如今SUV車型占據主力市場，其兼備轎車的舒適以及越野車的通過性能，無疑為戶外探險又開辟了一條通道。面對高山深壑，激流險灘，想要從容跨越？你需要的不止是一臺大排量發動機，四個寬大的輪胎，你更需要可以翻山越嶺，能豁抗造的越野“玩具”，就如同雙龍柯蘭多一樣，具備一副真正的鋼筋鐵骨。
雙龍柯蘭多那傲人的資歷自不必多說，出自歐洲著名設計師“喬治·亞羅”之手，運用最佳的腰部線條以彰顯SUV的速度和野性。新款柯蘭多的車頭有了明顯的變化，相比前款車型圓潤的前臉，新車采用了時下流行的“X”造型，前進氣格柵和大燈更加精致，進氣口與霧燈也作了調整，顯得更加時尚大氣。前大燈不僅加入了LED日間行車燈，霧燈造型也有所調整，使得整體造型的質感有所提升。
駕駛感受上，新柯蘭多搭載一款2.0升四缸自然吸氣發動機，匹配6速自動變速箱。怠速情況下，車內噪音、震動很小，若不看轉速表很難察覺發動機是否運行。起步時，油門踏板十分輕盈，發動機響應也很靈敏，低轉速時扭矩也十分充沛，作為一款都市SUV車型，保證低轉高扭是一個非常重要的特性。
中途加速時則略顯疲軟，發動機的轉速和噪音迅速上升但車速卻上升緩慢，這種動力表現也符合小排量自然吸氣發動機的輸出特性。平穩駕駛時，變速箱設定更加偏向于節能，在不經意間已經升至高擋位。由于變速箱沒有設定S擋即運動擋，想要獲得激烈的駕駛表現只需通過手動換擋模式實現。將換擋時機推后隨著轉速的提高，197N·m的最大扭矩在4000轉時爆發。此時新柯蘭多的動力也呼之欲出，表現出與平靜駕駛時另外一種個性。
柯蘭多的手動換擋方式值得一提，并不是傳統形式的推動換擋桿方式，而是通過換擋桿上的撥鈕完成，向前撥動即升擋，向后撥動減擋，更加新穎的是，通過方向盤上的按鍵也能進行換擋操作，“D+/D-”兩個按鍵似乎與換擋撥片有幾分類似，反應速度相當。
前麥弗遜式獨立懸掛以及后多連桿式獨立懸掛在這個級別車型中是最常用的一種配置。新柯蘭多的懸掛也是如此，不過調教更加偏向于運動。這樣的調教行走在山路以及彎路時給了柯蘭多足夠的側向支撐，讓車身在過彎時的側傾減到了最小。過彎姿態十分穩健，車頭指向性以及循跡性較強，幾乎感覺不到尾部有多余的動作。
作為傳統越野世家的雙龍來說，盡管柯蘭多的設定為一款都市SUV車型，但是其22.8°的接近角、28.2°的離去角以及180mm的最小離地間隙也賦予了其一定的越野性能。再加之較長的懸掛行程，想要應付城市中出現的各種非鋪裝路面也輕而易舉。
自1983年首次推出，雙龍柯蘭多歷經四代發展，以其優異的性能和獨特的產品定位，贏得全球市場的高度好評，成為雙龍最受歡迎的產品之一。新柯蘭多的上市，也豐富了柯蘭多的產品陣容，為雙龍增添了更多的砝碼，并為雙龍的未來發展注入了新的活力，相信憑借雙龍專注研發越野車60年的深厚底蘊，新柯蘭多也必將成為城市SUV中的佼佼者。
