首款搭載馬自達全球革新技術"創(chuàng)馳藍天"和"魂動"設計理念的馬自達CX-5上市成為緊湊級SUV市場的焦點，不過前期進口版本的價格高達23.38-28.18萬元，卻僅僅搭載2.0L發(fā)動機，令不少持幣代購的消費者倍感失望。
短暫的等待之后，長安馬自達CX-5國產(chǎn)終于宣布于今年8月18日上市，共計2個排量6款車型，價格區(qū)間為18-26萬元，最高搭載2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，在品質(zhì)并未妥協(xié)的情況下，國產(chǎn)CX-5在性價比方面贏得了眾多消費者的好感，對于進口CX-5登陸中國市場的一年后的等待也是物有所值。
| 競 爭 車 型 尺 寸 對 比 | ||||
| 車型 | 長/mm | 寬/mm | 高/mm | 軸距/mm |
| 長安馬自達CX5 | 4555 | 1840 | 1710 | 2700 |
| 大眾途觀 | 4506 | 1809 | 1685 | 2684 |
| 本田CR-V | 4550 | 1820 | 1685 | 2620 |
| 豐田RAV4 | 4630 | 1815 | 1685 | 2660 |
| 福特翼虎 | 4524 | 1838 | 1685 | 2690 |
| 現(xiàn)代IX35 | 4420 | 1820 | 1660 | 2640 |
縱觀目前主流緊湊級SUV市場，一直以來都被CR-V、途觀等熱銷車型所把持，長安馬自達CX-5以低油耗強動力高配置+18萬的起步價格強勢分羹，勢必會對不少熱銷車帶來銷量波及——其中沖擊最大的不外乎有大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4、福特翼虎和現(xiàn)代IX35這幾款口碑和銷量一直不錯的緊湊SUV車型，下面比較國產(chǎn)CX-5而言，我們細數(shù)一下受波及的5款SUV有哪些優(yōu)勢可抗衡，以立于不敗之地：
● 緊湊SUV攪局者——長安馬自達CX-5
● 預售價格：18-26萬
● 三大優(yōu)勢沖擊緊湊SUV市場：一、創(chuàng)馳藍天平臺；二、魂動外觀設計理念；三、軸距尺寸同級出色
長安馬自達CX-5外觀最大程度上保留了概念車Minagi的“魂動”理計，與進口版并無太大出入，前臉大嘴造型與車身線條都奠定馬自達全新家族式設計風格，相比曾經(jīng)馬自達的"笑臉"風格，新家族式臉孔更具攻擊力。車身尺寸為4555/1840/1710毫米，軸距為2700毫米，在緊湊級SUV陣營里屬于中上等身材，軸距更是偏上等。
在內(nèi)飾設計方面，馬自達CX-5采用了全新家族式內(nèi)飾設計格局，鍍鉻裝飾與黑色鋼琴烤漆巧妙搭配，為車內(nèi)營造出更強的時尚感與科技感，功能上除了標配自動空調(diào)，在高配車型上還有座椅加熱功能，更值得推崇的是，搭載了自動啟停和AFS彎道輔助照明功能，這在同級別車型中并不常見。
CX-5高達2700mm的軸距，幾乎鶴立雞群于同級別緊湊SUV中，對于這樣的數(shù)據(jù)還并不常見，理論上可以提供充裕的后排空間，不過實際使用中，與普遍車型并沒有太突出的差異性。
國產(chǎn)馬自達CX-5沿用進口版本，應用了能夠全面提升車輛經(jīng)濟、環(huán)保和安全性的SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天）技術。這套新技術是馬自達基于現(xiàn)有汽車技術的新集合，包括柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。其中2.0L最大功率114KW，最大扭矩200牛米，綜合油耗6.7L；而2.5L最大功率144KW，最大扭矩252牛米，兩款發(fā)動機均采用缸內(nèi)直噴技術，是入選沃德十佳發(fā)動機之一，該發(fā)動機的最大亮點就是其首次在普通民用車上實現(xiàn)了13:1汽油機壓縮比，并采用4-2-1排氣系統(tǒng)，而更值得一提的是，92號汽油就可以滿足它。
除2.0入門搭配6速手動變速箱外，其余均采用6速手自一體變速箱，其不但增加了液力變矩器內(nèi)部鎖止離合器，同時還盡可能擴大了離合器鎖止的工況范圍，油耗也就和手動擋不相上下。
CX-5身上的創(chuàng)馳藍天技術還包括車身制造技術，包括發(fā)動機艙緩沖結(jié)構(gòu)，更簡潔的車底加強梁，更多采用高強度鋼材和鋁材料等優(yōu)化手段，將車身強度提升，同時還起到輕量化效果，可以讓車身整體剛性提升30%，但車身重量卻降低8%。
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● 受波及車型——大眾途觀
● 官方價格：18.98-31.98萬（暫無優(yōu)惠）
● 優(yōu)勢：動力強勁+大眾金字招牌
說到SUV那就不能不提現(xiàn)在紅得發(fā)紫的途觀，作為緊湊型SUV市場推出的主力車型，無疑成了SUV市場上的標桿車型，2013款途觀在外觀細節(jié)上稍有改變，但依舊延續(xù)大眾全新家族化特征，喜歡的人就是喜歡，本身品牌就是金字招牌，可能這是馬自達所無法比擬的，但或許非大眾純粉絲，更愿意接受CX-5這樣激進的外形設計，因為途觀本身雷同的外觀并非所有消費者的最愛，車身尺寸方面也相比CX-5要小一圈，這一點是差異性。
途觀的內(nèi)飾風格我們依舊再熟悉不過，不錯，這就是大眾的設計理念，沒有過多繁瑣的設計，一切都趨于標準化，喜愛特立獨行的消費者未必樂意接受，但多數(shù)都為其做工所打動，時尚的人群相信更愿意選擇CX-5比較科技感的內(nèi)飾風格，在配置上途觀的全景天窗十分吸引眼球，這一點來說CX-5的普通天窗有些望塵莫及。
盡管在三圍尺寸上，途觀在同級緊湊SUV中并不出眾，不過在后排空間方面確實有著不錯的表現(xiàn)，實際腿部效果幾乎與軸距2700mm的CX-5不相上下，但整體空間感就要遜色一些。
沒有了雙離合DSG的動力加成，大眾TSI發(fā)動機依舊是業(yè)界的嬌楚，無論是性能還是技術都堪稱達到了同級別的頂級水平，從1.4TSI到2.0TSI，與CX-5的創(chuàng)馳藍天技術各有優(yōu)勢，動力層面大眾更強勁一些，但在平臺技術方面，CX-5整體表現(xiàn)更加出眾。
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● 受波及車型——長安福特翼虎
● 官方價格：19.38-27.58萬（暫無優(yōu)惠）
● 優(yōu)勢：動力參數(shù)出色+安全輔助功能多
全新福特翼虎緊跟當今潮流采用了大面積的倒梯形格柵和大角度傾斜的前風擋，在當今的緊湊SUV車型中并不多見，但整體效果令車頭略顯秀氣，與家族中銳界、探險者等美范十足的SUV有著格格不入的差異性，對比CX-5來說猶如小家碧玉同比陽剛之美，而尾部設計又十分豐滿，有些頭輕腳重之感，但審美這東西因人而異不好加以評判，或許就是很多人就是喜歡這種秀氣之美，而對于外形激進的CX5反而不感興趣，但在整體尺寸方面依舊不及CX-5。
翼虎的內(nèi)飾風格逐漸趨于家族化模式，與現(xiàn)款的新福克斯大同小異，值得一提的是，微軟為福特開發(fā)的SYNC系統(tǒng)依舊出現(xiàn)在翼虎身上，SYNC與MyFord Touch相結(jié)合，提供了包括中控操作面板、方向盤操作按鍵、8寸觸摸屏以及語音操作方式在內(nèi)的多元人機交互方式，這一點令CX-5所不及，而眾多安全輔助配置也成為了翼虎的亮點。
全新福特翼虎搭載了福特兩款EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機，具有燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時 (Ti-VCT)技術，在節(jié)省燃油的同時提升了單位油耗的續(xù)航里程，同時入選沃德十佳發(fā)動機之列，動力性能與大眾TSI齊名于世，2.0T最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350牛米的動力表現(xiàn)相信即使2.5L的CX-5也望塵莫及。
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● 受波及車型——本田CR-V
● 官方價格：19.38-26.28萬（0.6-0.8萬優(yōu)惠）
● 優(yōu)勢：外觀時尚+城市SUV開拓者
如果說大眾途觀是品牌的奇跡，那么本田CR-V絕對是車型的奇跡，作為城市SUV的先驅(qū)者與開拓者，曾幾何時甚至達到從上市到退市而不降價的奇跡，CR-V的風靡更多的是來自于外形的設計符合中國人的審美需求，盡管改款后的尾部設計褒貶不一，但依舊不妨礙其熱銷，在三圍尺寸上盡管數(shù)據(jù)看著不及CX5，但視覺效果卻顯得同樣大氣。
CR-V在內(nèi)飾風格上延續(xù)了本田一貫的科技感與時尚感，這一點與CX-5有些不謀而合，但誰更能打動消費者還真無法衡量，只能說都是年輕人的菜，空間表現(xiàn)上中規(guī)中矩，屬于緊湊SUV中普遍的水平
相比較大眾途觀與翼虎的強勁動力，或是CX5的平臺化優(yōu)勢，CR-V在動力總成上的確有些過時，這套2.0L/2.4L+5AT的組合不知服役在多少本田車型上，性能表現(xiàn)不溫不火，但優(yōu)秀的節(jié)油效果與成熟性才是重點，是時間與口碑的沉淀。
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● 受波及車型——豐田RAV4
● 官方價格：19.98-24.38萬（2-3萬優(yōu)惠）
● 優(yōu)勢：車身尺寸大+優(yōu)惠力度大+口碑不錯
豐田RAV4最新的改款已升級到2012款，但競爭力已大不如從前，在全新RAV4未上市之前，相信大幅度的優(yōu)惠策略依舊會持續(xù)下去，成為生存的根本，外觀方面其實并不過時，龐大的車身長度幾乎傲視于緊湊SUV之中，令全車倍顯大氣十足，較成熟的平臺與口碑成為眾多樸實消費者的最愛。
內(nèi)飾設計依舊偏家用感，采用了深色調(diào)風格，中控臺的層次感非常強，而且中控面板采用銀色裝飾，更偏重年輕運動氣息，尤其是方向盤的不規(guī)則圓形設計，握感非常舒適，還頗有幾分時尚范兒。值得一提的是，頂配智能四驅(qū)系統(tǒng)配備了電磁耦合式結(jié)構(gòu)的中央差速器，類似于濕式多片離合器的結(jié)構(gòu)，配合VSC系統(tǒng)可以形成前后55：45的固定扭矩分配模式，雖然談不上是什么越野利器，但相比同級別的途觀、CR-V等車型還是有一定的脫困優(yōu)勢。
軸距雖然是衡量空間的單位，但并非是定量，往往取決于內(nèi)部的設計理念，RAV4在有限的空間中為用戶營造盡可能豐富的空間享受，后排座椅的可移動性恰恰證明了這一點，令后排空間隨心所欲。
動力方面搭配2.0L/2.4L發(fā)動機，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，除了擁有VVT-I技術外，再無亮點可言。而傳動5速手動和4速手自一體相對而言有些偏落后，根本無法抗衡目前主流的SUV車型，當然，成為穩(wěn)定的表現(xiàn)也算是一項加分，外加上大幅度的優(yōu)惠策略，市場上依舊可以站穩(wěn)腳跟，以高配車型主打?qū)κ值牡团滠囆停€是比較利好的競爭手段。
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● 受波及車型——現(xiàn)代IX35
● 官方價格：16.98-24.38萬（2-2.5萬優(yōu)惠）
● 優(yōu)勢：價格定位不高+優(yōu)惠力度大
ix35源自于現(xiàn)代流體雕塑設計語言貫穿于整個車身外觀，盡管當前國產(chǎn)全新勝達已經(jīng)搶了ix35的風頭，但不可否認的是，從這款車上市至今，憑借著定位不高的價格和大幅度的優(yōu)惠政策，依舊是主流緊湊SUV市場一款時尚產(chǎn)品，與德系的家用、舒適路線不同，韓系SUV的設計較為前衛(wèi)，外觀個性化十足才是亮點，而對比全新的CX-5來說，受波及與RAV4一樣，依舊是高配車型。
ix35中控臺采用“X”形布局，立體感很強，不規(guī)則的雙炮筒儀表不但凸顯運動氣質(zhì)，同時行車信息判斷性也十分清晰。ix35的中控內(nèi)飾并沒有采用軟性材質(zhì)，觸手可及之處大都是硬梆梆的塑料，如果說是價格決定品質(zhì)，放在IX35身上我們可以釋然了。
在車身及軸距尺寸上，IX35并不是一個領先對手的空間指標，但同級來看，仍然不至于墊底，總體來說，ix35的乘坐空間還是相當寬敞的，特別是在后排腿部空間方面。對于一款SUV來說，他更多的利用了車高優(yōu)勢，后排座椅靠背角度普遍較為垂直。
現(xiàn)代ix35動力方面有較大進步，來自現(xiàn)代Theta II代發(fā)動機，相比上一代途勝車型參數(shù)有了較大幅度的提升。2..0L發(fā)動機最大功率121kw，峰值扭矩199N.m；而2.4發(fā)動機功率和扭矩更是達到了128kw和226N.m，在同排量發(fā)動機中屬于佼佼者，但是相比今天的競爭對手CX-5依舊落后一大段身位。傳動部分，除了入門款采用6擋手動外，其他車型均為6速手自一體自動變速箱，這一點來說比RAV4要打動人。總結(jié)而言，IX35與RAV4算是緊湊SUV中的一個級別的車型，主要是以價格取勝，面對CX5的強勢來襲，高配車型將面臨嚴峻考驗，只能期待更新的車型出來以解燃眉之急。
總結(jié)：不可否認，全新的國產(chǎn)CX-5以18萬的起步價格強勢來襲，對于緊湊SUV市場無論是熱銷還是滯銷車型都或多或少帶來沖擊，全新的魂動設計風格是吸引眼球的法寶，而創(chuàng)馳藍天的平臺才是內(nèi)在美的詮釋，新外觀，低油耗，強動力，大尺寸無疑對于國人擁有不小的殺傷力。2013是緊湊SUV不平凡的一年，傳統(tǒng)一家或兩家獨大的局面似乎不再存在，是粉絲的博弈？還是技術配置的強勢來襲？更或是聰明的市場定位才是王道？但至少對于消費者來說是絕對的利好，多了選擇的空間和余地，緊湊SUV整體價格也會趨于理性。
