喜歡武俠小說的年輕人，一定會記得古龍的作品《圓月彎刀》。該作品曾經被拍成電影，后又兩次被拍成電視劇，深受年輕觀眾的喜愛。
其實，在國內被稱為圓月彎刀的還有英格蘭球星貝克漢姆的任意球，又稱貝氏弧線，其特點是在空中飛行的弧度大、速度快和落點準確。而中國的球迷都喜歡把它和古龍的小說結合起來，親昵地稱它為：圓月彎刀。
為什么會將奇瑞艾瑞澤7跟圓月彎刀聯系起來？一是數字7看上去就像一把彎刀；二是奇瑞艾瑞澤7的經歷跟圓月彎刀十分相似,它們都經歷過多年的鍛造和打磨，最后成就經典和傳奇。
勇于反思
7月26日艾瑞澤7的上市發布會，筆者感受到了一股強烈的反思氣息。不管是奇瑞開山掌門人尹同躍，還是常務副總郭謙，還是技術大佬陳安寧，莫不如是。這些曾經創造出“奇瑞汽車王國”的元勛們明白一個道理：挫折不可怕，可怕的是跌倒了，沒有爬起來繼續往前走的勇氣。
當然，反思不是為了全盤否定過去，而是利于更好看清未來。
首先是造車和造好車的反思。
尹同躍說，我這輩子最為自豪的，不是我創建了奇瑞，而是經過了十幾年的努力，我們終于完成了從造車到造好車的轉變。
在過去中國汽車行業銷量為王的排名制度下，奇瑞在自主品牌發展初期的第一個十年里一直“雄踞”著老大的位置。據中國汽車工業協會數據，2011年奇瑞銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續11年自主品牌銷量第一，并連續9年全國出口第一。
不過2012年奇瑞的銷量卻首次出現下滑。全年銷量為56.65萬輛，同比下滑達10.69%。
在市場不斷理性和消費者不斷成熟的態勢下，奇瑞似乎沒有及時快速做出相應戰略調整。
其次是重銷量輕品牌的反思。
當消費者趨向成熟，市場越來越理性時，品牌就成為購車的重要參照和基準。尹同躍說，汽車品牌的基礎是品質、是品位。中國有很多自主品牌都在逆向造車，奇瑞早期也是這么做的，但國際上沒有任何一家著名的企業是通過逆向可以把車造好的，是可以逆向把產品的品牌建立起來的。
因此，奇瑞決策層決定，由反向研發走向正向研發，以徹底解決上述兩個方面的反思。
“逆向研發容易見效，這是現實，但造成的結果就是品質不穩定，而正向研發就是要確保企業造車真正做到從市場出發，滿足消費者需求。如果說逆向研發讓奇瑞取得快速增長，那么正向研發將使奇瑞形成自己的品牌競爭力。”奇瑞汽車副總經理、汽車工程研究總院院長陳安寧稱說。陳安寧表示，艾瑞澤7更是一個平臺、一個體系、一套流程的體現。
尹同躍在發布會上終于可以向他的研發和銷售團隊以及經銷商合作伙伴和媒體宣布：奇瑞學習積累了16年，終于畢業了，終于開始造好車了，艾瑞澤7就是畢業作品。
敢于亮刀
電視劇《亮劍》中，李云龍提出了亮劍精神：在面對困難的時候敢于迎難而上不退縮的精神。雖然奇瑞艾瑞澤7上市會上，奇瑞高層勇敢地進行了反思，但筆者嗅到的第二股味道就是從骨子里透出的自信，這種自信表現在經過反思后的奇瑞，敢于向合資品牌亮出自己的圓月彎刀。
今年上半年的銷量統計顯示，自主品牌市場份額在進一步下降，自主品牌受到合資品牌的打壓，已經開始波及經濟型轎車這個曾經自主品牌最有競爭力的市場。不僅是奇瑞，其他自主品牌也感受到前所未有的市場壓力。
面對市場高壓和銷量下滑，奇瑞第一個進行了華麗轉身。
尹同躍說，艾瑞澤7是奇瑞一個里程碑的產品，也是中國汽車工業一個里程碑的產品，也是奇瑞iAUTO技術平臺誕生的首款車型，是真正具備合資品牌水準的好車。
毋需羅列和堆砌許多華麗的詞匯，尹同躍在發布會上講了三個小故事，故事里面就顯示出對艾瑞澤7叫板合資品牌的那份自信。
第一個故事講的是，合資品牌車主后悔車買早了。在前段時間，奇瑞在蕪湖邀請了一些合資車的用戶，他們試駕了艾瑞澤7之后，都紛紛表示艾瑞澤7出來晚了，他們車買早了，后悔了。尹同躍頗為自信地表示，我希望艾瑞澤7就是讓那些買外國品牌的用戶感到后悔的車。
第二個故事講的是車太靜，導致車主重新打火。奇瑞公司邀請的客人試車時，經常會犯這樣一個錯誤：就是發動機打著了，卻聽不見發動機工作的聲音，所以又按一次點火。尹同躍說，過去我們的車是從來沒有這個情況出現的。
第三個故事則是奇瑞概念車XT在日內瓦車展獲大獎。今年3月2日，他跟郭謙、陳安寧到日內瓦參加車展，相當于電影屆的奧斯卡，每年要評選最佳的造型。奇瑞的造型總監JamesHope非常激動的告訴尹同躍說，我們獲獎了，只有兩個獎：一個是量產車獎，被寶馬拿去了；一個是新產品概念車獎，我們奇瑞拿到了。而艾瑞澤7的概念版α7，和XT一樣都是采用動感水流，以及動感的臉譜作為造型理念。
眾所周知，對于自主品牌，大家詬病最多的就是噪音和隔音，以及外觀的模仿和抄襲。通過以上三個故事，大家就知曉艾瑞澤7的品質和實力了。
奇瑞之所以敢于亮刀，還有一個獨門暗器，就是上文提到過的奇瑞iAUTO技術平臺。
iAuto，即IntelligenceAuto(智能汽車)的簡稱，是國內第一個核心技術概念平臺，由CLOUDRIVE(智云娛樂行車系統)、ACTeco(智效動力總成系統)、CHERYSMA(智衡整車精益體系)組成。作為奇瑞新品牌形象下的技術平臺，iAuto的出現無疑讓奇瑞成為了擁有整套全新技術架構的自主企業。
最為核心和關鍵的是，奇瑞的定價策略依然是親民的。就拿艾瑞澤7的定價來說，起步價為7.89萬元，贏得在場經銷商和媒體一片歡呼聲的同時，相比合資品牌第一陣營的朗逸、速騰、凱越等同等排量車型，有2-5萬元的價格優勢；就是與第二陣營的朗動、軒逸和福克斯，也有2-4萬元的讓利空間。在品質同等的前提下，艾瑞澤的性價比進一步凸現。
當然，艾瑞澤7只是奇瑞的第一把圓月彎刀，相信奇瑞還會繼續鍛造出第二把、第三把乃至更多。在大奇瑞品牌下，還會有風云系列、瑞虎系列以及QQ系列車型相繼問世。據奇瑞常務副總郭謙介紹，奇瑞iAUTO技術平臺后續將推出兩款新車，極有可能是瑞虎5和艾瑞澤3。
雖然奇瑞勇于反思，敢于亮刀，祭出了艾瑞澤7，但并不代表這款車就一定能夠在市場上風生水起，所向披靡。擋在奇瑞面前的，仍然是提升品牌的藩籬，合資競品的高壓。因此，只有快速提升奇瑞品牌形象，將艾瑞澤7的產品信息第一時間傳遞給目標消費者，方能扭轉目前市場和銷量頹勢，成就其圓月彎刀的經典和傳奇。
