北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)將于明日正式上市，此前官方公布的預(yù)售價(jià)為21.28～28.88萬，其中主力車型的預(yù)售價(jià)為25萬元。作為一款主攻家庭用戶的大型多功能SUV，它的競爭對手將鎖定實(shí)力強(qiáng)大的銳界等產(chǎn)品。從預(yù)售價(jià)來說，第四代勝達(dá)的價(jià)格明顯要優(yōu)于市面主流合資品牌的7座SUV競品，可謂頗具誠意。而且，按照“國際慣例”預(yù)售價(jià)較正式售價(jià)一般只高不低，明日新車上市價(jià)格或許還有驚喜!不過價(jià)格只是一個(gè)層面，它的實(shí)際產(chǎn)品力如何?是否具備在嚴(yán)酷的市場競爭中脫穎而出的實(shí)力?究竟值不值得買?值得剖析。
瞄準(zhǔn)二胎“辣媽潮爸”家庭 第四代勝達(dá)有何看點(diǎn)?
從官方給出的定位來看，第四代勝達(dá)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了二胎“辣媽潮爸”家庭。空間和安全性自然會成為這部分消費(fèi)者最看重的地方;其次如車輛的動(dòng)力、質(zhì)感也會成為他們考量的重點(diǎn)，第四代勝達(dá)是否達(dá)標(biāo)了呢?我們往下看：
從外觀上看，第四代勝達(dá)采用現(xiàn)代汽車全球最新設(shè)計(jì)理念“Sensuous Sportiness”(感性運(yùn)動(dòng))設(shè)計(jì)理念。與市面上一般大型SUV多采用平直剛硬的設(shè)計(jì)不同，第四代勝達(dá)整體造型更偏時(shí)尚，采用了分體式LED大燈、貫穿式LED尾燈等諸多時(shí)下頗為流行的設(shè)計(jì)元素，以契合80后年輕消費(fèi)者的審美。值得一提的是，為了滿足中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求，第四代勝達(dá)提供包括兩款中國專屬色彩在內(nèi)的共8種車身顏色可選擇。
空間表現(xiàn)方面，第四代勝達(dá)在進(jìn)入中國市場之后也進(jìn)行了升級調(diào)整，尺寸較海外版車型更大，其長寬高達(dá)4930*1910*1720mm，軸距為2865mm，如此寬大的車身也能為消費(fèi)者提供更為寬裕的乘用空間。此前，我們曾試駕體驗(yàn)過新車，對第四代勝達(dá)的后排空間表現(xiàn)非常滿意，尤其是受益于2865mm的超長軸距，第三排空間的舒適度較銳界等同級別車型都要更好，腿部空間更充足。新車具體的空間表現(xiàn)如何，大家不妨去到4S店進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)。
除了提供消費(fèi)者喜聞樂見的7座版之外，第四代勝達(dá)還提供同級獨(dú)有的6座版車型可選。6座版車型為二排乘客設(shè)置了獨(dú)立座椅扶手，同時(shí)配備了方便第三排乘客上下車的Walk through設(shè)計(jì)，舒適度更高，可適用于商務(wù)接待等場景。2+2+2的六座布局除了能給后排乘客帶來更為寬適的乘坐體驗(yàn)以外，還有一個(gè)好處就是不需要像7座車型一樣每兩年上線年檢一次，6座版可與普通5座車一樣前六年不用上線驗(yàn)車，更省時(shí)省心。
內(nèi)飾部分，第四代勝達(dá)采用環(huán)抱對稱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，層次分明，精巧簡約。車內(nèi)采用了大量皮質(zhì)及軟性材質(zhì)包裹，手感和豪華度都很不錯(cuò)。其方向盤采用運(yùn)動(dòng)型車所偏愛的D型設(shè)計(jì)，電子擋把也由傳統(tǒng)的檔桿換成了電子按鍵換擋。整套內(nèi)飾無論是精致度還是科技感的營造都相當(dāng)?shù)轿唬绕淇紤]到另外幾款競品的內(nèi)飾，你會覺得坐在第四代勝達(dá)車內(nèi)要年輕不少。
作為北京現(xiàn)代的旗艦SUV，第四代勝達(dá)搭載了眾多最新的科技配置，其豐富程度簡直讓人眼花繚亂。除了常規(guī)的10.25英寸懸浮式中控屏、7英寸液晶儀表盤、換擋撥片、全LED大燈這些配置(銳界等同級別車型未搭載)之外，還配備了一套集成12項(xiàng)ADAS的“智心合一”智能安全駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋高端車型常見的FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、SVM 360°全景影像之外，還搭載了同級獨(dú)有的DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒三項(xiàng)配置。
更值得一提的是第四代勝達(dá)還首次搭載了ROA后排乘客提醒、SEW乘客安全下車提醒、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動(dòng)系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)四項(xiàng)創(chuàng)新科技配置。縱觀整個(gè)合資品牌乃至全行業(yè)，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)所搭載安全科技之全、之高、之新都堪稱標(biāo)桿。
第四代勝達(dá)搭載了一套由ThetaⅡ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+全新8速手自一體變速器組成的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為176.5kW，峰值扭矩大353N?m(1450-4000rpm)。據(jù)之前我們的試駕體驗(yàn)來看，第四代勝達(dá)無論是動(dòng)力的爆發(fā)還是平順性都較目前仍在使用6AT的銳界等同級別車型要更優(yōu)秀。日常駕駛動(dòng)力綿密順暢，雖然車型龐大，但是整車操控相當(dāng)靈活，極易上手;由于8AT傳動(dòng)比較寬泛，它的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣非常出色。
主力車型預(yù)售25萬 第四代勝達(dá)是否值得買?
第四代勝達(dá)上市之后無疑將面對銳界、冠道、漢蘭達(dá)等一眾強(qiáng)手的阻擊，不過考慮到它21.28-28.88萬的預(yù)售價(jià)，結(jié)合其空間、配置、動(dòng)力等方面的表現(xiàn)，我們認(rèn)為它有機(jī)會也有實(shí)力從一眾競品中突圍。
相較于預(yù)售價(jià)28.88萬的頂配車型，預(yù)售價(jià)在25萬的中高配主力車型應(yīng)當(dāng)會成為消費(fèi)者的首選。在這個(gè)價(jià)格內(nèi)，消費(fèi)者只能買到冠道1.5T車型，在動(dòng)力層面與第四代勝達(dá)完全不在一個(gè)層級。而選擇銳界，也只有售價(jià)在24.98萬的5座版兩驅(qū)鉑銳型(次低配)可選，其匹配的還是鹵素大燈，諸如并線輔助等智能駕駛輔助配置悉數(shù)缺席，更沒有指紋解鎖/啟動(dòng)、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(目前確定這兩項(xiàng)配置預(yù)售價(jià)在25萬的車型即有搭載)等高科技，配置水平不及第四代勝達(dá)豐富先進(jìn)。而在高配車型上，銳界以及其他競品在主被動(dòng)安全配置方面更是難與搭載了諸如“ROA后排乘客提醒、SEW乘客安全下車提醒、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動(dòng)系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)”等創(chuàng)新科技的第四代勝達(dá)相匹敵。
盡管銳界2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率略有優(yōu)勢，不過第四代勝達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)更靠前，日常中低速響應(yīng)更靈敏(此前官方公布的百公里加速時(shí)間為8.7秒)。此外，不得不提的就是第四代勝達(dá)所匹配的8AT也較一眾6AT選手要領(lǐng)先不少。
當(dāng)然，作為一款大家庭用車，空間優(yōu)劣始終會是這個(gè)級別消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。誠如前文所述，第四代勝達(dá)在車長乃至軸距方面都全面領(lǐng)先于銳界等同級選手，空間更優(yōu)。
需要補(bǔ)充的是，第四代勝達(dá)的空間優(yōu)勢不僅僅在于其尺寸數(shù)據(jù)、乘用空間大小，也不止于其獨(dú)特的2+2+2六座空間布局，更重要的是它對乘坐體驗(yàn)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的精巧便捷。比如第二排座椅的“Walk in”功能，可按鍵實(shí)現(xiàn)第二排座椅折疊并前移，配合后側(cè)圍提供的手柄，極大的方便了第三排乘客的出入。不僅如此，第四代勝達(dá)的第三排座椅還具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，且配備了第三排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口、獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)功能(主打商務(wù)接待的MPV也極為罕見)以及獨(dú)立杯架等配置。對于第三排乘員的照顧，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)真正做到了無微不至。
除此之外，第四代勝達(dá)后備廂處配備了第二排、第三排座椅一鍵放倒按鈕功能，這在絕大部分7座SUV甚至是MPV上我們都看不到此類配置，其空間調(diào)整便捷度更高。
第四代勝達(dá)上的這些細(xì)節(jié)你不去實(shí)際乘坐體驗(yàn)很難感受到，但這的確是第四代勝達(dá)的優(yōu)勢所在，也是我們認(rèn)為它比銳界等對手更符合二胎家庭用戶所需的地方，它解決了很多實(shí)際用車場景會遇到的問題。
空間大還是其次，眾多黑科技加持才是第四代勝達(dá)最大的賣點(diǎn)
對于在乎空間的消費(fèi)者而言，選擇擁有超4米9大尺寸的第四代勝達(dá)自是上上之選;對于在乎動(dòng)力和油耗表現(xiàn)的消費(fèi)來說，選擇匹配2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的第四代勝達(dá)也是明智之策。但是在我們看來，第四代勝達(dá)這款車型最大的亮點(diǎn)，或者說最值得點(diǎn)贊的地方其實(shí)是它在諸多科技配置上的創(chuàng)新。
比如它所搭載的指紋識別系統(tǒng)，指紋完全可以在無鑰匙的情況下通過門把手上的指紋識別模塊進(jìn)入汽車。并且，你還能通過指紋，啟動(dòng)汽車!不僅如此，它還能錄入2個(gè)人每人最多3枚指紋(實(shí)現(xiàn)開門、啟動(dòng))。被記錄的駕駛者用指紋啟動(dòng)車輛時(shí)，車輛會像“登陸個(gè)人賬號”一般自動(dòng)調(diào)節(jié)好座椅角度、空調(diào)溫度、甚至音響音量。這一功能，可以完全掃除忘帶鑰匙的尷尬和不便。
同時(shí)，第四代勝達(dá)還有一個(gè)在我們看來重要程度不亞于ESP的功能——ROA后排乘客提醒。當(dāng)駕駛員鎖車之后，車輛會自動(dòng)檢查后排乘員信息，如果您臨時(shí)離開又忘記把孩子或?qū)櫸镞z留在后排，車輛就會以聲音警報(bào)以及短信等方式通知您!大家還記得往年新聞報(bào)道粗心父母或親戚把自家小孩落在后排的悲劇嗎?如果所有車都有第四代勝達(dá)上搭載的ROA后排乘客提醒功能，這樣的情況便再也不會出現(xiàn)了。
自己開車的朋友肯定知道，停在開放道路旁邊下車時(shí)要先看后視鏡再開門。然而對于乘客來說，卻極少數(shù)人有這種安全意識，往往車剛停穩(wěn)便直接推門下車，此時(shí)如果后方有車輛(尤其是電動(dòng)機(jī)車、自行車)經(jīng)過，則很可能會發(fā)生事故。而在第四代勝達(dá)身上，則完全不存在這種“停車風(fēng)險(xiǎn)”，其配備了一套SEW乘客安全下車提醒系統(tǒng)，可在乘客開門瞬間提醒側(cè)后方有車輛駛過，避免因不注意側(cè)后方來車而出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
另外第四代勝達(dá)還有一項(xiàng)特別好用的配置——同級獨(dú)有的BVM盲區(qū)影像顯示系統(tǒng)：在變道或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛可根據(jù)轉(zhuǎn)向燈信號將車輛后方影像投射至儀表盤上，可有效減少側(cè)后方視野盲區(qū)，進(jìn)一步保障超車變道的安全。記得之前試駕第四代勝達(dá)時(shí)，我們覺得它雖體型龐大卻異常靈活。除了車輛調(diào)教的功力之外，其實(shí)也有盲區(qū)影像顯示的功勞，因?yàn)槟阃耆粨?dān)心車側(cè)兩旁的路況信息，只用看儀表盤上的影像即可···
從第四代勝達(dá)所搭載這些“黑科技”上我們不難看出，北京現(xiàn)代對于車輛安全的關(guān)注已經(jīng)從行車安全升級至“停車安全”，它的考量在車主安全之上，還做到了對乘員乃至第三方行人的安全考量。在別人還在使用“假·無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)(鑰匙還得帶身上)”的時(shí)候，用先進(jìn)的指紋識別技術(shù)做到了“真·無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)”這一系列新技術(shù)無疑將成為行業(yè)對手學(xué)習(xí)和追逐的方向。
第四代勝達(dá)是一款大SUV，更是一款技術(shù)型SUV。考慮到它主力車型25萬、頂配28.88萬的預(yù)售價(jià)，它還是一款質(zhì)價(jià)比超高的SUV。用買銳界、漢蘭達(dá)等主力中配車型的價(jià)格便能買到第四代勝達(dá)的高配甚至是頂配車型，這無疑是一樁聰明的買賣。這里的聰明不單單是說用更少的錢買到了更大的車，而是你用更少的錢，買到了更方便，更智能還有更安全的車。
第四代勝達(dá)有，但銳界、冠道、漢蘭達(dá)等車型缺失的后排乘客提醒功能值多少錢?BVM盲區(qū)影像顯示值多少錢?這是根本無法用價(jià)格來量化的，也許一般情況下我們用不上，但是一旦遇上了，這些都是可以避免事故甚至是救命的科技配置。所以，如果你考慮購買第四代勝達(dá)，我們會推薦并且也希望你選擇“黑科技”更足的中配乃至高配車型。
從菲斯塔到第四代勝達(dá) 北京現(xiàn)代終于露出了“獠牙”
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展第一動(dòng)力。造一輛大車很容易，造一輛具備引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)迭代潮流的車卻很難。第四代勝達(dá)身上的種種黑科技，也是現(xiàn)代強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)的展示。北京現(xiàn)代是怎么造出第四代勝達(dá)這樣一款技術(shù)型SUV的呢?
盡管近些年時(shí)常會有“自主超越合資”的聲音見諸報(bào)端，然觀其行究其底，差距依舊存在。以現(xiàn)代汽車為例，其年產(chǎn)銷規(guī)模逾750萬輛，所售產(chǎn)品遍布全球，如今已是全球第五大車企集團(tuán)。現(xiàn)代能夠做到今天這種地步，必然有其厲害之處。當(dāng)然，現(xiàn)代汽車的發(fā)展也非一蹴而就，它是經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展和積淀才取得今天的成績，是技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)著現(xiàn)代在前行。
譬如在驅(qū)動(dòng)技術(shù)層面，現(xiàn)代所研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已屢屢獲獎(jiǎng)，僅在2019年，現(xiàn)代KONA EV所搭載的150千瓦純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以及Nexo所搭載120千瓦燃料電池/電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)便雙雙上榜，成為2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)最大贏家。要知道，現(xiàn)代打敗的可是電動(dòng)及燃料電池領(lǐng)域兩大強(qiáng)敵特斯拉與豐田。迄今為止，現(xiàn)代所開發(fā)的1.4L小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及混動(dòng)、電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)多次上榜沃德十佳。
在國內(nèi)大力發(fā)展新能源車的時(shí)候，現(xiàn)代在2017年便已在全球銷售出了24萬輛新能源車，其產(chǎn)品品類涵蓋EV、HEV、PHEV以及FCEV。在中國市場，北京現(xiàn)代也已推出了索納塔HEV、PHEV以及伊蘭特EV三款新能源汽車，走在一眾合資品牌前列。
只要細(xì)心觀察，便會知曉現(xiàn)代汽車技術(shù)實(shí)力強(qiáng)悍所在。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車也是為數(shù)不多像豐田一樣具備完整掌握從設(shè)計(jì)研發(fā)-零部件配套-整車制造全產(chǎn)業(yè)鏈的車企。在美國消費(fèi)者報(bào)告中，現(xiàn)代品牌的可靠性和品質(zhì)排名甚至比不少日系品牌更高，可見其體系實(shí)力。
換言之，北京現(xiàn)代的技術(shù)實(shí)力一直是被咱們中國消費(fèi)者所低估(有部分媒體報(bào)道偏頗的問題，也有此前北京現(xiàn)代不喜歡主動(dòng)秀肌肉的緣故)，而實(shí)際上，現(xiàn)代汽車的技術(shù)底蘊(yùn)相當(dāng)深厚，同時(shí)也鑄就了扎實(shí)的產(chǎn)品力，這也是2018年北京現(xiàn)代在中國車市下行大背景之下，還能實(shí)現(xiàn)逆市增長的根本原因。
回到產(chǎn)品上我們可以看到，事實(shí)上從一炮而紅的菲斯塔開始，現(xiàn)代汽車便開啟了“中國優(yōu)先”的產(chǎn)品和品牌戰(zhàn)略，朝著年輕化、技術(shù)化的路線在進(jìn)化。從顏值(時(shí)尚化設(shè)計(jì))、性能(同級性能領(lǐng)先)、科技(同級同價(jià)位下科技配置最高)等層面貼合中國年輕消費(fèi)者的喜好，并以同級最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造。而即將上市的第四代勝達(dá)亦是如此，雖然它的預(yù)售價(jià)較低，但是它的實(shí)力早已從價(jià)格轉(zhuǎn)為創(chuàng)新的智能安全、動(dòng)力和使用的便捷性等層面。
烈火見真金，從菲斯塔到第四代勝達(dá)，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始在中國市場產(chǎn)生蝶變，化身為一個(gè)技術(shù)品牌(其實(shí)本身就是一個(gè)技術(shù)品牌，現(xiàn)在才開始被更多中國消費(fèi)者所認(rèn)知)。其產(chǎn)品的性能標(biāo)簽、科技標(biāo)簽、設(shè)計(jì)標(biāo)簽、品質(zhì)標(biāo)簽更濃。
2019-2020年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，在菲斯塔、第四代勝達(dá)之后，還會有更多以先進(jìn)技術(shù)為功底，中國優(yōu)先為理念打造的新車型入市。經(jīng)過一段時(shí)間調(diào)整之后，北京現(xiàn)代終于在中國市場露出了“獠牙”。
無敵“質(zhì)價(jià)比” 第四代勝達(dá)將助北京現(xiàn)代品牌蝶變
盡管中國車市已經(jīng)紅火了多年，但中國消費(fèi)者在購車時(shí)依舊喜歡以品牌、顏值論高低，忽略了一款車最根本也是最基礎(chǔ)最重要的產(chǎn)品力。
的確，在合資大6座/7座SUV這一市場當(dāng)中，第四代勝達(dá)擁有時(shí)尚的設(shè)計(jì)和同級最大、最靈活的空間表現(xiàn)，以及堪稱無敵的“質(zhì)價(jià)比”。不過我們更希望大家在看到第四代勝達(dá)外在極具吸引力的同時(shí)，能夠看到它在核心動(dòng)力總成、安全配置、創(chuàng)新科技上強(qiáng)悍實(shí)力，這才是第四代勝達(dá)最值得買的理由。
也盼望，未來國內(nèi)消費(fèi)者在買車時(shí)能夠以“產(chǎn)品優(yōu)先”而非“品牌至上”。
事實(shí)證明，以現(xiàn)代技術(shù)底蘊(yùn)、全體系研發(fā)能力，當(dāng)它把中國消費(fèi)者放在首位，便能造出像菲斯塔、第四代勝達(dá)這樣“中國標(biāo)準(zhǔn)高于全球標(biāo)準(zhǔn)(科技配置、舒適性配置更豐富、智能車載互聯(lián)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)較海外版更高)”的產(chǎn)品。
第四代勝達(dá)最終售價(jià)幾許?它能否得到中國市場的肯定?靜待明日，靜候佳音。
