帕拉丁傳說是中世紀查理大帝麾下12勇士之一，每當提起帕拉丁這個名字的時候，我首先想到的就是在達喀爾拉力賽中帶領車手穿越一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，最終安全抵達終點的那輛戰士一般的帕拉丁。今天來到我們身邊的是來自鄭州日產售價為24.78萬元的2013款帕拉丁四驅豪華紀念版。
外觀篇
帕拉丁與其他同級別城市型SUV擁有轎車一般流暢的線條不同的是，帕拉丁的車身線條設計簡潔有力，在帕拉丁的身上你能體會到一股濃濃的陽剛之氣，硬朗的線條加上高大的車身，從內到外都凸顯出了一絲硬漢的氣質。
車頭的造型剛勁有力，陽剛中又不失圓滑，獨具特色的NISSAN標志性的前臉與前保險杠連為一體，前霧燈和前格柵增加了裝飾條等改進，讓帕拉丁的外形更具線條感，車燈的造型已經成為帕拉丁車型標致性的特征之一，在大號的尼桑Logo里面、兩側后視鏡和車尾分別裝有四個可以查看車身周圍盲區的攝像頭，四個攝像頭加起來組成了360度全景觀測系統。
車身尺寸方面，帕拉丁的長寬高（mm）尺寸分別為：4545*1840*1880（mm），軸距則達到了2650（mm）。這樣的尺寸和那些比它小一號的那些同價位的主打城市運動的SUV車型相比要顯得更加的寬大。
帕拉丁的車身非常的高大，最小離地間隙已經達到了220mm，這輛十周年紀念版的車身還采用了特殊的印有10周年紀念版的拉花，并且鄭州日產還為新車提供了玫瑰紅車漆供消費者選擇，帕拉丁依舊使用傳統的手動天線，天線的高度與車身持平，這樣的設計可以在越野時作為測量通過高度的參照物。
帕拉丁采用韓泰Dynapro輪胎，輪胎規格為245/70R16，7的高度比設定是為越野是更有效地保護胎壁和輪轂而考慮。帕拉丁配備了前輪輪邊鎖止機構，在切換至四驅模式時可以自動鎖止，形成半軸與車輪的硬鏈接，從而有效的傳遞動力，而在兩驅狀態下，斷開輪邊鎖止器又可以降低磨損和油耗。
方正的車尾造型還是那么的中規中矩，給人一種相當樸實的感覺，新加入的玫瑰紅顏色的車漆讓也在一定程度上為車尾增加了一絲時尚感。保險杠上有兩個倒車雷達和一個倒車可視攝像頭，全尺寸備胎采用懸吊式至于車底。
_ueditor_page_break_tag_內飾篇
內飾整體設計簡潔大方，主要以實用為主，這款十周年紀念版車型還帶有DVD播放、全自動空調，并且還帶有胎壓監測和車外360度全景觀測。直徑很大的四幅式方向盤雖然沒有使用真皮包裹，但握感較為舒適，儀表盤采用比較運動的三圓形的設計，儀表盤布局十分簡潔。
中控臺上方有一塊兒觸摸式的多媒體中央顯示屏，并且還可以通過原車自帶的遙控器對其進行操作，這款紀念版車型還帶有360度泊車輔助系統，可以通過顯示屏來觀察車身周圍盲區的情況，對于這樣高大車身的SUV來說，泊車輔助可是一項非常實用的配置。
手動換擋桿的造型看上去非常的古老，換擋桿高度較高，在駕駛時換擋時比較順手，換擋桿左側是手動四驅控制桿，這個時代仍然使用手動四驅控制的車型可真是不多了，這樣的設計更加機械，也讓駕駛者與車輛的溝通更加直接。
中央扶手箱設計的比較寬大，主/副駕駛同時將手臂放在上面也不會顯得擁擠，扶手箱內部較深，儲物空間比較令人滿意，手套箱內容積很大，放幾個礦泉水瓶之類的物品也不成問題。
_ueditor_page_break_tag_空間篇
帕拉丁的座椅采用了黑色真皮包裹，看上去很顯檔次，座椅設計的非常寬大，座椅相當柔軟，坐上去的感覺相當舒適，座椅依然使用傳統的手動調節方式，并且這款十周年紀念版車廂還帶有司機座椅高度可調和腰部支撐。
帕拉丁的后排空間與前排一樣，同樣都非常的寬敞，整體空間表現非常令人滿意，后排座椅非常寬大，坐墊的設計較長，對乘坐的舒適性提供了很好的保障，并且后排座椅靠背角度可以根據需求前后調節
帕拉丁方正高大的車身也為其行李箱空間提供了很好的保證，整個行李箱十分平整，寬度和高度都比較充裕，行李箱地板離地高度也比較適中，行李箱開口很大，并且在上方還帶有一個小拉手，這樣身高較低的女性駕駛員也可以很方便的關閉行李箱。
_ueditor_page_break_tag_動力總成
帕拉丁搭載了2.4LKA24直列4缸雙頂置輪軸汽油發動機，該發動機為DOHC(雙頂置凸輪軸結構)，16氣門，5600轉速時功率達到110千瓦、150馬力，而其最大扭矩則會在3600轉時即達到208牛·米。在低轉數時就能發揮強勁的扭距，使其越野性得以提升。變速箱方面搭載了傳統的5檔手動變速箱。
駕駛感受
駕駛帕拉丁的第一感受就是由于車身高度比較高，在駕駛時的視野相當不錯，帕拉丁使用的2.4L汽油發動機平順性很好，在駕駛時車內噪音控制的比較安靜，在日常駕駛時，帕拉丁的動力表現不像一般城市SUV猶如轎車一般的迅猛，發動機整體調校中規中矩，加速表現雖然沒有那么的快，但整體加速非常線性，配合的5速手動變速箱讓駕駛者能夠根據自己的需求隨時調整檔位。
帕拉丁的后懸架使用了鋼板彈簧，雖然聽起來非常的老氣，沒有什么先進的技術，但對于發展已經有些年頭來說，鋼板彈簧并不會讓你的駕駛感受打折扣，帕拉丁的底盤調教整體偏向于舒適，在城市里過一些溝溝坎坎的路面時的過濾表現非常不錯。
總結
如今細數國內20-30萬元售價區間內的SUV車型，不管是豐田的RAV4，還是北京現代的全新勝達等等，這些車型都瞄準了城市型SUV這個市場，而像帕拉丁這樣的還在堅持越野精神的SUV可真是不多了，對于這樣的售價，如此成熟穩定技術，如果你想考慮入手一輛能在城市里駕駛又可以在野外撒開花玩的一輛車，帕拉丁是一輛非常完美的選擇。
