【SUV中國網】個氣缸加增壓器、500馬力以上的功率、百公里加速4秒多,這些數據如果堆砌在一臺跑車或者高性能轎車上，人們可能已經習以為常，就好像我們早已習慣了獵豹的飛奔，即使速度已經很快，但是總讓人覺得理所應當。而如果同樣的數據是對于一臺高高大大的SUV，那就是一幅完全不同的畫面，要知道一頭狂奔的大象所具有的氣勢是那些小豹子們無法比擬的。今天，我們就來看看那些世界上跑得最快的“大象”。
賓利添越憑借著6.0T W12能跑到301km/h的速度，是世界上極速最高的SUV，但是我們都知道它并不是以高性能為第一取向的，398萬的起售價讓它在地球SUV的頂峰獨孤求敗。Jeep大切諾基 SRT是這個級別為數不多的美國選手，不過由于并沒有渦輪助力，它那6.4升V8自然進氣發動機在動力上暫時還是不能和歐洲的增壓派相抗衡。特斯拉Model X P90D憑借著兩個電機共772馬力的輸出能跑得非常快，但是電動車目前仍然面臨著續航里程和充電便捷性等方面的問題。如果排除以上幾位，剩下滿足條件的選手就只剩下：保時捷卡宴Turbo S、寶馬X5 M/X6 M、路虎攬勝運動版SVR以及奔馳AMG GLE 63 S。
● 保時捷卡宴Turbo S
保時捷的產品系列總是容易讓人糊涂，以卡宴為例，在車尾你會見到Cayenne、Cayenne S、Cayenne GTS、Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S，在現售的車型中，它們分別對應著3.0T(機械增壓)、3.6T、3.6T(高功率)、4.8T和4.8T(高功率)，如果Cayenne S的字樣有綠色裝飾，那么這還是一臺混動車型。
最為家族旗艦，卡宴Turbo S在外觀上把不少低級別車型需要花重金選裝的配置變成了標配，這讓它的外觀看起來非常運動。不管是大嘴進氣格柵、雙邊共四處的排氣、大號的輪圈或是那亮眼的黃色剎車卡鉗都讓卡宴Turbo S看起來那么特別。
和外觀一樣，卡宴Turbo S的基礎配置比其他低級別型號卡宴要豐富不少，但是這并不妨礙保時捷依然會列出長長的選裝列表。在被各種誘惑之后，您最終支付的價錢一定會遠遠高于車輛的起步價，不過從某種意義上來說，這對保時捷的準車主們來說也是一種樂趣。
570馬力、800牛·米的動力數據在當今8缸增壓發動機里算得上名列前茅，配合8速自動變速箱與保時捷跑車化的調校，讓卡宴Turbo S成為SUV里的絕對運動健將。
7分59秒74，這在幾年前還是紐北四門房車的圈速記錄，如今一臺又高又大的SUV也已經能達到這個成績，可見保時捷的功力。
當初保時捷推出SUV遭到了很多的反對和質疑，不過歷代卡宴用自己強悍的產品力和強勁的銷量說明了一切，它不但讓保時捷這個品牌起死回生，而且還賺的盆滿缽盈。而卡宴Turbo S，這臺高性能家族旗艦完美地體現了保時捷的運動精神，成為目前百公里加速最快(4.1秒，與添越持平)的燃油SUV，同時還是紐北最快SUV寶座的擁有者。
● 寶馬X5 M/X6 M
寶馬的M部門在性能車車迷耳中一定如雷貫耳，除了當家花旦M3/M4、四門猛獸M5、性能旗艦M6這些轎車或者轎跑之外，高性能SUV X5 M和X6 M也是不可或缺的大將。和剛才提到過的卡宴Turbo S只是卡宴的高動力版不同，來自M部門的X5 M和X6 M和普通X5與X6不管是外觀還是內在都有本質不同。
經過M部門包裝的X5 M和X6 M在外形上就與普通的X5和X6拉開了巨大差距，極具攻擊力的M套件和21英寸的大尺寸輪圈絕對有能力讓尺寸如此大的SUV也變得運動感十足。
相比于囂張的外形，X5 M和X6 M的內飾則收斂了很多，除了方向盤和擋把之外的其他地方繼續走著以豪華為主的路線，并沒有進行太多運動化裝飾。
內飾可以低調，可是動力卻一點也不能低調，575馬力和750牛·米的動力輸出數值在八缸增壓性能車里也非常拿得出手。
寶馬X5一直是豪華SUV里的公路運動健將，而之后融入轎跑風格的X6更是把這種運動性向前推了一大步。而經過M部門的千錘百煉之后，X5 M和X6 M憑借著強大的V8發動機和寶馬品牌一貫擅長的操控性在高性能SUV領域站穩了腳跟。它們也許確實比卡宴Turbo S慢了一丟丟，不過兩種車身形式無疑給消費者提供了更豐富的選擇——要低調實用選X5 M，要拉風動感選X6 M。
● 路虎攬勝運動版SVR
上面已經提到過兩款高性能SUV的紐北成績了，其實用SUV刷紐北這個事兒從某種程度來說是路虎挑起來的，2014年7月30日，路虎攬勝運動版SVR用8分14秒的成績打破了當時的紐北SUV圈速度記錄，那么攬勝運動SVR是一款什么樣的車呢?
攬勝運動版SVR是由路虎的SVO部門開發，聽起來有點繞口?SVO指Special Vehicle Operations，是捷豹路虎一個負責研發特別車型的部門，這里的特別車型會是高性能車，例如這里的攬勝運動SVR，也可能是諸如攬勝和衛士的一些特別版這種定制車型。不過一款車只要經過SVO之手，就一定會有與眾不同的賣相，攬勝運動SVR夸張的前后運動套件一下子就和普通攬勝運動區別開來。
和寶馬一樣，攬勝運動版SVR的內飾也沒有什么標新立異的地方，只是增加了一些碳纖維裝飾板。有時候想一眼從內飾看出SVR的特殊身份還真不是一件容易的事兒。
和德國對手不同，攬勝運動版SVR使用了捷豹路虎集團廣泛采用的5.0 V8機械增壓發動機，551馬力和680牛·米的動力數據放在現在看和德國車相比有些許劣勢。
8分14秒的成績看起來確實不如卡宴Turbo S和寶馬X6 M，不過這已經和諸如寶馬1M Coupe這類性能車持平，對于以越野能力著稱的路虎來說實屬不易。相比于跑車世家保時捷、操控王者寶馬，路虎會給人一種更加粗獷更加有男人味的感覺，這可能源于從1947年開始就專注于越野車的傳承，也可能是因為攬勝品牌在SUV領域的地位。雖然攬勝運動版SVR紐北最快SUV的記錄已經被打破，不過它仍然擁有著與眾不同的魅力。
● AMG GLE 63 S
AMG GLE 63 S，名字有些長?其實它的全名是AMG GLE 63 S 4MATIC，自從AMG GT之后，AMG就獨立成為奔馳的一家子品牌，所有AMG GT之后的新車名字都會以AMG打頭，而不是像以前以AMG結尾。GLE就是原來M級的中期改款，63這個數字是AMG的傳統，S代表高性能版，4MATIC代表四驅，于是就有了這么一個長長的名字。當然，為了能讓我好好說話，下文我們還是簡稱它為GLE 63 S好了。
GLE級整體輪廓還是維持了以前的M級的設計，不過作為最高性能的版本，GLE 63 S在前后包圍以及輪圈樣式上都有自己的特點。
GLE 63 S內飾的變化同樣不太大，Alcantara材質的AMG方向盤是最大亮點。其實通過這幾款高性能SUV我能已經可以看出，內飾并不是它們的重點，動力才是。
其實AMG的風格和老對手M或者RS還有所不同，細看產品線你會發現，AMG總是擁有著比對手排量大很多的發動機，隨之對應的動力輸出數據也是最大的。雖然由于變速箱或者整車風格取向的原因AMG可能不一定是最快的，不過它一定是最有氣勢的，當你點燃AMG發動機的一剎那，你就會明白我在說什么。
總結：
其實在全球范圍內，高性能SUV的選擇也有不少，除了開頭提到過的巔峰之作賓利添越、美式大力士Jeep大切諾基SRT、電動猛獸特斯拉Model X，還有使用4.0T V8柴油機加電子渦輪的奧迪SQ7，以及曾經的途銳W12等等。
而在國內在售的車型中，無論是現任紐北最快卡宴Turbo S，還是專注公路操控的X5 M/X6 M，又或是出身于越野世家的攬勝運動版SVR，還有氣勢磅礴的GLE 63 S，都是各個廠家對“高性能SUV”這個矛盾體的挑戰。
