當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)來到智能化與電氣化驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代，從設(shè)計(jì)到制造的諸多舊有邏輯也慢慢被推翻。但是，當(dāng)車企在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及三電賽道奮力狂奔的同時(shí)，燃油車時(shí)代的部分“圭臬”依舊被汽車制造商重視，譬如——安全。
“我們最在乎的是安全”。如果你問用戶買車的第一需求是什么，實(shí)際上大部分人給出的答案還是安全。
過去幾年，經(jīng)常能看到其他汽車品牌通過各種安全挑戰(zhàn)，或是安全認(rèn)證來凸顯相關(guān)產(chǎn)品的安全性能，但無論是試驗(yàn)背書還是認(rèn)證專業(yè)度，大部分挑戰(zhàn)活動(dòng)都打著營(yíng)銷噱頭，并沒有過硬的說服力。
在此大背景下，中國(guó)星雙旗艦日前在海南三亞上演了一場(chǎng)“快·韌·穩(wěn)之高手過招”的巔峰對(duì)決?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，不僅有中國(guó)星首創(chuàng)高手過招之彎道狂飆、高空蹺板，鋼鐵威亞三大極限挑戰(zhàn)，更有功夫明星趙文卓助陣演繹“快、韌、穩(wěn)”星三式。
而在“穩(wěn)”招——高手過招之鋼鐵威亞挑戰(zhàn)中，主角是星瑞。
回顧現(xiàn)場(chǎng)情況，在15米的高空中，兩臺(tái)星瑞用綁帶“串聯(lián)”在一起，隨著主持人一聲令下，吊車擺臂前后搖動(dòng)，懸吊在空中的星瑞被蕩來蕩去，小編忍不住捏了一把汗。
這個(gè)刺激的挑戰(zhàn)，主要考驗(yàn)車輛的B柱承重極限。在挑戰(zhàn)過程中，我們看到最上面一輛車的b柱承受了（自重+下掛車）兩倍車重（3噸）。顯然，這樣的操作會(huì)使得上面那輛車的B柱承受的重量瞬間加大，對(duì)B柱的承受能力提出了極高的要求。如果這樣的情境下，星瑞在安全性方面都能應(yīng)對(duì)，那么日常的安全性就有了更強(qiáng)的保障和背書。
更令人信服的是，在懸吊和搖晃后，星瑞車門3個(gè)點(diǎn)位的間隙數(shù)據(jù)還能基本不變——游標(biāo)卡尺測(cè)量，只有一處增加了0.1mm。要知道，懸掛高空還搖擺晃動(dòng)，車輛實(shí)際承壓力量要比兩臺(tái)車本身的重量更大，因?yàn)楦呖論u擺還會(huì)受到風(fēng)阻、擺動(dòng)慣性力等其他因素的影響。
挑戰(zhàn)結(jié)束，小編近距離觀察到星瑞沒有任何肉眼可見的變化，開關(guān)門順暢、駕駛功能正常如初。
由此也能看出，星瑞在選材用料、制造工藝上水準(zhǔn)極高，控制的變量小，可承受的壓力壓強(qiáng)大。這意味著，在實(shí)際駕駛過程中車輛也會(huì)更安全，在意外受到外力擠壓撞擊情況下能最大程度保障生存空間及用戶生命安全。就在那一刻，我突然理解了吉利一直以來的主張“為安全做再多也不為過”。
而且值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)還對(duì)合資車原廠間隙進(jìn)行測(cè)數(shù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)星瑞承壓后的點(diǎn)位間隙比競(jìng)品德系標(biāo)桿S的原廠點(diǎn)位間隙要小0.5-0.9mm，后者常態(tài)點(diǎn)位間隙分別為：4.3mm、4.2mm和4.0mm。
換言之，星瑞凌空承壓超3噸后的數(shù)據(jù)比合資車原廠數(shù)據(jù)更好，這在很大程度上說明，以星瑞為代表的自主車企在用料、工藝技術(shù)甚至是安全標(biāo)準(zhǔn)上，比合資要求更高。或許這不僅僅是一場(chǎng)屬于星瑞的勝利，更是一場(chǎng)屬于自主品牌的勝利。
當(dāng)然，星瑞之所以挑戰(zhàn)成功，也得益于遠(yuǎn)超合資同級(jí)的高強(qiáng)度鋼占比——70.2%的高強(qiáng)度鋼可形成一個(gè)高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，4倍車重抗壓設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，可抵抗4倍車重以上的外力重壓。而且，星瑞扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)29 000N·m/deg ，這一強(qiáng)度比同級(jí)豪華品牌車型都高出了9 000N·m/deg，要知道，車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，行駛質(zhì)感就越好。并且星瑞車身重要部位使用最高1600兆帕超高強(qiáng)度鋼板以及激光深熔焊技術(shù)，焊接強(qiáng)度提升50%。
此次挑戰(zhàn)的背后，我們看到吉利的造車水平已經(jīng)達(dá)到世界一流水準(zhǔn)，不僅滿足中國(guó)C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS的五星標(biāo)準(zhǔn)要求，更追求極致的安全性，將安全性提升到全新、全域的高度。
安全性能是影響消費(fèi)者購買的重要因素，但實(shí)際上，這款車型綜合產(chǎn)品力究竟怎么樣，還得由銷量數(shù)據(jù)說話，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。或許，我們能看到一些優(yōu)秀的產(chǎn)品，銷量不一定高；但是銷量高的產(chǎn)品，大體都具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。
不可否認(rèn)，德系、日系都曾經(jīng)是中國(guó)消費(fèi)者們追逐的目標(biāo)。由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等歷史原因，中國(guó)汽車品牌在當(dāng)時(shí)并沒有多大的發(fā)展空間。合資品牌憑借技術(shù)積淀，造就量產(chǎn)爆款能力，配合居高不下的品牌溢價(jià)，即便是新車加價(jià)，依然有人買。
現(xiàn)如今，汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，用戶從關(guān)注“車標(biāo)”到聚焦“高品質(zhì)比的產(chǎn)品”，這也讓中國(guó)品牌開始不斷沖擊合資車把控的市場(chǎng)，展現(xiàn)中國(guó)品牌的產(chǎn)品力。以吉利汽車為例，在步入4.0時(shí)代后，其品牌形象、技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，由星瑞吹響的“中國(guó)星”系列的進(jìn)攻號(hào)角，實(shí)現(xiàn)了品牌向上。
作為吉利中國(guó)星CMA高端系列下的旗艦家轎，星瑞凝聚了科技吉利4.0時(shí)代CMA架構(gòu)的領(lǐng)先技術(shù)和高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，憑借其同級(jí)領(lǐng)先的架構(gòu)技術(shù)、大空間、強(qiáng)動(dòng)力、高智能等顛覆實(shí)力，重新定義了A級(jí)家轎新標(biāo)桿。
自2020年底上市以來，星瑞上市累計(jì)銷量已超28萬輛，始終保持著月均過萬的穩(wěn)健態(tài)勢(shì)，市占率穩(wěn)步攀升，尤其去年12月市占率再創(chuàng)新高，以3.21%的市占率強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入A級(jí)轎車市場(chǎng)TOP10，成功突破了合資品牌長(zhǎng)久以來的轎車圍城，成為名副其實(shí)的“中國(guó)家轎顛覆者”，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌價(jià)值提升。
誠(chéng)然，從“家轎顛覆者”星瑞身上，我們看到消費(fèi)市場(chǎng)不再迷信合資品牌，而是將目光轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力優(yōu)秀的中國(guó)品牌，相信已經(jīng)具備市場(chǎng)口碑的星瑞可以持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌的市場(chǎng)拉升，推動(dòng)家轎市場(chǎng)告別合資時(shí)代，開啟中國(guó)汽車新旗艦時(shí)代。
