要問時下最流行賣得最好的車是什么，可以參考每個月的汽車銷量榜。要知道車子質(zhì)量不過關，廣告做得天花亂墜也是沒用的，搞不好賣回去了還得被強制召回;相反，好車就像好酒不怕巷子深，自然有人來問津。看看當下最為主流關注度最高的合資SUV有哪些吧!
福特翼虎
翼虎有著新福克斯類似的前臉，尖銳的頭燈配合大尺寸進氣攻擊性很強，側(cè)面和車尾力量感十足，雖然要比上一代車型更加保守一些，但依然是搶眼的類型。緣于家族化的新風格，翼虎和新福克斯內(nèi)飾也很接近，中控臺層次豐富，看起來比福克斯更加立體一些，在中控臺上基本上找不到棱角，各種圓面的造型看起來很有張力，不規(guī)則的炮筒儀表與彩色行車電腦液晶屏組合出一幅動感時尚用車風格，這一點，倒比同級對手更前衛(wèi)了。
在內(nèi)飾設計上，全新翼虎首先展現(xiàn)出來的是濃厚的家族氣息，細品之下，我們能從翼虎身上看到簡單、粗獷的風格。那幾道清晰的線條勾勒出凸顯立體感的中控臺，而這樣的風格也非常貼合其外觀的設計。在中控面板上，我們能看到的一大亮點就是占據(jù)了較大面積的液晶顯示屏，而這就是福特和索尼共同研發(fā)的多媒體控制系統(tǒng)。不少廠商都會選擇與索尼共同合作，因為游戲機起家的索尼更擅長了解用戶的操作體驗。結(jié)合到翼虎車型上，消費者得到的則是更友好的界面和更方便的操作控制。
國產(chǎn)翼虎最大的亮點在于配置方面，其中新車在安全性配置中標配有彎道智能扭矩分配、電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、膝部氣囊、HSA坡道起步輔助等主流配置。而部分高配車型還具有行車道保持以及自動泊車系統(tǒng)等高于同級別其他車型的亮點配置。此外頂配的2.0LGTDi尊貴型還配有低速行車安全系統(tǒng)、智能自適應巡航控制與盲區(qū)監(jiān)測功能。
翼虎的長寬高尺寸依次為4524/1842/1669mm，軸距為2690mm，在尺寸方面，該車與上海大眾途觀相當。此外，其后備箱尺寸為960L，當后排座椅完全放倒后，可擴展至1915L。在行走裝備方面，該車有17英寸、18英寸及19英寸的輪轂可供選擇。
國產(chǎn)翼虎提供兩種動力選擇，其中1.6LGTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機的最大功率為177馬力(130kW)，峰值扭矩達到240N·m;2.0LGTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機則可輸出242馬力(178kW)的最大功率，峰值扭矩為350N·m。與兩款發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱。此外國產(chǎn)翼虎除1.6LGTDi舒適型和1.6LGTDi風尚型為兩驅(qū)車型之外，其余車型均配備了四驅(qū)系統(tǒng)。而在油耗方面，搭載1.6LGTDi發(fā)動機的兩驅(qū)版翼虎百公里油耗為7.5升，四驅(qū)為8升，裝備2.0LGTDi發(fā)動機的四驅(qū)版達到8.8升，整體表現(xiàn)還是不錯的。
翼虎作為長安福特生產(chǎn)的第一輛SUV，具有里程碑的意義。動力系統(tǒng)是翼虎最大的賣點，因此次低配的1.6T兩驅(qū)風尚型也吸引了眾多消費者。還有一大亮點就是翼虎的安全配置。比如：ACC自適應巡航以及FCM預碰撞安全系統(tǒng)，如此豐富的主動安全配置才是翼虎讓途觀、CR-V以及新森林人等對手感到汗顏。
_ueditor_page_break_tag_
本田CR-V
東風本田新一代CR-V的外觀設計可謂煥然一新。相比老款車型，新車外部線條流暢，且“X”型前臉看上去更為運動，而“三道杠”鍍鉻進氣格柵則給人一種簡潔的感覺。在車型尺寸方面，2012款本田CR-V車身長度為4529mm，比上一代CR-V略短。車輛高度為1654mm，而車寬為1820mm，軸距2620mm，前后輪距均為1565mm，均與上一代車型相同。在底盤高度方面，則有比較明顯的變化，四驅(qū)車型和前驅(qū)車型的底盤高度分別比上一代車型降低了25mm和36mm，整體車身的視覺效果更低，更具運動和時尚氣息。
全新CR-V的內(nèi)飾設計層次感分明，信息顯示屏、音響控制區(qū)、空調(diào)控制區(qū)由上至下依次排開，并不零亂。加之金屬質(zhì)感裝飾條的融入，為車內(nèi)增添一絲時尚味道。全新CR-V在配置方面有了明顯升級，除新增LED日間行車燈、氙氣大燈(自動清洗)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、雙后座兒童安全座椅固定設備(ISOFIX)等諸多安全配置外，還加入了智能鑰匙/一鍵啟動、ECON(智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng))、6.5英寸可手寫輸入高分辨率導航儀、后排座椅一鍵折疊等智能、便利性裝備。
四驅(qū)方面，現(xiàn)款本田CR-V仍然維持了以往的液力耦合中央差速系統(tǒng)，車內(nèi)沒有任何四驅(qū)轉(zhuǎn)換或鎖止按鍵，一旦前后輪有轉(zhuǎn)速差，硅油自動升溫變成凝固狀態(tài)，從而給后輪分配大約最大3成驅(qū)動力。對于越野來說，CR-V肯定不適合，但是在雨雪天氣或泥濘路面的通過性和安全性都比普通兩驅(qū)SUV令人滿意。
在動力方面，CR-V2.0L和2.4L的直四引擎在i-VTEC技術的支持下，在動力性能和經(jīng)濟性之間找到了較好的平衡點。這款2.4L發(fā)動機在5800rpm時可以輸出125kW的最大功率，在4200rpm時可以爆發(fā)220N.m的最大扭矩，優(yōu)秀的動力數(shù)據(jù)支撐了其加速時的順暢表現(xiàn)。
由于頭頂著老款CR-V銷量王的光環(huán)，新CR-V幾乎可以說是“含著金鑰匙”出生的，但在競爭日益激烈的城市型SUV市場上，并不存在永久的王者。因此，縱然新CR-V即便有著不錯的出身，也仍然面臨著眾多實力強勁的對手的挑戰(zhàn)。
_ueditor_page_break_tag_
現(xiàn)代新勝達
北京現(xiàn)代全新在2012年的尾巴上上市可謂是為去年熱熱鬧鬧的車市劃了一個漂亮的句號。從海外車型曝光到國產(chǎn)車型正式上市，外形驚艷的全新勝達一直都是今年市場上最有看頭的幾款SUV之一。上市后雖然不少網(wǎng)友對其定價頗有微詞，但這似乎沒有影響全新勝達的訂單量。新年伊始，各地經(jīng)銷商處陸續(xù)有展車到店，且開始接受預定。
國產(chǎn)全新勝達采用了與海外版相同的外觀設計。現(xiàn)代的設計師將“流體雕塑”設計語言重新演繹，演變成了全新的“風暴邊緣”設計理念應用于全新勝達之上。流暢的線條配合犀利的車身曲線設計使得全新勝達兼顧了穩(wěn)重和動感。
新勝達車身尺寸4660×1890×1760mm，軸距2700mm，這與同平臺的起亞索蘭托很相似。新勝達的第三排座椅空間雖然比不上MPV，但滿足普通乘員還是足夠的。不過，由于新勝達的軸距并不是很大，因此，第二排空間也可能會多少受到些影響。盡管這樣，儲物空間還是不錯的，儲物格、杯架都應有盡有，后備廂空間也非常寬敞，而且還很平整，將它的后排座椅分折放倒后，從而也進一步提高了后備廂的空間靈活性，不管是大件還是零碎的行李物品，都可以得到很好的滿足。
國產(chǎn)全新勝達的配置非常豐富。其擁有多項安全性配置，高配車型配備6個安全氣囊、VSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HAC+DBC上下坡輔助系統(tǒng)、ESS緊急剎車提醒系統(tǒng)和LDWS車道偏離警告系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等。此外全新勝達部分車型還配備三級可調(diào)節(jié)的柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度。
動力方面，國產(chǎn)全新勝達將搭載2.4L發(fā)動機和2.0T發(fā)動機。其中2.4L發(fā)動機最大輸出功率為189馬力，峰值扭矩達到240N·m;其中2.0T發(fā)動機是現(xiàn)代旗下直噴渦輪增壓發(fā)動機首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，這款發(fā)動機可爆發(fā)245馬力的最大功率，而最大扭矩則達到了350N·m。與發(fā)動機匹配的分別是6速手動和6速手自一體變速箱。
全新勝達是現(xiàn)款勝達的換代車型，該車相比現(xiàn)款勝達更加豪華，動力系統(tǒng)更加先進，配置更加豐富。現(xiàn)代新勝達一向以高性價比著稱。國產(chǎn)后的新勝達在動力方面有所改進，有2.0T和2.4L的發(fā)動機可供選擇，是一款值得選擇的7座SUV。
_ueditor_page_break_tag_
大眾途觀
途觀兼顧中國消費者獨特的審美需求和中國市場特點，在外觀、功能、舒適性方面均進行了提升，以精良的品質(zhì)、前瞻動感的設計、領先的駕駛樂趣和尖端高新科技成就一款“天賦卓越，跨越格局的智能化都市SUV”。
在外觀造型上，途觀以“剛毅、強壯、大氣”為核心視覺語言，寬大的橫向式黑格柵框，通過跨越U型走勢的雙鍍鉻高光格柵條與犀利的鷹眼式大燈連為一體，構成了深邃而剛毅的前臉表情;保險（放心保）(放心保)(放心保)杠強壯有力，在霧燈眉梢處臺階狀型面，不僅讓前臉更加棱角分明，而且側(cè)面看線條更加流暢拉長，呈現(xiàn)出更加大氣凌動的整體效果;貫穿車身的平滑腰線創(chuàng)造出獨特的視覺張力，配合加長的車身使整車顯得更遒勁奔放。另外，多功能的鋁合金行李架、張揚的鍍鉻雙套筒排氣管設計，和高端四驅(qū)車型配置的亞光金屬材質(zhì)的車尾底部擾流板，凸顯了途觀強勁的運動特質(zhì)，而多種款式的輪轂選擇，能滿足用戶更多個性化的需求。
途觀的內(nèi)飾整體做工不錯，能體現(xiàn)出汽車大廠的品質(zhì)，材質(zhì)手感適中，中控臺布局簡潔，面板采用深色和銀色裝飾條，各按鈕、旋鈕在使用中便于操作。方向盤樣式挪用了高爾夫6的，雖然手感不賴，但家族式的造型卻也沒有給人什么值得驚喜的地方。此外，途觀的Panorama全景天窗尺寸很大，并且前半部分可以打開，實用性要強于逍客那不能開啟的全景天窗。
在主動安全配置方面，途觀全系車型均采用了ABS(制動防抱死)+EBD(制動力分配)等主動制動安全控制系統(tǒng)，以及ESP(電子車身穩(wěn)定)/ASR(牽引力控制)等電子操控穩(wěn)定系統(tǒng)的組合以保證駕駛者在駕駛過程中操控車輛的行駛軌跡穩(wěn)定及安全性。值得說道的一點是，在都會版的三款車型中，倒車雷達這項保證倒車過程安全性的配置沒有應用，令人有些不解，而倒車影像視頻也僅僅出現(xiàn)在頂配的旗艦導航版一款車型中。
動力方面，途觀依然使用我們熟悉的1.8和2.0升TSI發(fā)動機，1.8Tsi發(fā)動機最大功率160馬力，最大扭矩250牛米。而2.0TSI發(fā)動機的動力更強，最大功率達到200馬力，最大扭矩280牛米。除最低配車型使用一款6速手動變速箱外，其他車型全部采用Tiptronic六速手自一體變速箱，它的換擋速度和燃油經(jīng)濟性可能比不上6速DSG雙離合變速器，但是在穩(wěn)定性上6AT更讓人放心。
即便到了現(xiàn)在，途觀加價提車的情況依然存在，雖然消費者對于途觀的熱捧程度絲毫沒有退卻，也絲毫沒有影響途觀成為銷量榜上的常客，但加價提車這種情況其實對于消費者來說也是有百害而無一利的。身為消費者的我們希望廠商能夠遏制這種行為，不然即便想要購買一輛途觀作為人生第一輛車，也只能看著加價單感慨。
