相信在很多人的概念中，SUV和越野車是可以畫上等號的，它們都代表了粗獷的外形、良好的好視野以及高大的車體；但殊不知，這兩者從定義上就是完全不同的。SUV真實的解釋是城市型多功能車；而越野車代表有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的通過性。可以說，越野車屬于SUV的范疇，但SUV不能統(tǒng)稱作是純正的越野車。
或許您會有疑問：這樣咬文嚼字真的有意義嗎？答案是肯定的，一些商家在宣傳SUV時總會把越野能力作為噱頭，但針對目前城市化SUV層出不窮的情況，市面上真正具備越野性能的SUV并不多。為了防止一些曖昧的宣傳信息對消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)，這次我們便帶來了關(guān)于SUV與越野車區(qū)別的詳細講解，以供預(yù)備車主們按需所求，買到自己心儀的車輛。
車型：東風(fēng)標(biāo)致3008
種類：純城市SUV
驅(qū)動形式：前置前驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身
特點：不提供四驅(qū)車型
一般來講，判別一輛車越野能力的標(biāo)準(zhǔn)大致分三方面：第一，離地距離要足夠，不能刮底；第二，驅(qū)動系統(tǒng)能提供讓車子前進的牽引力；第三，機械部分要足夠結(jié)實，不能因為越野而損壞。如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，那標(biāo)致3008則幾乎是不具備越野能力的，這是因為它全系只提供前驅(qū)車型，而優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)恰恰是評判一輛汽車是否具備越野能力的先決條件。
汽車的差速器會習(xí)慣性地把動力優(yōu)先傳遞至阻力小的車輪，而往往車輪在發(fā)生空轉(zhuǎn)時阻力最小，所以對于兩驅(qū)車型來說，打滑的車軸就沒有前進動力了。舉例來說，如果左后輪打滑了，那整個后軸的動力就會全部流向打滑的車輪，導(dǎo)致整個后軸無法傳遞動力。這時候如果是四驅(qū)車，軸間差速系統(tǒng)能夠?qū)⒁徊糠謩恿鞯角拜S，這時車子就可以在前軸的驅(qū)動下前進。
標(biāo)致3008配有Grip Control系統(tǒng)，其操作可以通過“多路況適應(yīng)系統(tǒng)旋鈕”切換不同的行駛模式。這一系統(tǒng)的作用是允許駕駛者保持低擋位行駛，并且配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)來對車輪實現(xiàn)限滑控制，從而在一定程度上提高非鋪裝路面的通過性。但標(biāo)致3008始終是一輛前驅(qū)車，越野并不是其特長，這一系統(tǒng)與路虎等車型配備的全路況反饋系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別。
在這就沒必要去討論有關(guān)最小離地間隙與接近角、離去角的種種了，定位城市使用的標(biāo)致3008并不能在低速行駛時提供足夠的扭矩，而且整體偏軟的懸掛也不符合越野車該有的特性。但這些都不是最重要的，全系沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)的3008在理論上就不存在越野的可能，這也是它與擁有一定越野能力汽車的最本質(zhì)區(qū)別。
說這些完全沒有貶低的意思，只是通過舉例來說明城市SUV與越野車在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。如果客觀地評論3008這款車，那它無疑是十分優(yōu)秀的，做工精良的內(nèi)飾、個性十足的外形與1.6THP發(fā)動機都是它身上的亮點。我們也沒必要去糾結(jié)一款定位城市的SUV通過性如何，就像討論悍馬的油耗如何高一樣，那是完全沒有意義的。
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車型：東風(fēng)本田CR-V
種類：偏城市風(fēng)格SUV
驅(qū)動形式：高配車型為前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身
特點：四驅(qū)系統(tǒng)偏前驅(qū)特性
進行到這兒我們就要詳細聊一下關(guān)于SUV的四驅(qū)系統(tǒng)了，之前提到的3008因為沒有四驅(qū)系統(tǒng)而無法越野，那是不是所有的四驅(qū)SUV都能越野呢？這個回答要視情而定，因為SUV所裝配的四驅(qū)系統(tǒng)是不盡相同的，從聯(lián)接前后車軸的機械形式上四驅(qū)系統(tǒng)大致可以分為兩類，而本田CR-V則碰巧屬于不太能越野的那類。
軸間差速系統(tǒng)是四驅(qū)的靈魂，兩驅(qū)車是沒有這個軸間差速系統(tǒng)的。說通俗點兒，就是用什么方式把動力分配到各個車輪上去；從機械上說，就是用什么機械形式去聯(lián)接前后車軸。現(xiàn)在常見的幾種軸間動力分配方式中，本田CR-V使用的多片離合器無法實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式間的自由切換，這是區(qū)別于大多城市風(fēng)格SUV的特點。
在公路上，城市SUV需要的驅(qū)動力是靈活變化的，比如路很好時，沒必要用四驅(qū)就用兩驅(qū)，這樣可以省油；若真的要走爛路了，四驅(qū)能夠在需要時派得上用場。而越野車需要應(yīng)付的路面狀況是很多變的，而且變化很快，可能此時這個車輪打滑，那瞬間又變成另一個車輪打滑，這時如果是適時四驅(qū)系統(tǒng)，就需要變來變?nèi)ィ苈闊Ч膊粫谩?/p>
CR-V的適時四驅(qū)系統(tǒng)雖然無法實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式間的自由切換，但它的最大前后扭矩分配比例僅為70:30（不可改變），也就是說即使在四驅(qū)模式下CR-V也很像一款前驅(qū)車。 說通俗一點就是CR-V掉溝里了，前輪開始打滑，此時后輪才會分配到30%的動力，而且四輪無法鎖定動力分配，因此就不要想著什么越野性能了。
本田CR-V作為城市SUV是異常火爆的，第一款引入國內(nèi)的CR-V甚至稱得上是中國SUV市場的先驅(qū)者，它在空間及舒適性上的高水平無可厚非。雖然它更像一款拉高底盤的轎車，發(fā)動機和懸掛的調(diào)校也以舒適風(fēng)格為主，但配有四驅(qū)系統(tǒng)的它還是有一定脫困能力的，不過千萬不要指望它能跋山涉水，沒準(zhǔn)歌詩圖能過去的地方，CR-V都會托底。
車型：長安福特翼虎
種類：偏城市風(fēng)格SUV
驅(qū)動形式：高配車型為前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身
特點：四驅(qū)系統(tǒng)偏后驅(qū)特性
福特翼虎所搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)可以瞬間完成對路況和駕駛狀態(tài)的分析和引導(dǎo)，系統(tǒng)自動對扭矩分配進行無級調(diào)節(jié)，實現(xiàn)前后輪的自動切換并實時提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據(jù)儀表盤上的行車電腦時時掌握當(dāng)前驅(qū)動狀態(tài)。它的適時四驅(qū)系統(tǒng)與CR-V在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，但越野能力稍稍勝出。
在攀爬過程中，四驅(qū)系統(tǒng)會將動力更多傳遞至后輪，整個車身不是被拉上去而是被推上去，四條輪胎完全沒有出現(xiàn)打滑情況，四驅(qū)系統(tǒng)對于整體狀態(tài)的判斷非常及時，而且能夠迅速做出有效反應(yīng)。這使得翼虎在面對普通鄉(xiāng)間小路時并無壓力，但并沒有配備專業(yè)越野胎的它在應(yīng)付泥濘路面時可能會心有余而力不足。
可以說翼虎是SUV新生力量中不可忽視的重要角色，不論是它的多媒體系統(tǒng)還是高科技配置都稱得上是犀利的競爭武器。但其最大亮點莫過于頂配車型搭載的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350牛米/3000rmp，這樣的扭矩表現(xiàn)在同級中已經(jīng)非常出色了，只要不是專業(yè)越野幾乎都可以提供足夠的牽引力。
全新福特翼虎的傳動系統(tǒng)都標(biāo)配了“SelectShiftTM”6速手自一體變速器，該變速箱配有新款液力變矩器，工程師還專門改進了齒輪比，換擋動作更加平順。在普通D擋模式下變速箱會讓發(fā)動機在2000rpm轉(zhuǎn)速下進行換擋，而在運動模式下其換擋邏輯便開始更智能化。另外，其手動模式不會自動升擋，保持了操控的最原始狀態(tài)。
雖然廠家沒有公布翼虎的接近角與離去角，但對于主要在城市使用的一款SUV也沒必要太過在意，可以肯定翼虎還是有一定通過性的，只是無法滿足更高層次的越野需求。總的來說，翼虎作為偏城市風(fēng)格的SUV是一款非常合格的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)勢必打破日、德SUV在中國市場的壟斷。
車型：上海大眾途觀
種類：偏城市風(fēng)格SUV
驅(qū)動形式：高配車型為前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身
特點：四驅(qū)系統(tǒng)有全時四驅(qū)的特性
很多人都在拿翼虎與途觀進行對比，這里我們也“三俗”以下，說說途觀和翼虎在四驅(qū)性能上的較量。這兩臺車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，中央采用多片離合器式差速器、前后橋開放差速器、四輪電子剎車輔助，兩者都是很常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，而且它們的四驅(qū)技術(shù)同由瑞典HALDEX公司提供。
在廠商的說法中，途觀采用的“4MOTION”系統(tǒng)被解釋為了智能全時四驅(qū)，而之前也提到了，變來變?nèi)サ倪m時四驅(qū)系統(tǒng)不會為越野帶來便利，而全時四驅(qū)則能在這方面做得更好。那“4MOTION”系統(tǒng)到底是不是全時四驅(qū)呢？ 其實，只要仔細了解一下這套四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩輸出特性就不難看出了。
這套系統(tǒng)可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5。在大多數(shù)高速行駛，或是倒車入庫、緩慢行駛的時候，途觀為了油耗考慮，后輪扭矩分配更是為零，可以說它就是作為一款前驅(qū)車而存在的，只有當(dāng)起步加速時，或是前輪打滑需要后輪驅(qū)動脫困時，才會分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。
這里就不得不說廠商宣傳這是“揣著明白裝糊涂”了，這明明就是一套適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但相比大多采用多片離合器式中央差速器的SUV，途觀的ECU能夠通過檢測車輛行駛狀態(tài)，主動給四個車輪分配扭力，效果十分接近全時四驅(qū)，這也難怪它給自己掛上“智能全時”的帽子。
當(dāng)然了，它畢竟只是多片離合器式中央差速器，想要達到傳遞扭力給后輪的硬連接時無法避免因摩擦片過熱而失效的問題。但瑕不掩瑜，它性能上已經(jīng)接近一些全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型；同時又兼?zhèn)溥m時四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、造價便宜的優(yōu)勢。僅這一點，它的四驅(qū)系統(tǒng)就不輸于翼虎，而且完勝本田CR-V。
車型：Jeep牧馬人
種類：越野SUV
驅(qū)動形式：前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：非承載式車身
特點：采用非承載式底盤結(jié)構(gòu)、可以實現(xiàn)前后軸差速鎖止
上述的城市SUV使用的四驅(qū)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)不盡相同，能力也有高有低，但它們的本質(zhì)區(qū)別是不大的，說直白些就是無法完成重度越野。而接下來要介紹的Jeep 牧馬人可以真正地稱之為“越野車”，這是因為它的四驅(qū)系統(tǒng)中存在可以使車輛在極限狀態(tài)下脫困的利器：差速鎖。
差速鎖一般以“Lock”來表示，當(dāng)前軸或者后軸遇到特別大或者特別小的機械阻力（例如前輪在過坎而后輪在滑地上）時，這個阻力會作用于中央分動系統(tǒng)，使前后動力分配不均勻。這時候有了前后差速鎖，就可以解決軸間打滑的情況。例如兩個前輪都打滑了，但兩個后輪都附著力良好，那么后輪憑借其活動的50％動力就可以推動車子前進。
牧馬人分為兩款車型：Rubicon和撒哈拉。它們最大區(qū)別就是越野能力不同，Rubicon裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖；撒哈拉則無此裝備，只能使用EDS電子限滑功能來防止左右兩側(cè)的車輪打滑，或者選裝Trac-Loc限滑差速器。差速器鎖可以完美解決“輪間差速”問題，使車輛不會因為同軸間的車輪差速導(dǎo)致“對角線打滑”。
除了四驅(qū)系統(tǒng)外，牧馬人與城市SUV的最大區(qū)別在于底盤結(jié)構(gòu)，它的底盤采用非承載式結(jié)構(gòu)，車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的；而車身的作用僅僅是為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。
牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，它們采用的非承載式車身能夠提供非常高的強度。撒哈拉和Rubicon分別配置了Command-Trac和Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)，它們都采用NV241系列機械分動箱，區(qū)別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動比，Rubicon可以達到4:1。但無論是他們中的那一款，都具有十分強悍的越野能力。
車型：奔馳G500
種類：越野SUV
驅(qū)動形式：前置四驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu)：非承載式車身
特點：全時四驅(qū)、三把機械差速鎖
奔馳G級的強悍越野能力體現(xiàn)在方方面面，非承載式車身結(jié)構(gòu)的使用毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎(chǔ)。它的底盤采用梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好。
對于一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發(fā)動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N?m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。面對這樣的動力數(shù)據(jù)，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。
G500是一款全時四驅(qū)車型，四個車輪都有驅(qū)動力，它并不像分時四驅(qū)車型那樣將動力直接傳遞到后軸，而是先傳遞到分動箱左側(cè)的一根輸入軸上，然后經(jīng)過一根中間軸再將動力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動軸上，這根驅(qū)動軸同時聯(lián)通前橋與后橋，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開放式差速器，以此實現(xiàn)全時四驅(qū)的模式。
G500的強大之處在于它在4MATIC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上又加入了前、中、后三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅(qū)車型只有奔馳G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位于中控臺頂部三個非常顯眼的按鍵。在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定后軸以及前軸差速鎖。
奔馳G級已經(jīng)稱得上是非常專業(yè)的越野利器，他不光在結(jié)構(gòu)上具備先天優(yōu)勢，而且接近角為34°，離去角為29°的設(shè)計絕對保證通過性。它目前在30多個國家的軍隊中服役，曾有人提議讓它停產(chǎn)但卻遭到了廣大擁護者的堅決反對，它是力量與野性的象征，同時也是可靠與耐用的代名詞。
總結(jié)：其實評判車輛越野能力的因素還有很多，比如最小離地間隙、軸距、車身強度等等，但這次主要介紹的是越野車與一般城市用車在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。根據(jù)定位不同，越野車和城市SUV會有不同的受眾，而說這些只是為了使消費者明確自己的需要，不要被商家的一些宣傳手法所蒙蔽。
