今年新上市的Z9皮卡最近討論度比較高，我們今天聚焦兩款頗具代表性的中高端皮卡D-MAX與Z9，從品牌積淀、設計理念到核心性能等方面展開分析對比，看看究竟是經驗豐富的全球標桿還是銳意進取的本土新秀更值得你入手？
品牌積淀：傳奇奠基者 VS 破局新勢力
五十鈴 D-MAX 是全球中型皮卡市場無可爭議的核心力量之一， 在泰國/澳洲等核心市場，D-MAX市占率常年超25%，并憑借其享譽全球的柴油發(fā)動機技術和可靠耐用的特性，贏得了全球數(shù)百萬用戶的信賴。簡單來說，當你想到全球最知名、銷量最高的中型皮卡時，D-MAX絕對是不可或缺的名字。
Z9作為鄭州日產沖擊高端市場的皮卡新作，以 “大尺寸 大動力 智能科技 新能源” 差異化路線吸引年輕用戶，但全球皮卡競爭本質仍是 “柴油可靠性” 的較量——而這恰是D-MAX的優(yōu)勢領地。
外觀設計：強悍個性 VS 硬核粗獷
D-MAX作為中型皮卡的代表，車身尺寸：5265*1870*1850mm。外觀方面，遵循了五十鈴家族的設計理念，展現(xiàn)出強悍的車身姿態(tài)。其標志性的獠牙中網和透鏡式鷹眼大燈，散發(fā)出銳利的氣息，不僅彰顯了力量與品質，更提升了車輛的識別度，7種顏色可選，充分滿足了消費者對個性化的追求。
Z9車身尺寸：5520*1960*1950mm，相較之下，它的外觀更大、更方正，前臉采用了“Z-Vision”設計語言，車身硬朗霸氣，形象粗獷，前臉的設計沖擊力和識別度相較D-MAX要弱一些，僅5種顏色可選。
內飾配置：精致舒適 VS 智能科技
D-MAX的整體內飾，可以總結為精致、舒適、實用。10.25英寸液晶儀表盤 12.3寸中控屏，不僅支持Carlife和Carplay的車機互聯(lián)功能，還集成了語音控制和車聯(lián)網等先進技術。中控臺上方覆蓋了大量軟質材料，配備真皮多功能方向盤，人體工學皮質座椅，支持電動6向調節(jié)和加熱功能，即使是長途駕駛，也能讓你輕松享受“移動的沙發(fā)”。
鄭州日產Z9系列車內設計偏向乘用化風格，空調出風口、方向盤、車門內把手、副儀表臺等細節(jié)處加入銀色裝飾。10.25英寸液晶儀表 14.6英寸中控屏，搭載Z-Link智慧座艙系統(tǒng)及聯(lián)發(fā)科智能芯片，支持DeepSeek大模型，引領皮卡智能駕艙風潮。
動力系統(tǒng)：柴油王者VS 多元動力
D-MAX全系標配柴油款，更適合重載/越野，五十鈴柴油技術在全球都有這不可小覷的統(tǒng)治力，2023款D-MAX搭載的RZ4E柴油發(fā)動機，實現(xiàn)了小排量與大動力的絕佳平衡，1.9T的排量，具備120kW的最大功率與360Nm的最大扭矩，一箱油可以行駛超過1100公里，同時增壓器采用航空級精雕工藝，大幅降低噪音，堪稱“高效舒適機皇”。
另外，據說一代柴油機皇4JJ3將于今年底或明年初回歸，搭載在全新D-MAX皮卡上，屆時這款3.0T發(fā)動機將擁有皮卡行業(yè)柴油最大功扭，直接沖擊50萬元以內柴油動力性能新標桿，值得期待！
作為一款大尺寸、大動力的全新皮卡，Z9的動力表現(xiàn)也很猛，柴油機搭載了日產雷諾M9T 2.3T柴油發(fā)動機，最大功率140kW(190馬力)，扭矩500Nm。此外，Z9皮卡還推出了汽油版和混動版本，在動力多元化方面更具優(yōu)勢。
底盤較量： 悍盾精工 VS 常規(guī)組合，細節(jié)決定體驗
Z9高配版采用的也是前雙叉臂獨立懸架 后五連桿整體橋式組合，兼顧公路舒適性與越野可靠性。博格華納智能四驅系統(tǒng)提供10種駕駛模式選擇，包括雪地、沙地、巖石等專業(yè)越野模式，屬于中高端皮卡主流架構配置。
D-MAX配備了五十鈴全球同步的新一代“悍盾底盤”，采用前懸高位上擺臂結構，后懸乘用級五連桿結構，自主開發(fā)并采用了三級剛度后螺簧，不僅穩(wěn)定性好，而且操控更舒適。同時，八橫兩縱的橫梁結構提高側向抗壓能力，操穩(wěn)性能更出色。
并且D-MAX在底盤用料、工藝細節(jié)和設計方面表現(xiàn)出了領先同級的優(yōu)勢，正是這些“看不見的差異”決定著買車后的用車體驗和用車成本。
前懸架球頭：皮卡前懸架球頭屬于易損件，Z9采用的一體式球頭一旦出問題得換整個控制臂，成本高，修起來麻煩。D-MAX則采用分體式球頭（螺接工藝 鍍彩鋅防銹處理），磨損后僅需更換單個部件，可顯著降低維修成本，享受更省心的用車體驗。
后橋減震器：D-MAX采用的是八字形斜向減震器，緩沖行程更長，能更好地抑制過彎時的車身搖擺，過彎更穩(wěn)當，后排乘客也不容易暈車。Z9采用的是平行垂直布局，遇到顛簸時減震動作比較"直來直去"，過濾震動不夠細膩。
防傾桿的連接點：前懸防傾桿是操控與安全的樞紐，Z9的防傾桿連接在下控制臂上，防傾扭力力臂比較短，防傾效率一般， 過彎時車輪抓地力一般。D-MAX前懸架防傾桿連接點在車輪架（羊角）上，防傾扭力力臂比較長，防側傾效率高，過彎時內側車輪抓地力強、更安全。
懸掛行程：D-MAX后橋的垂直行程比Z9多50%，越野性能優(yōu)秀，車輪落深坑后仍能貼地不會空轉。
Z9在離地間隙、接近角、離去角參數(shù)方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但越野老炮有個共識：角度參數(shù)只是門票，懸掛行程和底盤整合度才是越野考試的答卷。
總的來說，Z9在外觀、配置、智能座艙等方面讓人眼前一亮，但仍需用戶周期驗證其穩(wěn)定性。D-MAX的行業(yè)地位則是全球300萬用戶共同選擇的結果，更在極地冰川與熾熱沙漠反復淬煉后的可靠保障。
