隨著汽車(chē)行業(yè)發(fā)展步入新常態(tài)，汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)始呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，在傳統(tǒng)的后市場(chǎng)模式中，主機(jī)廠對(duì)售后、零部件的壟斷飽受詬病，而當(dāng)下，在監(jiān)管部門(mén)主動(dòng)表態(tài)破除壟斷以及互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)模式的雙重沖擊下，汽車(chē)后市場(chǎng)的傳統(tǒng)模式正在土崩瓦解，開(kāi)始步入群雄混戰(zhàn)的春秋時(shí)代。
原聯(lián)想全球副總裁張后啟5年前放棄了百萬(wàn)高薪下海創(chuàng)業(yè)，選擇了當(dāng)時(shí)還是鐵板一塊的汽車(chē)后市場(chǎng)，創(chuàng)辦了中馳車(chē)福，一家汽車(chē)后市場(chǎng)的電商平臺(tái)，通過(guò)租建倉(cāng)庫(kù)，簽約物流，解決最后一公里的配送，如今，公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國(guó)20個(gè)省份，并將在接下來(lái)的兩個(gè)月中遍及全國(guó)。
張后啟在接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)的專(zhuān)訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)介入汽車(chē)后市場(chǎng)是必然的趨勢(shì)，目前有幾百家后市場(chǎng)的電商平臺(tái)，各種模式不一，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的主流模式還需要2年的時(shí)間才能確定。
傳統(tǒng)的封閉壟斷的模式形成了售后市場(chǎng)的諸多問(wèn)題，比如效率低下，價(jià)格不透明，汽車(chē)維修費(fèi)甚至高過(guò)新車(chē)價(jià)格等，張后啟稱，新的互聯(lián)網(wǎng)模式將對(duì)此造成沖擊。
張后啟認(rèn)為，這是一塊很深的藍(lán)海，同時(shí)后市場(chǎng)也可謂是所有行業(yè)中最為復(fù)雜的一個(gè)行業(yè)，SKU目錄龐大，上千億的蛋糕目前還沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)吃到了第一口。在破除壟斷上，盡管政府這兩年一直在推，但是汽車(chē)廠商遲遲沒(méi)有真正行動(dòng)起來(lái)，但預(yù)計(jì)市場(chǎng)完全放開(kāi)只需要一兩年。
這是張后啟的第二次下海創(chuàng)業(yè)，早在上個(gè)世紀(jì)90年代，他就放棄了財(cái)政部的鐵飯碗工作，創(chuàng)辦了后來(lái)一度成為國(guó)內(nèi)最大的管理咨詢公司，漢普，后來(lái)漢普被聯(lián)想集團(tuán)收購(gòu)，張后啟也隨之加入聯(lián)想成為其全球副總裁，2010年，張后啟再次辭職創(chuàng)業(yè)，此次他選擇了汽車(chē)后市場(chǎng)。
以下是訪談實(shí)錄：
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)：目前的汽車(chē)后市場(chǎng)是怎樣的情況？
張后啟：非常的混亂，包括零部件，中國(guó)有上千家汽車(chē)零部件的生產(chǎn)，也有很多假冒偽劣的配件，質(zhì)量沒(méi)法保證，價(jià)格不透明。也包括有40多萬(wàn)家維修服務(wù)企業(yè)，這里服務(wù)的水準(zhǔn)也是良莠不齊。加上主機(jī)廠售后的壟斷，原廠配件的壟斷，包括技術(shù)維修資料等等，大家都很清楚，汽車(chē)的零整比3-13倍，一輛車(chē)拆了賣(mài)零部件可以賣(mài)最少3輛車(chē)，多了可以賣(mài)到13輛車(chē)，所以這個(gè)行業(yè)自然來(lái)講非?；靵y，非常良莠不齊，需要產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合。
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)：怎么整合？
整合的關(guān)鍵點(diǎn)首先就是解決零部件問(wèn)題，第一政府層面來(lái)講如何打破主機(jī)廠的壟斷，讓廣大的售后，40多萬(wàn)家維修服務(wù)企業(yè)能夠有正規(guī)的渠道獲得原廠配件，同時(shí)也就意味著消費(fèi)者可以選擇，我可以用原廠配件還是用同質(zhì)配件，現(xiàn)在在這種壟斷情況下很多售后維修企業(yè)是拿不到原廠配件，他們要用其他品牌配件，也在市場(chǎng)流通很多配件，有套裝、高仿，配件質(zhì)量帶來(lái)安全隱患，這是從政策層面打破市場(chǎng)壟斷。
從市場(chǎng)層面來(lái)講如何能滿足售后維修企業(yè)一站式配件采購(gòu)需求，而且保證配件是品質(zhì)有保證的，交付是及時(shí)的，價(jià)格是透明的，服務(wù)售后的理賠是有承諾的。這個(gè)時(shí)候所以我們看到這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。市場(chǎng)體量大，增長(zhǎng)快，非常分散，行業(yè)缺乏整合。
張后啟：目前互聯(lián)網(wǎng)介入后市場(chǎng)主要有哪些運(yùn)作模式？
答：大家都是圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在找切入點(diǎn)。有從維修配件切入的，從維修配件切入也有好幾種模式，有淘寶的模式，把汽配城做到網(wǎng)上，也有汽配城那樣的方式，還有廠商和服務(wù)終端中間構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，這也是非常好的平臺(tái)；還有很多人從車(chē)主這一端出發(fā)的，你們可能很多上門(mén)洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)、上門(mén)維修、網(wǎng)上保險(xiǎn)、二手車(chē)、租賃，這些各種各樣的模式為車(chē)主服務(wù)的，從車(chē)主的服務(wù)來(lái)出發(fā)的五花八門(mén)商業(yè)模式；還有從中間維修服務(wù)終端，汽車(chē)服務(wù)終端，比如修理廠出發(fā)的，還有做汽修連鎖的，也有很多人做汽修連鎖的軟件，用軟件切入打通試圖了解每個(gè)汽修廠要多少零部件，客戶的信息，從這切入在做。
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)：未來(lái)怎樣的發(fā)展模式將占主流？
張后啟：現(xiàn)在應(yīng)該講還是在“春秋時(shí)代”，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式定型還需要兩年多的時(shí)間來(lái)決定。新進(jìn)入的基本沒(méi)什么機(jī)會(huì)，因?yàn)閱?dòng)的基礎(chǔ)工作量太大，還要建立數(shù)據(jù)，建立平臺(tái)，釋放影響，還需要時(shí)間，現(xiàn)在再進(jìn)入機(jī)會(huì)不大。但是在現(xiàn)有的幾百家在做，從后市場(chǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，單做二手車(chē)就上百家，上門(mén)保養(yǎng)有上百家，做配件電商的有上百家，做網(wǎng)上保險(xiǎn)的幾十家，做汽車(chē)救援，各種租車(chē)，像PP租車(chē)，也有幾十家，這個(gè)行業(yè)有太多模式出來(lái)，一片混亂。
但是在這里誰(shuí)能勝出，再過(guò)一段時(shí)間能見(jiàn)出分曉。上萬(wàn)億的大蛋糕大家都想啃，但是誰(shuí)啃到一口，誰(shuí)都不敢說(shuō)已經(jīng)啃到一口蛋糕了，因?yàn)樗膹?fù)雜度，基礎(chǔ)工作量、復(fù)雜度，不同水平的消費(fèi)上，標(biāo)準(zhǔn)商品，它是垂直的，所有商品個(gè)人去買(mǎi)。除了汽車(chē)用品那是快消品，購(gòu)買(mǎi)、保養(yǎng)的配件到售后件、維修的配件到改裝件甚至救車(chē)用再制造件、拆車(chē)件都是非常復(fù)雜的，都必須要靠大數(shù)據(jù)，要靠平臺(tái)才能玩得轉(zhuǎn)，而且大數(shù)據(jù)、平臺(tái)都是在所有行業(yè)最復(fù)雜，不是完全靠空間解決。我們需要團(tuán)隊(duì)，要落地的，這些都是行業(yè)獨(dú)特的。
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)：互聯(lián)網(wǎng)下的這種新的模式對(duì)傳統(tǒng)后市場(chǎng)維修模式會(huì)帶來(lái)什么樣的沖擊？
張后啟：關(guān)鍵是對(duì)流通環(huán)節(jié)的整合，會(huì)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率。流通環(huán)節(jié)沒(méi)那么多了，上一輪制造業(yè)中國(guó)有十多萬(wàn)家汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠都不上規(guī)模，找到上規(guī)模的很少，在美國(guó)不到1萬(wàn)家，制造業(yè)要集中化，制造業(yè)不上規(guī)模沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有效益，流通行業(yè)整合會(huì)推動(dòng)制造業(yè)集中化、上規(guī)模，同時(shí)解決配件的供應(yīng)，現(xiàn)在有40多萬(wàn)獨(dú)立的門(mén)店維修保養(yǎng)門(mén)店，開(kāi)始走向連鎖化、品牌化和規(guī)?；l(fā)展。但是零部件的流通環(huán)節(jié)連鎖做不起來(lái)，誰(shuí)也不敢放開(kāi)全國(guó)做上千家的連鎖，很難做?，F(xiàn)在就是一些廠商，是國(guó)際的，國(guó)內(nèi)本土的還有幾十家連鎖，很難想象美國(guó)有幾千家的連鎖，這必然行業(yè)整合以后也會(huì)帶動(dòng)下游汽車(chē)服務(wù)終端整合。
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)：新的模式會(huì)對(duì)傳統(tǒng)壟斷模式中的痼疾，比如小病大修等問(wèn)題是否會(huì)有改進(jìn)？
張后啟：會(huì)有非常顯著的改進(jìn)。車(chē)24萬(wàn)修26萬(wàn)這太正常不過(guò)了，現(xiàn)在你把新車(chē)拆掉零部件最少可以賣(mài)3輛車(chē)，奔馳寶馬拆掉能賣(mài)13輛車(chē)，用這零部件修這些車(chē)，有時(shí)候保險(xiǎn)公司看你車(chē)撞的很?chē)?yán)重不修了，干脆買(mǎi)一輛新車(chē)。修為什么貴？零部件為什么貴？一部分是用原廠件在封閉的體系，壟斷的體系里，我們一起試圖打破這種壟斷，包括我們今天這個(gè)會(huì)議也試圖做，我們一起在努力推動(dòng)打破壟斷。
主機(jī)廠為什么那么難打破壟斷，其實(shí)純外資進(jìn)口到中國(guó)，舉個(gè)例子，比如凌志，人家很當(dāng)回事。國(guó)內(nèi)這些合資工廠不怕，因?yàn)樗呛腺Y，有這些央企及有這些大國(guó)企，根本是改革的“深水區(qū)”，打破有既得利益集團(tuán)，一汽、二汽、上汽在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何作為，一輛品牌車(chē)推不出來(lái)，合資以后市場(chǎng)什么也換不來(lái)，換來(lái)的是壟斷，而且這個(gè)事情行業(yè)大家都在談?wù)摗?/p>
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)：在破除壟斷，放開(kāi)市場(chǎng)方面，目前是否有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展？
張后啟：政府在持續(xù)的努力，打破壟斷到現(xiàn)在為什么沒(méi)有落地。我們也在施壓引起政府重視，政府這些政策都出臺(tái)了，也包括接下來(lái)還會(huì)出臺(tái)很多政策，反壟斷一些具體的實(shí)施指南，交通部和商務(wù)部制定，現(xiàn)在還沒(méi)有出，正在會(huì)簽。
但是沒(méi)有動(dòng)起來(lái)。我們跟十幾家主機(jī)廠也溝通過(guò)，也對(duì)話過(guò)，組織十多家主機(jī)廠，他們講這是不是企業(yè)行為，如果完全企業(yè)行為構(gòu)成封閉的體系壟斷，換句話講這些維修配件不經(jīng)過(guò)主機(jī)廠的認(rèn)證，你把我的車(chē)子修壞了怎么辦。還有一些配件其他廠商生產(chǎn)不出來(lái)，還有一些關(guān)鍵性的配件，他們說(shuō)就是往外去賣(mài)這些配件推動(dòng)誰(shuí)去賣(mài)，汽配城這么臟亂差，這么混亂，不可能通過(guò)中間環(huán)節(jié)賣(mài)，亂糟糟的。
現(xiàn)在我們已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，因?yàn)橹鳈C(jī)廠給4S店服務(wù)，五到十個(gè)庫(kù)覆蓋所有4S店，下單以后就送過(guò)去。我們也一樣，可以在這個(gè)體系有五到十個(gè)庫(kù)，所有后市場(chǎng)企業(yè)網(wǎng)上一下單，我們把你的貨就送過(guò)去了，我們基本準(zhǔn)備好了。在我們準(zhǔn)備好以后會(huì)跟這些主機(jī)廠去談，如果在市場(chǎng)條件成熟情況下，如果繼續(xù)不開(kāi)放我們會(huì)跟政府反壟斷局溝通。
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)：目前這塊市場(chǎng)還有這些政策上的阻礙？預(yù)計(jì)什么時(shí)候?qū)?huì)完全放開(kāi)？
張后啟：還有一些?，F(xiàn)在主機(jī)廠合資的這些工廠沒(méi)有真正行動(dòng)起來(lái)，這是最大的問(wèn)題。完全放開(kāi)需要兩方面，政府去推我們?nèi)ダ覀兺ㄟ^(guò)市場(chǎng)的方式拉動(dòng)，政府通過(guò)行政手段去推動(dòng)，我們預(yù)計(jì)應(yīng)該一兩年的時(shí)間，長(zhǎng)不過(guò)兩年。
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)：車(chē)主的認(rèn)識(shí)還需要一個(gè)過(guò)程。
張后啟：4S店也可以賣(mài)原廠件，也可以買(mǎi)品牌件或者同質(zhì)配件。其實(shí)很多配件包裝盒一測(cè)是同一個(gè)東西，消費(fèi)者慢慢成熟也清楚了，開(kāi)車(chē)開(kāi)三五年就清楚了，主機(jī)廠哪有生產(chǎn)配件，都是零部件工廠的，只是整車(chē)廠用包裝盒加上他的LOGO，消費(fèi)者逐漸成熟了以后說(shuō)算了去掉LOGO，很多零部件廠說(shuō)拿兩個(gè)東西讓你看一看一不一樣，同樣的東西，如果用它是五百，用它可能就一百，東西是一樣，那就用一百，慢慢隨著車(chē)主的成熟度，越來(lái)越多的車(chē)主成熟了，OEM國(guó)家給全世界制造，LV包都中國(guó)生產(chǎn)，這很清楚。
成熟市場(chǎng)國(guó)家原廠件占30%左右的銷(xiāo)售，咱們現(xiàn)在70%-80%，我們做的業(yè)務(wù)多重因素疊加高速成長(zhǎng)，因?yàn)槿嗽絹?lái)越多的時(shí)候選擇工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，我們統(tǒng)一名詞叫同質(zhì)配件，因?yàn)橥毁|(zhì)量，之前中國(guó)是講原廠件，副廠件，名稱誤導(dǎo)，什么叫副廠件，什么是原廠件，最后我們定義同一款配件，只要用同質(zhì)配件就可以做維修的理賠，保費(fèi)不同的檔次，到4S店保費(fèi)1萬(wàn)塊，愿意用獨(dú)立維修企業(yè)用這些品牌件就六千塊，是根據(jù)車(chē)主的選擇，市場(chǎng)化是允許消費(fèi)者自由選擇的市場(chǎng)是開(kāi)放的市場(chǎng)。以前是不用我的件不給你保修，現(xiàn)在慢慢可以。你換4S店換輪胎和到外面換差價(jià)非常大。我們馬上O2O啟動(dòng)就很便宜，也保證你的質(zhì)量。因?yàn)槲覀兌?，知道什么品牌，什么價(jià)格，何必讓他們掙這個(gè)錢(qián)。
