相信在很多人的概念中，SUV和越野車是可以畫上等號的，它們都代表了粗獷的外形、良好的好視野以及高大的車體；但殊不知，這兩者從定義上就是完全不同的。SUV真實的解釋是城市型多功能車；而越野車代表有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的通過性。可以說，越野車屬于SUV的范疇，但SUV不能統稱作是純正的越野車。
或許您會有疑問：這樣咬文嚼字真的有意義嗎？答案是肯定的，一些商家在宣傳SUV時總會把越野能力作為噱頭，但針對目前城市化SUV層出不窮的情況，市面上真正具備越野性能的SUV并不多。為了防止一些曖昧的宣傳信息對消費者產生誤導，這次我們便帶來了關于SUV與越野車區別的詳細講解，以供預備車主們按需所求，買到自己心儀的車輛。
車型：東風標致3008
種類：純城市SUV
驅動形式：前置前驅
底盤結構：承載式車身
特點：不提供四驅車型
一般來講，判別一輛車越野能力的標準大致分三方面：第一，離地距離要足夠，不能刮底；第二，驅動系統能提供讓車子前進的牽引力；第三，機械部分要足夠結實，不能因為越野而損壞。如果以此為標準，那標致3008則幾乎是不具備越野能力的，這是因為它全系只提供前驅車型，而優秀的四驅系統恰恰是評判一輛汽車是否具備越野能力的先決條件。
汽車的差速器會習慣性地把動力優先傳遞至阻力小的車輪，而往往車輪在發生空轉時阻力最小，所以對于兩驅車型來說，打滑的車軸就沒有前進動力了。舉例來說，如果左后輪打滑了，那整個后軸的動力就會全部流向打滑的車輪，導致整個后軸無法傳遞動力。這時候如果是四驅車，軸間差速系統能夠將一部分動力傳到前軸，這時車子就可以在前軸的驅動下前進。
標致3008配有Grip Control系統，其操作可以通過“多路況適應系統旋鈕”切換不同的行駛模式。這一系統的作用是允許駕駛者保持低擋位行駛，并且配合ESP車身穩定系統來對車輪實現限滑控制，從而在一定程度上提高非鋪裝路面的通過性。但標致3008始終是一輛前驅車，越野并不是其特長，這一系統與路虎等車型配備的全路況反饋系統有著本質的區別。
在這就沒必要去討論有關最小離地間隙與接近角、離去角的種種了，定位城市使用的標致3008并不能在低速行駛時提供足夠的扭矩，而且整體偏軟的懸掛也不符合越野車該有的特性。但這些都不是最重要的，全系沒有裝備四驅系統的3008在理論上就不存在越野的可能，這也是它與擁有一定越野能力汽車的最本質區別。
說這些完全沒有貶低的意思，只是通過舉例來說明城市SUV與越野車在結構上的區別。如果客觀地評論3008這款車，那它無疑是十分優秀的，做工精良的內飾、個性十足的外形與1.6THP發動機都是它身上的亮點。我們也沒必要去糾結一款定位城市的SUV通過性如何，就像討論悍馬的油耗如何高一樣，那是完全沒有意義的。
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車型：東風本田CR-V
種類：偏城市風格SUV
驅動形式：高配車型為前置四驅
底盤結構：承載式車身
特點：四驅系統偏前驅特性
進行到這兒我們就要詳細聊一下關于SUV的四驅系統了，之前提到的3008因為沒有四驅系統而無法越野，那是不是所有的四驅SUV都能越野呢？這個回答要視情而定，因為SUV所裝配的四驅系統是不盡相同的，從聯接前后車軸的機械形式上四驅系統大致可以分為兩類，而本田CR-V則碰巧屬于不太能越野的那類。
軸間差速系統是四驅的靈魂，兩驅車是沒有這個軸間差速系統的。說通俗點兒，就是用什么方式把動力分配到各個車輪上去；從機械上說，就是用什么機械形式去聯接前后車軸。現在常見的幾種軸間動力分配方式中，本田CR-V使用的多片離合器無法實現兩驅和四驅模式間的自由切換，這是區別于大多城市風格SUV的特點。
在公路上，城市SUV需要的驅動力是靈活變化的，比如路很好時，沒必要用四驅就用兩驅，這樣可以省油；若真的要走爛路了，四驅能夠在需要時派得上用場。而越野車需要應付的路面狀況是很多變的，而且變化很快，可能此時這個車輪打滑，那瞬間又變成另一個車輪打滑，這時如果是適時四驅系統，就需要變來變去，很麻煩，效果也不會好。
CR-V的適時四驅系統雖然無法實現兩驅和四驅模式間的自由切換，但它的最大前后扭矩分配比例僅為70:30（不可改變），也就是說即使在四驅模式下CR-V也很像一款前驅車。 說通俗一點就是CR-V掉溝里了，前輪開始打滑，此時后輪才會分配到30%的動力，而且四輪無法鎖定動力分配，因此就不要想著什么越野性能了。
本田CR-V作為城市SUV是異常火爆的，第一款引入國內的CR-V甚至稱得上是中國SUV市場的先驅者，它在空間及舒適性上的高水平無可厚非。雖然它更像一款拉高底盤的轎車，發動機和懸掛的調校也以舒適風格為主，但配有四驅系統的它還是有一定脫困能力的，不過千萬不要指望它能跋山涉水，沒準歌詩圖能過去的地方，CR-V都會托底。
車型：長安福特翼虎
種類：偏城市風格SUV
驅動形式：高配車型為前置四驅
底盤結構：承載式車身
特點：四驅系統偏后驅特性
福特翼虎所搭載的智能四驅系統可以瞬間完成對路況和駕駛狀態的分析和引導，系統自動對扭矩分配進行無級調節，實現前后輪的自動切換并實時提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據儀表盤上的行車電腦時時掌握當前驅動狀態。它的適時四驅系統與CR-V在結構上有所區別，但越野能力稍稍勝出。
在攀爬過程中，四驅系統會將動力更多傳遞至后輪，整個車身不是被拉上去而是被推上去，四條輪胎完全沒有出現打滑情況，四驅系統對于整體狀態的判斷非常及時，而且能夠迅速做出有效反應。這使得翼虎在面對普通鄉間小路時并無壓力，但并沒有配備專業越野胎的它在應付泥濘路面時可能會心有余而力不足。
可以說翼虎是SUV新生力量中不可忽視的重要角色，不論是它的多媒體系統還是高科技配置都稱得上是犀利的競爭武器。但其最大亮點莫過于頂配車型搭載的2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350牛米/3000rmp，這樣的扭矩表現在同級中已經非常出色了，只要不是專業越野幾乎都可以提供足夠的牽引力。
全新福特翼虎的傳動系統都標配了“SelectShiftTM”6速手自一體變速器，該變速箱配有新款液力變矩器，工程師還專門改進了齒輪比，換擋動作更加平順。在普通D擋模式下變速箱會讓發動機在2000rpm轉速下進行換擋，而在運動模式下其換擋邏輯便開始更智能化。另外，其手動模式不會自動升擋，保持了操控的最原始狀態。
雖然廠家沒有公布翼虎的接近角與離去角，但對于主要在城市使用的一款SUV也沒必要太過在意，可以肯定翼虎還是有一定通過性的，只是無法滿足更高層次的越野需求。總的來說，翼虎作為偏城市風格的SUV是一款非常合格的產品，它的出現勢必打破日、德SUV在中國市場的壟斷。
車型：上海大眾途觀
種類：偏城市風格SUV
驅動形式：高配車型為前置四驅
底盤結構：承載式車身
特點：四驅系統有全時四驅的特性
很多人都在拿翼虎與途觀進行對比，這里我們也“三俗”以下，說說途觀和翼虎在四驅性能上的較量。這兩臺車的四驅系統結構類似，中央采用多片離合器式差速器、前后橋開放差速器、四輪電子剎車輔助，兩者都是很常見的適時四驅系統，而且它們的四驅技術同由瑞典HALDEX公司提供。
在廠商的說法中，途觀采用的“4MOTION”系統被解釋為了智能全時四驅，而之前也提到了，變來變去的適時四驅系統不會為越野帶來便利，而全時四驅則能在這方面做得更好。那“4MOTION”系統到底是不是全時四驅呢？ 其實，只要仔細了解一下這套四驅系統的扭矩輸出特性就不難看出了。
這套系統可以根據需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5。在大多數高速行駛，或是倒車入庫、緩慢行駛的時候，途觀為了油耗考慮，后輪扭矩分配更是為零，可以說它就是作為一款前驅車而存在的，只有當起步加速時，或是前輪打滑需要后輪驅動脫困時，才會分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。
這里就不得不說廠商宣傳這是“揣著明白裝糊涂”了，這明明就是一套適時四驅結構，但相比大多采用多片離合器式中央差速器的SUV，途觀的ECU能夠通過檢測車輛行駛狀態，主動給四個車輪分配扭力，效果十分接近全時四驅，這也難怪它給自己掛上“智能全時”的帽子。
當然了，它畢竟只是多片離合器式中央差速器，想要達到傳遞扭力給后輪的硬連接時無法避免因摩擦片過熱而失效的問題。但瑕不掩瑜，它性能上已經接近一些全時四驅結構的車型；同時又兼備適時四驅結構簡單、質量小、造價便宜的優勢。僅這一點，它的四驅系統就不輸于翼虎，而且完勝本田CR-V。
車型：Jeep牧馬人
種類：越野SUV
驅動形式：前置四驅
底盤結構：非承載式車身
特點：采用非承載式底盤結構、可以實現前后軸差速鎖止
上述的城市SUV使用的四驅系統雖然結構不盡相同，能力也有高有低，但它們的本質區別是不大的，說直白些就是無法完成重度越野。而接下來要介紹的Jeep 牧馬人可以真正地稱之為“越野車”，這是因為它的四驅系統中存在可以使車輛在極限狀態下脫困的利器：差速鎖。
差速鎖一般以“Lock”來表示，當前軸或者后軸遇到特別大或者特別小的機械阻力（例如前輪在過坎而后輪在滑地上）時，這個阻力會作用于中央分動系統，使前后動力分配不均勻。這時候有了前后差速鎖，就可以解決軸間打滑的情況。例如兩個前輪都打滑了，但兩個后輪都附著力良好，那么后輪憑借其活動的50％動力就可以推動車子前進。
牧馬人分為兩款車型：Rubicon和撒哈拉。它們最大區別就是越野能力不同，Rubicon裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖；撒哈拉則無此裝備，只能使用EDS電子限滑功能來防止左右兩側的車輪打滑，或者選裝Trac-Loc限滑差速器。差速器鎖可以完美解決“輪間差速”問題，使車輛不會因為同軸間的車輪差速導致“對角線打滑”。
除了四驅系統外，牧馬人與城市SUV的最大區別在于底盤結構，它的底盤采用非承載式結構，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的；而車身的作用僅僅是為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境，以及為了美觀。
牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，它們采用的非承載式車身能夠提供非常高的強度。撒哈拉和Rubicon分別配置了Command-Trac和Rock-Trac分時四驅系統，它們都采用NV241系列機械分動箱，區別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動比，Rubicon可以達到4:1。但無論是他們中的那一款，都具有十分強悍的越野能力。
車型：奔馳G500
種類：越野SUV
驅動形式：前置四驅
底盤結構：非承載式車身
特點：全時四驅、三把機械差速鎖
奔馳G級的強悍越野能力體現在方方面面，非承載式車身結構的使用毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎。它的底盤采用梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。
對于一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N?m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續到4000轉。面對這樣的動力數據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。
G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，它并不像分時四驅車型那樣將動力直接傳遞到后軸，而是先傳遞到分動箱左側的一根輸入軸上，然后經過一根中間軸再將動力傳遞到右側的驅動軸上，這根驅動軸同時聯通前橋與后橋，并且中間帶有行星齒輪結構的開放式差速器，以此實現全時四驅的模式。
G500的強大之處在于它在4MATIC系統的基礎之上又加入了前、中、后三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有奔馳G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位于中控臺頂部三個非常顯眼的按鍵。在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定后軸以及前軸差速鎖。
奔馳G級已經稱得上是非常專業的越野利器，他不光在結構上具備先天優勢，而且接近角為34°，離去角為29°的設計絕對保證通過性。它目前在30多個國家的軍隊中服役，曾有人提議讓它停產但卻遭到了廣大擁護者的堅決反對，它是力量與野性的象征，同時也是可靠與耐用的代名詞。
總結：其實評判車輛越野能力的因素還有很多，比如最小離地間隙、軸距、車身強度等等，但這次主要介紹的是越野車與一般城市用車在結構上的區別。根據定位不同，越野車和城市SUV會有不同的受眾，而說這些只是為了使消費者明確自己的需要，不要被商家的一些宣傳手法所蒙蔽。
