣，自然能更受到更多的青睞。

內飾設計與配置誰更有誠意，誰才能取勝

內飾設計與配置，是新一代消費者們在購車時非常看重的要素之一，畢竟車內空間是駕駛者們長期打交道的對象，只有內飾和配置讓人滿意，才能獲得消費者的芳心。而新奇駿的銷量出現(xiàn)頹勢，和它這方面的弱勢表現(xiàn)不無關系。從設計上來看，新奇駿的內飾布局和用料仍然較為傳統(tǒng)，雖然加入懸浮式中控屏，但整體的風格還停留在上代車型的審美當中。

此外，在內飾用料上也并不是那么理想，雖然它也采用不少軟包材質，但整體的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，并沒有表現(xiàn)出曾經(jīng)的旗艦車型所應該具有的硬實力。配置方面，它的入門級車型搭載的先進配置并不豐富，而諸如并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車系統(tǒng)這些高端配置，都只是在售價19.99萬元或以上的車型才出現(xiàn)。

而它的入門級車型甚至連倒車雷達和影像功能都沒有配備，空調還停留在手動空調。更為重要的是，它的車機系統(tǒng)甚至都不支持手機互聯(lián)、映射等一些實用功能，因此，再結合裸車將近20萬元的售價來看，著實不盡如人意。現(xiàn)在的消費者們在購車時都會精打細算，都希望自己能夠買到性價比更到的產(chǎn)品，新奇駿的銷量走低也是順理成章。

三缸機的痛和CVVD的爽，誰用誰知道

新奇駿最大的弊端就是它的動力系統(tǒng)，作為一款曾經(jīng)十分暢銷的家用SUV，新奇駿搭載的是在中國市場爭議較大的三缸發(fā)動機，即便它的動力數(shù)據(jù)看起來不錯，但三缸機的先天問題始終被汽車消費者所詬病，三缸機的批評聲音也始終布不絕于耳。

而第五代途勝L所配備的動力系統(tǒng)則非常有看點，它配備的1.5T CVVD發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，擁有147千瓦的最大功率和253牛·米的峰值扭矩。其中最大的亮點就是它的CVVD技術，這個技術全稱為連續(xù)可變氣門持續(xù)期，可根據(jù)不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)，在兼顧高效動力輸出的同時也大大提升燃油經(jīng)濟性。

具體來說，CVVD能夠根據(jù)車輛的工況自動不間斷的進行無級調節(jié)壓縮比，車輛在需要提速的時候，發(fā)動機可以增加輸出功率，而在巡航狀態(tài)下又能減少噴油量，通過在氣缸內混入更少的汽油來實現(xiàn)節(jié)油目的，所以，第五代途勝L能夠達到百公里油耗最低6.0L。

通過對比，我們不僅能夠看到以第五代途勝L為代表的新一代緊湊型SUV應該有的樣子，也看到東風日產(chǎn)新奇駿日落西山的原因，隨著中國的汽車市場越來越成熟，消費者們的購車觀念不僅越來越個性化，同時也越來越理性，顯然第五代途勝L抓住這一市場變革，獲得人們普遍的認可，而新奇駿的境遇，也時時刻刻警醒各大車企，忽略市場的感受，往往會讓自己跌落神壇。