自主SUV這幾年是蓬勃發展，雖然與合資還有進口SUV還有一定的差距，但性價比與實用性方面，無疑是國產自主車型的最大長處。面對這么多的自主SUV，到底怎么選擇，這是很多初次購車的消費者的一個疑問， 以往導購雖然詳細介紹了車型，但還不能稱之為指導手冊，而今天則不同，我們要為大家做一個詳細的購買指導手冊，希望能給大伙選車帶來更直接的參考意義。
哈弗H6
指導價格：9.58-15.18萬元
1-6月平均銷量：14804臺
哈弗是長城旗下最有影響力的車型，H6更是哈弗系列中首款真正意義上的城市SUV,不但在造型上大氣與時尚，同時在車身設計、主要技術方面都堅持了自主開發的原則，這一點毫無疑問凸顯了長城在SUV開發方面的 實力。哈弗H6上市以來，關注度和銷量都不錯，以2013年上半年銷售情況來看，接近每月1萬5千臺的銷量對于一款自主SUV非常不錯的。
哈弗H6秉承了長城的良好口碑，同時又對以往粗糙之處進行了修改提升，這在用車中會給我們更加滿意的答案。哈弗H6整車尺寸為4640*1825*1690，軸距2680mm，其空間雖然比哈弗H3和H5時代有所降低，但仍然是 比較寬敞的代表，實用性非常不錯。
哈弗H6的動力單元極為豐富，不但包括2.0L、2.4L汽油自然吸氣發動機，同時還擁有1.5T渦輪汽油增壓與2.0T柴油渦輪增壓車型，從動力來看，無疑是1.5T汽油和2.0T柴油更為充沛，但實際上，以哈弗H6定位來看 ，選擇任何動力單元都還比較匹配這款車型的輸出要求。油耗則是1.5T最為理想，配合6速手動變速箱，工信部數據兩驅車型為7.2升，四驅車型為7.7升;其次是2.0T柴油車型，包括兩驅和四驅版本，油耗為7.4-7.5升 。2.0L和2.4L汽油發動機油耗會稍高一些，不過也在合理范圍內，這一點不用擔心。
哈弗H6的通過性還是符合一款城市SUV的要求，190mm離地間隙足夠滿足大多數日常路況駕駛需要。如果有需要的話，還有不少四驅版本可供選擇，雖然不是強悍的分時四驅，但適時四驅更切合哈弗H6的身份與用途 ，所以這方面，哈弗H6完全可以同級別任何車型戰成平手，而不僅僅是針對自主車型。
在配置方面，哈弗H6的標配雖然不算豐富，但也還齊全，中高配車型逐步完善，盡管無法與比亞迪S6這樣的配置高手抗衡，但胎壓監測，多功能方向盤、大屏幕多媒體導航系統、倒車影像、皮革座椅以及自動大燈都還是很實用的。
從性價比方面來看，哈弗H6顯然不是走的配置致勝路線，但配合長城素來不錯的SUV領域口碑，其綜合競爭實力十分強大。
長安CS35
指導價格：7.89-9.29萬元
1-6月平均銷量：1057臺
作為長安旗下首款SUV，顯然CS35擔負了本品牌在SUV領域的突破重任。不過事與愿違，CS35一方面因為品牌影響力有限，加之投放市場時間不算太早，所以并未取得先下手為強的優勢。另一方面，CS35產品線也不夠豐富，僅僅只有3款車型，這也是導致其競爭未完全釋放的重要原因。
從4160*1810*1670mmm車身尺寸與2560mm軸距來看，長安CS35并不是標準的緊湊車，有些偏小型SUV的意味，所以在空間方面盡管因為SUV緣故并不局促，但很難具備像哈弗H6、全球鷹GX7以及比亞迪S6這樣的吸引力 。當然，這個問題是否是影響長安CS35銷量提升的主因，現在也不好說，但也是一個方面，最少國內消費者還是存在很強的以大為美的購車思想。不過我們還是肯定長安CS35設計還是原創漂亮的，最少車身緊湊時尚方面沒有問題。
長安CS35和逸動一樣，采用了一臺具備DVVT技術的1.6L發動機，全鋁缸蓋和缸體結構，擁有92kW和160N.m的漂亮數據，匹配5速手動和4速自動，油耗也比較理想，工信部指標才6.8-7.2升。雖然這臺發動機曾在天冷 冬季暴露了機油乳化等問題，雖然現在已經獲得召回來解決，但是也影響了CS35的銷量。
至于道路通過性，長安CS35主要靠比轎車更高離地間隙來解決，并沒有配備四驅，而后輪懸掛也是比較結實耐用的非獨立形式 ，大致上和早期的自主SUV差不多。
因為定價合理，長安CS35的配置盡管難以從豐富性獲得突破，但大部分車型令人滿意，前排側安全氣囊、電動天窗、真皮多功能方向盤、真皮座椅、后視鏡電動折疊都有體現。對于一款7-9萬元左右的SUV車型來說 ，長安CS35還是十分不錯的，在性價比因素上，是很多工薪家庭所希望的那樣。
比亞迪S6
指導價格：8.99-13.69萬元
1-6月平均銷量：6646臺
S6是比亞迪旗下的第一款SUV，自從2011年5月份在長沙上市以后備受外界關注，一直處于熱銷的局面。只不過受哈弗H6等對手不斷挑戰，現在的比亞迪S6也不能保持當初月平均銷量萬臺的勢頭，但整體上還處于較強的競爭地位，是很多新興SUV想超越的目標。
除開外觀和某款日系豪車相似，比亞迪S6車身也達到了4810*1855*1680mm，軸距也達到了2720mm。無論是前后排頭部與后排腿部空間而言，都有足夠的舒適的照顧，同時造型也十分大氣。另一方面，比亞迪S6的坐姿和視野絕對是傳統的SUV類型，坐上去不僅坐姿很高，視野也比一般同級超出。
動力方面，比亞迪S6比較保守，2.0L和2.4L發動機都只夠代步，而旗下強大的1.5T渦輪增壓可能因為技術匹配原因，至今未列裝。所以盡管2.4L車型引入了6速手動變速箱，但油耗方面并不見得有優勢，8.6-10.6還是工信部數據，實際上的油耗水平普遍超過這個參考值。對于比亞迪S6來說，下一步將要引入1.5T渦輪增壓才是省油關鍵，但技術上要有所克服，畢竟S6的體型不小。
比亞迪S6采用了前麥弗遜與麥弗遜配三連桿式獨立懸掛組合，在舒適性與車身支撐方面都沒有問題，同時最小離地間隙190mm，盡管沒有配備四驅，但在普路面上的通過性還是值得肯定。不過對于想去戶外玩的消費者來說，沒有四驅還是比較欠缺的，這將直接影響到惡劣路況的通過能力。
比亞迪S6最大競爭優勢還是在于配置，以10萬元車型為例，前后8個安全氣囊、無鑰匙啟動、電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、GPS導航、可視倒車（包括后面，右側）、后視鏡電動折疊、雙區自動空調都一應俱全了。所以說，比亞迪S6基本是依靠豐富配置奠定其強大的競爭力。
傳祺GS5
指導價格：12.38-22.98萬元
1-6月平均銷量：5158臺
傳祺GS5最近銷量和關注度都在大幅度提升，盡管它的定價不低，甚至可以媲美合資SUV產品，但無論外觀內飾設計，以及做工方面，都與合資車型不分高下。當然，受價格和定位因素的制約，目前傳祺GS5還無法超越哈弗H6還有比亞迪S6，不過增幅的勢頭還是很猛的，這對于廣汽來說，無疑是一個利好消息。
空間方面，傳祺GS5的長寬高分別為4732/1854/1680mm，加上2710mm軸距，空間完全夠用了，雖然因為外觀的緣故，不見得特別寬敞，但依然是標準的實用緊湊車風格。更讓人滿意的是，傳祺GS5內飾做工十分精細，盡管是自主品牌，但體現了合資車素質，這也是很多人選擇傳祺GS5的重要原因。
動力部分，傳祺GS5擁有2.0L和1.8T兩款動力，雖然性能方面不算出色，但兩款動力都有深厚的背景實力，在可靠性、耐用性還有匹配方面都比令人放心。傳動方面，5擋手動和5速手自一體都完全滿足我們需要，這在之前的傳祺GA5車型上，已經有了很好的驗證。唯一的遺憾是，這兩款動力都不是特別省油，平時用車達到了9-11升左右，不過這依然是普通消費者可以接受的范圍內，畢竟這是SUV。
底盤方面，傳祺GS5也沿用了傳祺GA5轎車上廣受好評的雙叉臂加多連桿的懸掛結構，從某種程度上，這也讓傳祺GS5的公路表現更為理想， 像歐系車一樣扎實的懸掛給人強烈的滿足感,加上180mm離地間隙，其實傳祺GS5完全是一款通過性和操控都比較讓人滿意的車型。當然，這并不是傳祺的功底，追根溯源的話，還得從當年的阿爾法.羅密歐166平臺說起。另外，傳祺GS5也有部分四驅版本可供選擇，適時四驅結構完全滿足一款城市SUV的需要。
配置不是傳祺GS5的長處，畢竟他的指導售價并不算便宜，不過安全方面倒是十分齊全，除開低配版本之外，幾乎全系擁有ESP車身穩定系統。對于一款偏向操控的SUV而言，安全遠比舒適功能來的更重要，相對于自主品牌的薄弱環節，傳祺GS5很好的進行了完善。
全球鷹GX7
指導價格：9.29-12.99萬元
1-6月平均銷量：3856臺
作為吉利旗下首款SUV，全球鷹GX7的整體造型借鑒了豐田的RAV4的一些長處，同樣充滿傳統SUV造型的設計手法，而內飾風格很硬朗，線條平直而不缺乏立體感受。整體來說，全球鷹GX7是比較保守的，但各方面比較平衡，沒有更多的短板暴露給對手。因為全球鷹GX7上市時間并不算太早，所以在關注度和銷量方面還在處于上升期間，加之設計較為中庸，并不擁有絕對的競爭優勢。
全球鷹GX7長寬高分別為4541mm/1833mm/1700mm，軸距2661mm，其和哈弗H6還有比亞迪S6內部空間差別不大，都屬于比較舒適的緊湊SUV車型。除開空間實用外，全球鷹GX7還擁有后排座椅移動與靠背調節功能，這將帶來更好的舒適性和空間靈活性。
全球鷹GX7在動力方面沒有什么優勢，1.8L、2.0L、2.4L自然吸氣動力均是吉利自主研發，即便是最強的2.4L發動機，也不過119kW最大功率與220N.m峰值扭矩。對于家用來說，動力倒不是最主要的，而8.1-9.5升油耗倒是比較理想。為了提供更好的舒適與油耗經濟性，全球鷹GX7還搭載了6速手自一體變速箱，目前也是自主品牌中十分少見的傳動技術。
和其他初次進入SUV的自主品牌一樣，吉利對于全球鷹GX7的通過能力也只能通過升高底盤離地間隙獲得，而四驅目前沒有配備，這將導致有些消費者略有失望，對于競爭也有一些影響。當然，全球鷹GX7的底盤懸掛還是讓人滿意的，四輪獨立懸掛的結構，無論是舒適還是操控都有相應的保障。
另外，涉及到性價比，總離不開配置的體現，這方面，全球鷹似乎還不及比亞迪S6甚至是哈弗H6出色，不過其配置的基礎較高，比如電動天窗幾乎是全系標配，加上車型分布密集，所以性價比仍然值得肯定，完全合乎當前自主SUV市場的發展趨勢。
陸風X5
指導價格：9.98-11.58萬元
1-6月平均銷量：1839臺
陸風這個品牌在國內SUV并不十分響亮，之前在越野愛好者們的聚會中，常常會出現陸風SUV的身影，但是涉及到消費群體集中關注城市SUV領域，在推出陸風X5之前，并無更多號召力。雖然上市一來，陸風X5并沒有搶眼的銷量數字，但平均一月接近2000臺的銷量還是讓人滿意的，畢竟這也算是陸風汽車轉型的一個成功開端。
車身尺寸方面，陸風X5的長寬高分別為4568×1855×1710mm，軸距為2660mm，這樣的數據與哈弗H6、全球鷹GX7等競爭對手不相上下。另外，在后排座椅未放倒的狀態下，陸風X5的后備廂容積為855升，超過哈弗H6的806升，后排座椅全部放倒后，拖運大件物品更不是問題。對于實用性的設計，這次陸風X5雖然不像X8那般出色，但也比較平衡。
2.0T發動機無疑是陸風X5的最大賣點，它來自沈陽航天三菱，最大功率為140kW，峰值扭矩250N.m，性能上接近大眾1.8TSI動力，和大部分自主對手相比，動力無疑更加充沛。先期上市的車型均配備了6速手動變速箱，在擋位數量與燃油經濟性方面都有較好的表現，8.6升的油耗對于一款擁有2.0T強大動力的SUV，無疑是比較理想的。
底盤方面，陸風X5采用了麥弗遜與多連桿的搭配，是這個級別常見的懸掛組合，應對城市道路為主的訴求，不但更加舒適平穩，操控性也勝過那些非獨立后輪懸掛的SUV。在滿載的情況下，陸風X5離地間隙達到了146mm，通過性還是不錯的。因為初次推出城市SUV，所以陸風X5還沒有搭載四驅系統，不過相信之后的陸風X5車型會在此方面完善。
陸風X5全系標配前算安全氣囊、ABS+EBD制、外接音源接口(AUX/USB/iPod等)、單碟CD（支持MP3/WMA）、后視鏡電動調節等配置。高配車型還配備前排側氣囊、倒車雷達、多功能方向盤以及電動天窗。
同級來看，陸風X5的配置并不算出色，但是考慮到2.0T渦輪增壓發動機的優勢，這也是喜歡動力充沛的消費者能夠接受的。
華泰寶利格
指導價格：11.97-16.67萬元
1-6月平均銷量：1065臺
作為華泰的新產品，寶利格上市時間并不長，雖然每月千臺左右的銷量有些差強人意，但作為華泰的轉型產品，這倒是可以包容的。寶利格的外觀和內飾設計有些氣勢，引入了一些豪華車的元素，雖然這并不能提升檔次，但給了很多消費者嘗試新穎的機會。
長寬高分別為4618*1858*1754mm，屬于中等偏大的尺寸。相比之下，2620mm的軸距則略顯短一些，不過實用性還不錯，完全能滿足個人代步和家用的訴求。行李廂比較讓人滿意，不但正常狀態可以達到690升，放倒后排座椅之后，竟然可以擴展到2100升。
華泰給寶利格配備了全套渦輪增壓系統，分為1.8T汽油發動機和2.0T柴油發動機。1.8T則是引入榮威旗下的那款渦輪增壓發動機，最大功率118kW,峰值扭矩215N.m；2.0T柴油動力最大功率雖然只有110kW，但峰值扭矩卻可以達到310N.m，動力方面十分充沛。盡管5擋手動與4擋自動變速箱技術有些平常，但7.4-9升的油耗倒是十分讓人滿意。
通過性方面不是寶利格的優勢，雖然172mm離地間隙并不輸給對手，但是大部分車型缺乏四驅系統的輔助，實際上也僅僅是在鋪裝路面上行駛比較靠譜，而如果有需要的話，寶利格還是有四驅系統可供選擇，不像比亞迪S6、海馬騎士、全球鷹GX7這些完全是前驅車型。
配置方面，寶利格盡管售價要高出對手一些，但標配了電動天窗，真皮座椅、駕駛席電動座椅調節、定速巡航、GSP導航、內置硬盤、多功能方向盤、自動空調等齊全舒適功能，從而為性價比提供了更好的注解。從某種方面來說，寶利格擁有陸風X5的渦輪增壓動力優勢，同時配置也更加親民。
海馬騎士
指導價格：10.58-15.28萬元
1-6月平均銷量：3099臺
海馬騎士上市比哈弗H6和比亞迪S6都早，所以算得上自主品牌中的元老了。雖然它的銷量因為品牌影響力以及各方面原因，并未達到熱銷地步，但也不失為一款合適的自主SUV的耗選擇。如果將海馬騎士和全球鷹GX7、比亞迪S6放以及哈弗H6一塊，我們會發現其明顯小一號。盡管不是很大氣的風格，但是海馬騎士的SUV風格還是很突出，硬朗的線條和各種棱角的部件運用比較流暢。
從用車來看，海馬騎士只有2619mm軸距，加上整車尺寸僅僅是4421*1830*1740mm，所以空間并不是他的優勢，但是作為家庭用車來說，這比長安CS35空間理想一些，同時又保持了緊湊靈活的基礎，到也不失為一種SUV發展方向。
海馬騎士全系采用的2.0升自然吸氣發動機，最大輸出功率為110kW/6000rpm，峰值扭矩為180N.m/4500rpm。表面來看并沒有太多長處，不過裝備了雙VVT可變氣門正時技術之后，油耗和平順性都很不錯。
目前，海馬騎士5速手動擋沒有問題，換擋手感清晰之外踏板也較為輕盈，另外還可以選擇5速手自一體車型。在用車方面，海馬騎士雖然技術并不是很突出，但日常用車是沒有問題的，這一點我們可以放心。
海馬騎士的底盤離地間隙只有160mm，低于一般同級SUV水平，也沒有配備任何四驅系統，不過應付日常用車問題不大，更加之重心偏低，所以操控性表現比較突出。
配置方面，海馬騎士標配只能算齊全，談不上豐富，不過高配還是表現不錯，在擁有ESP車身穩定系統同時，其舒適功能也可以與同級別對手較量。從某一個方面來說，海馬騎士也是通過較大優惠和平衡的功能贏得消費者的青睞，而不是單純突出某個方面。
總結：其實，作為自主品牌，畢竟發展年限還不是很長。所以，盡管制造工藝和水準在快速提升，但不可否認的是自主品牌車型還是存在不少小毛病、小問題，這也是國內消費者普遍詬病的地方，消費者在選購時就只能避重就輕，選擇合適自己的車型了。不過，自主品牌相對低廉的售價所顯示出的頗高的性價比，還是具有很大的吸引力的。
