日前，領(lǐng)克07 EM-P以全優(yōu)成績通過TOP Safety國內(nèi)首次托底后高空墜落挑戰(zhàn)。此次挑戰(zhàn)由領(lǐng)克07 EM-P攜手中汽信科舉辦，真實(shí)再現(xiàn)日常高發(fā)的托底、翻滾、墜落事故場景，全方位考驗(yàn)車輛的安全防護(hù)能力，也展現(xiàn)了領(lǐng)克不做安全“應(yīng)試教育”，不把安全置于事故中考驗(yàn)，致力于打造標(biāo)桿級(jí)安全的理念和追求。

為確保試驗(yàn)嚴(yán)謹(jǐn)性，領(lǐng)克07 EM-P在同樣條件下進(jìn)行了兩次托底、騰飛、翻滾、墜落極限工況的連續(xù)考驗(yàn)。兩次測試后的領(lǐng)克07 EM-P，車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、電安全等各個(gè)維度的表現(xiàn)均獲得“優(yōu)秀”測評(píng)成績，成功樹立起新能源插混中型轎車安全新標(biāo)準(zhǔn)，也為“20萬內(nèi)最強(qiáng)電混轎車”寫下有力注腳。隨后，其中一臺(tái)歷經(jīng)嚴(yán)苛測試的領(lǐng)克07 EM-P迎來中汽信科的硬核拆解，更驗(yàn)證了其硬核品質(zhì)。

領(lǐng)克07 EM-P成功通關(guān)首次托底后高空墜落挑戰(zhàn)

極限大考，系統(tǒng)驗(yàn)證超標(biāo)安全實(shí)力

新能源時(shí)代，用戶更多聚焦于汽車的電池安全，也有部分車企在安全方面搞“應(yīng)試”。但領(lǐng)克視安全為品牌立身之本，視汽車安全為系統(tǒng)性工程，始終致力于打造超標(biāo)安全性能，為領(lǐng)克07 EM-P打造全域安全+，最大程度保障乘員安全。

數(shù)據(jù)顯示，我國翻車、墜車事故占交通事故總量的4.6%，其導(dǎo)致的死亡人數(shù)占交通事故死亡總?cè)藬?shù)的8.5%。翻滾事故占交通事故總量的19.5%，受傷率和死亡率分別為55.6%、10.9%，均高于一般事故，對(duì)人們生命安全造成極大威脅。基于對(duì)用戶安全的堅(jiān)定承諾，領(lǐng)克07 EM-P進(jìn)行了TOP Safety行業(yè)首次托底后高空墜落挑戰(zhàn)。

而且，由于多工況復(fù)合試驗(yàn)過程不可預(yù)測、不可控，領(lǐng)克07 EM-P在同樣條件下進(jìn)行了兩次托底、騰飛、翻滾、墜落極限工況的連續(xù)考驗(yàn)，以確保試驗(yàn)嚴(yán)謹(jǐn)性。具體測試中，領(lǐng)克07 EM-P以50km/h時(shí)速前進(jìn)（比標(biāo)準(zhǔn)測試速度30km/h高1.67倍），通過車身底部與電池包重疊量達(dá)到30mm的凸起障礙物，隨后沖上1.8米高的單邊橋，飛起后在空中螺旋翻轉(zhuǎn)，隨后跌落深坑。

領(lǐng)克07 EM-P歷經(jīng)托底、騰飛、翻滾、墜落極限工況考驗(yàn)

兩次測試落地姿態(tài)不同，第一次測試，領(lǐng)克07 EM-P側(cè)面著地，安全帶在車輛托底瞬間已經(jīng)收緊，車輛騰空而起即將側(cè)翻時(shí)，1732mm側(cè)氣簾、側(cè)氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，且保壓時(shí)長超過6秒，在整個(gè)翻滾過程中有效保護(hù)每座乘員安全。第二次測試，領(lǐng)克07 EM-P車頭俯沖著地，落地之前約束系統(tǒng)的表現(xiàn)與第一次測試不同的是，車輛正面撞擊地面的一瞬間，正面的主副駕安全氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，有效保護(hù)乘員安全。

兩次測試后的領(lǐng)克07 EM-P，電池包均未起火、未爆炸、未冒煙，車身結(jié)構(gòu)未發(fā)生明顯變形，約束系統(tǒng)及時(shí)有效發(fā)揮作用，車門可正常打開，雙閃、E-CALL緊急救援功能（領(lǐng)克云端SOS守護(hù)中心）正常激活，領(lǐng)克07 EM-P在極端情況下的安全性能得到全面驗(yàn)證。

全域安全+，打造更全面更細(xì)致的安全守護(hù)

拆解現(xiàn)場，結(jié)合第二次測試后的領(lǐng)克07 EM-P，領(lǐng)克工程師介紹道，測試中首先遭遇考驗(yàn)的是底部電池包。而翻滾、碰撞事故后，領(lǐng)克07 EM-P高壓系統(tǒng)自動(dòng)斷電，電解液無泄漏且電池包未起火、未爆炸、未冒煙，無任何電安全風(fēng)險(xiǎn)。這主要得益于領(lǐng)克07 EM-P配備由2.0mm厚高強(qiáng)度鋼材制成的底部防護(hù)橫梁，且比電池包低40mm，在托底工況中顯著降低電池包遭受直接撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，有效確保電池包安全。

領(lǐng)克07 EM-P托底測試

值得一提的是，領(lǐng)克07 EM-P對(duì)電池包的安全防護(hù)是全方位立體化的，領(lǐng)克獨(dú)有專利級(jí)結(jié)構(gòu)，如4橫4縱集成式框架梁，遭遇側(cè)面碰撞時(shí)能更好地化解外力；三葉草傳力路徑能更好地分散傳導(dǎo)正面碰撞的沖擊力，避開電池包核心部位；底部配備1.2mm厚高強(qiáng)鋼底護(hù)板、電池包中部縱向加強(qiáng)防撞梁，有效防止托底、刮底對(duì)電池包內(nèi)部造成損傷。而且領(lǐng)克07 EM-P的開發(fā)過程中，曾對(duì)電池包進(jìn)行過95項(xiàng)測試項(xiàng)目，其中18項(xiàng)高于國標(biāo)，只為打造更加安全可靠的新能源出行體驗(yàn)。

領(lǐng)克07 EM-P拆解現(xiàn)場

從車輛拆解情況可以看出，領(lǐng)克07 EM-P經(jīng)過托底、翻滾、落地的猛烈撞擊后，車輛A、B、C柱完好，整個(gè)車身結(jié)構(gòu)未發(fā)生明顯變形，有效保障車內(nèi)生存空間。這主要得益于領(lǐng)克07 EM-P優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。領(lǐng)克07 EM-P整車高強(qiáng)度及以上的鋼材+鋁材合計(jì)占比超過82％，前防撞梁采用航天級(jí)7系鋁合金，碰撞吸能比鋼材多50%～70%；而且這根防撞梁寬1332mm，厚5.0mm，超越多款豪華品牌車型；再加上六宮格吸能盒，在正面碰撞時(shí)能夠有效吸收和分散沖擊力。

領(lǐng)克07 EM-P拆解后車身結(jié)構(gòu)

同時(shí)，車輛采用一體式熱成型硼鋼門環(huán)，A柱、B柱及四門防撞梁區(qū)域的加強(qiáng)板強(qiáng)度高達(dá)2000MPa（高于海狼級(jí)核潛艇3倍有余），車門防撞梁還采用獨(dú)特“雙峰”斷面造型設(shè)計(jì)，顯著提升側(cè)面車門的承載能力。正因?yàn)橛腥绱藘?yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)，領(lǐng)克07 EM-P才能在翻滾墜落中合理分散、吸收沖擊力，減少乘員艙變形。

領(lǐng)克07 EM-P車身結(jié)構(gòu)

真實(shí)事故中隱藏式門把手能否順利彈開，車門能否正常打開，關(guān)系著乘員是否能及時(shí)逃生、獲得救援。用戶關(guān)心的問題，領(lǐng)克一直重點(diǎn)關(guān)注。領(lǐng)克07 EM-P的門把手具備碰撞解鎖功能，識(shí)別到碰撞信號(hào)后，會(huì)立刻傳遞給門控制器，解鎖車門，彈開門把手。而且，為了預(yù)防在翻滾過程中車內(nèi)乘員誤觸開門而導(dǎo)致的潛在危險(xiǎn)，領(lǐng)克07 EM-P特別設(shè)計(jì)了車門抑制10秒的機(jī)制，車門抑制的時(shí)間內(nèi)，車輛姿態(tài)已經(jīng)穩(wěn)定下來；此時(shí)，車門可通過車內(nèi)的機(jī)械開關(guān)打開，也能從車外拉開，便于乘員快速逃生。

墜落過程中領(lǐng)克07 EM-P隱藏式門把手已彈開

值得一提的是，兩次測試中，雙閃在領(lǐng)克07 EM-P還處于翻滾狀態(tài)時(shí)已經(jīng)打開，這對(duì)于避免后方車輛發(fā)生二次事故至關(guān)重要。而車輛落地后，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏，E-CALL功能均及時(shí)呼叫回應(yīng)，人工客服接入，便于第一時(shí)間定位事故發(fā)生地點(diǎn)，確保救援及時(shí)到來。

安全，你可以永遠(yuǎn)相信領(lǐng)克！領(lǐng)克07 EM-P從全域安全進(jìn)階到全域安全+，不止包括上述硬核的電池安全、被動(dòng)安全，也涵蓋環(huán)境安全、隱私安全、智能安全，在看得見和看不見的地方，構(gòu)筑起全方位安全屏障，傾力守護(hù)最有生命力的用戶，是追求卓越安全性能和高品質(zhì)體驗(yàn)用戶的明智之選。

領(lǐng)克也將繼續(xù)以用戶為中心，以安全為先導(dǎo)，不斷探索和突破，為全球消費(fèi)者提供更安全、更可靠、更舒適的出行選擇，持續(xù)改變移動(dòng)出行，讓人們更熱愛出行。